Av Daniel Michaels
TOULOUSE, Frankrike - Produksjonsleder for AirbusTom Williams har brukt de siste fem årene på å øke produksjonen for den europeiske flyprodusenten. Nå som flyselskapene utsetter eller utsetter bestillingene sine, må det oppnå den vanskelige balansen mellom å tilpasse fabrikker til det nye scenariet uten å skade sjansen for utvinning.
Airbus kunngjorde fredag at de mottok ordrer på bare 16 fly i mars, mot 54 bestillinger i mars 2008 og 37 året før. Selskapet forventer å motta bare mellom 300 og 400 nye bestillinger i år sammenlignet med 777 i fjor, som vi må trekke fra fjorårets kanselleringer.
Produksjon av fly er så komplisert at det kan være like vanskelig å redusere produksjonen som å få fart på det. Planter som Williams nylig hadde optimalisert for raskere produksjon, bør nedskaleres uten at de faste kostnadene per fly øker betydelig.
Airbus dusinvis av leverandører, som leverer alle slags komponenter, kan ikke sitte igjen med lagre fulle av usolgte deler eller fabrikker i stillstand, ellers vil de finne seg selv for svake når etterspørselen tar seg opp.
I tillegg kan permittering av dyktige ansatte føre til tap av talent som kan hindre en eventuell bedring. "Vi bruker mye tid på å trene våre ansatte som designer og monterer fly, så vi må være forsiktige," sa Williams, Airbus 'konserndirektør for programmer, i et intervju ved selskapets hovedkvarter. Siden 2003 har Airbus økt flyproduksjonen med 60% til rekordhøye 483 leveranser i fjor.
Imidlertid, i oktober, enheten av European Aeronautic Defense & Space Co. (EADS) lagde planer for ytterligere produksjonsøkninger og sa i februar at det ville redusere leveransene av de populære enkeltgangsmodellene fra 36 til 34 i måneden. Den kunngjorde også at den ville vurdere ytterligere kutt.
Airbus og dets amerikanske rival Boeing Co., som kunngjorde permitteringen av 4.500 ansatte, men vil holde produksjonen stabil i år, reagerer mye mer forsiktig enn andre store industribedrifter på den globale krisen. United Technologies Corp., som lager luftfartsutstyr, klimaanlegg og heiser, sa at det i mars vil kutte 5% av arbeidsstyrken, eller 11.600 XNUMX arbeidsplasser. Caterpillar Inc. Den har kunngjort mer enn 20.000 XNUMX permitteringer, samtidig som den reduserer produksjonen og fryser ned noen fabrikkoperasjoner.
Flyselskap og representanter for industrien spår at Airbus og Boeing må kutte produksjonen mer drastisk for å unngå å lage fly som ikke finner kjøpere. Douglas Harned, en luftfartsanalytiker ved Sanford C. Bernstein & Co. i New York, spådde i en rapport som ble publisert i forrige måned at Airbus og Boeing skulle kutte leveransene neste år med 20% fra sine nåværende planer. Bedrifter som leier fly ba nylig produsentene om å kutte produksjonen for å unngå å mette markedet og redusere verdien på flyene på balansen.
Representanter for Airbus og Boeing sier at det er annerledes å bygge fly fordi flyene, som koster mellom $ 50 millioner og $ 300 millioner, tar ett år å produsere. Som et resultat utvikler syklusen seg mer gradvis.
Boeings erfaring viser at plutselige svingninger i produksjonen kan være ødeleggende. For et tiår siden prøvde flyprodusenten å øke produksjonen på kort tid, men kom over mangel på deler og mangel på kvalifisert personell. Å løse produksjonsproblemer forårsaket store tap for Boeing, selv om det leverte rekordmange fly. Siden den gang har både Boeing og Airbus prøvd å unngå store hopp i produksjonen.
Europeisk arbeidsrett forhindrer Airbus fra å si opp ansatte uten problemer av Boeing. Av den grunn har de europeiske produsentene de siste årene ansatt et større antall deltids- og underleverandører. Williams sier at ved å bruke disse ansatte sjeldnere, kan du redusere produksjonen din med 20% uten å si opp heltidsansatte. Den første reduksjonen som ble implementert av Williams de siste månedene, har vært i overtidskift, som Airbus hadde tillatt å imøtekomme sterk etterspørsel, sa den 56 år gamle sjefen, 37 av dem dedikert til produksjon av motorer, flymotorer og jetfly.
Å administrere leverandører er en større utfordring. Mer enn 80% av verdien av hvert Airbus-fly kommer fra andre firmaer, ifølge Louis Gallois, administrerende direktør i EADS. Noen av disse leverandørene er mye mindre og økonomisk svakere enn Airbus og vil ha vanskeligere for å takle krisen, sier noen ledere.
Fuente: WSJ Amerika