Suez-kanalen

Det er kunstige kanaler som menneskeheten har bygget verden og som er verdensberømte. En av dem er Suez-kanalen. I dagens artikkel skal vi fokusere på den andre, den afrikansk kanal som revolusjonerte den kommersielle historien til regionen og verden.

Suez-kanalen slutter seg til Middelhavet med Rødehavet og blir vanligvis sett på som grensen mellom Asia og Afrika. Historien om hvordan den ble tenkt og bygget er ikke uten kontrovers og politisk strid, men menneskelig oppfinnsomhet endte med suksess.

Suez-kanalen

Denne kunstige kanalen, en kanal på havnivå, den ble bygget på midten av XNUMX-tallet å åpne en direkte rute mellom Nord-Atlanteren og Det indiske hav via Middelhavet og Rødehavetunngå å gå rundt Atlanterhavet og den sørlige delen av Indiahavet, og dermed redusere reisetiden med tusenvis av kilometer.

Kanalen Det starter ved Port Said og slutter ved Port Tewfik i byen Suez. Gå litt mer enn 193 tusen kilometer og den har tilgangskanaler i nord og sør. Den opprinnelige utformingen besto av en enkelt vannvei, uten porter, med sjøvann og passeringspunkter ved Ballah og ved Great Bittler Lake.

På XNUMX-tallet hadde de store europeiske imperiene fortsatt makt i Afrika Storbritannia og Frankrike var eierneDe var i mange år, helt til etter andre krig, i avkoloniseringsprosessen, Egyptens president på den tiden, Nasser, bestemte seg for å nasjonalisere ham. Åpenbart kunne han ikke gjøre det uten konflikt, men det ble til slutt gjort.

Fra da av, og med undertegnelsen av en traktat, ble det bestemt at kanalen alltid ville bli brukt, i tider med fred og krig, av ethvert skip av noe slag, uten flagg. Hvis du ser et kart over Afrika, forstår du sikkert hvor viktig kanalen er for konflikter i området.

For noen år siden, I 2014 startet Egypt oppgaven med å utvide Ballah Pass på 35 kilometer for å gjøre sirkulasjonen raskere og kanskje til og med for å doble kapasiteten til kanalen i antall skip som kan passere per dag. Det ble oppnådd og verkene ble innviet et år senere. Hva mer, I 2016 ble en ny sidekanal åpnet.

Men er det første gang mennesker bygger noe lignende? Nei. Det ser ut til at det allerede i de gamle egypterne var meningen å legge til rette for å reise fra Nilen til Rødehavet. Dermed antas det at de bygde en liten kanal, kanskje i tiden til Ramses II og senere av Darius, den persiske kongen.

Ottomanerne vurderte det også, allerede på XNUMX-tallet, som allerede ønsket å forbinde Middelhavet med Rødehavet, med et ønske om å forbinde Konstantinopel med handels- og pilegrimsveier.

Det var imidlertid veldig dyrt, så det kom ikke mye ut av papirene. På tidspunktet for den franske kampanjen i Egypt til Napolén Han var interessert i restene av en gammel kanal, og så vandret franske kartografer og arkeologer over hele landet. Å være keiser viste mer interesse for å bygge en kanal Men byggingen av porter gjorde arbeidene dyrere og tok også lang tid, så til slutt ble ideen forlatt.

Selvfølgelig ideen kom og gikk fra hodet til mange mennesker gjennom tid til den ble realisert. Til slutt ble ting seriøst, og det ble bestemt å bygge det. Er ble finansiert av Suez Canal Company, en sammenslutning av flere selskaper med base i Paris. I begynnelsen var 52% av aksjene i Frankrike og 44% i Egypt, men senere solgte dette landet til Storbritannia.

Kanalen ble bygget på Suez Isthmus, en landbro mellom Afrika og Asia som i geologiske termer er ganske nylig. Det er kjent at før begge kontinenter var en enkelt masse, og at det for 66 til 2.6 millioner år siden utviklet seg en stor feil som skiller dem. Det er ikke en ensartet landtange, har tre vannfylte fordypninger som er Lake Manzala, The innsjøen Timsah og Bitter innsjøer.

Ismusen består av marine sedimenter, sand og grus som ble avsatt i tider med kraftig regn eller ankommet av Nilen eller ført av den flygende sanden i ørkenen. Her ble konstruksjonen av kanalen bestemt, verk som fant sted mellom 1859 og 1869. Ti år med utgravninger med arbeidere som jobbet tvanghvorav mange endte med å dø.

Det var ikke et prosjekt som i begynnelsen vekket mye håp og som kompliserte salg av aksjer. Men hånd i hånd med Rothchild-familien, berømte bankfolk, aksjer i det minste i Frankrike endte med å selge som varme kaker. I mellomtiden var Storbritannia skeptisk og kritisk til bruken av kvasi-slave arbeidere.

Endelig, Suez-kanalen åpnet i november 1869 med en seremoni i Port Said som inkluderte fyrverkeri, bankett og aristokrater. Som det er å forvente I de tidlige dager hadde kanalen tekniske og økonomiske vanskeligheter siden kostnadene hadde økt i været. Trafikken begynte også virkelig å vokse to år senere, så rundt den tiden fortsatte usikkerheten.

Men utover alle problemene og spekulasjonene, er sannheten det Suez-kanalen var ekstremt viktig i kontakten mellom nasjoner. På den tiden var kanalen et enkelt spor rundt 8 meter dypt og 22 meter bredt i bunnen og mellom 61 og 912 meter bredt på overflaten. Passasjeromter ble bygget hver åtte til ti kilometer for å tillate passering av skip fra hver side.

Den var for liten så rundt 1876 startet de nye arbeider for å gjøre det bredere og dypere. På 60-tallet hadde kanalen en minimumsbredde på 55 meter i bunnen og 10 meter ved bredden, og en dybde på 12 meter ved lavvann. Også passasjebuktene ble forstørret, og andre ble bygget i innsjøene, med betong- og stålkonstruksjoner for å forhindre erosjon.

Senere planer ble komplisert av den arabisk-israelske krigen i 1967, dager der kanalen ble blokkert til tross for avtalen som ble signert for lenge siden. Suez-kanalen forble inaktiv til 1975 og som vi sa før, i 2015 fullførte Egypt nye rester for å utvide kapasiteten: 29 kilometer lenger enn den opprinnelige 164.

For å fullføre, lar jeg deg litt informasjon:

  • I 1870 passerte 486 skip, mindre enn to om dagen.
  • I 1966 passerte det i gjennomsnitt 21.250 58 skip, omtrent XNUMX per dag.
  • I 2018 passerte 18.174 XNUMX skip.
  • Den opprinnelige kanalen var ikke en toveiskanal, så skip måtte stoppe og gå, gå og stoppe. Det tok da rundt 40 timer å passere, men innen 1939 var tiden redusert til 13 timer. På slutten av 40-tallet ble konvoiene implementert, og på 70-tallet var tiden allerede mellom 11 og 16 timer,
  • Lastens natur har endret seg mye, og spesielt i det XNUMX. århundre er olje og råolje konge. Kull, metaller, tre, frø og korn, sement, gjødsel tilsettes.
  • Selv om passasjerskip alltid har gått forbi siden 40-tallet, er antallet mye mindre på grunn av konkurransen fra fly.
  • I dag kan du gjøre utflukter fra Kairo eller Port Said, med cruise.
Vil du bestille en guide?

Innholdet i artikkelen følger våre prinsipper for redaksjonell etikk. Klikk på for å rapportere en feil her.

Bli den første til å kommentere

Legg igjen kommentaren

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *

*

*