Kanskje du noen gang har hørt begrepet "visuell tilnærming" eller "VMC" og ikke vet hva det er nøyaktig, eller kanskje du vet mer eller mindre hva det kan være, men du er ikke helt klar. Derfor vil jeg i dag snakke med deg om det. Hvis du er en person som normalt reiser med fly, vil det virke som den mest interessante informasjonen.
Selv om det fremfor alt er informasjon om du er en person som vil lære å pilotere og glede deg over innsideinformasjon om nøyaktig hva visuelle værforhold handler om.
Hva er en visuell tilnærming eller VMC / CMV?
En visuell tilnærming er i utgangspunktet en tilnærming etter pilotens skjønn. Dette betyr at piloten vil ta den korteste og mest praktiske ruten til sporet. En visuell tilnærming er tillatt (forespørselen til ATC er forespurt) der det er visuell kontakt med destinasjonsflyplassen.
En visuell tilnærming betyr derimot at du flyr uten navigasjons- eller landingshjelpemidler, i stedet må / må piloten justere navigasjonen som en vanlig tilnærming. Bare på denne måten kan du ha en trygg flytur og nyte sjelefred bak flyet.
Så hvorfor en visuell?
- En visuell tilnærming kan spare tid og penger (du vil sannsynligvis ta snarveier i forhold til publiserte prosedyrer).
- En visuell tilnærming gjør at mannskapet kan bestemme og fly på en mer praktisk måte.
Det viktige er å kontrollere eventuelle restriksjoner for visuelle tilnærminger. Denne informasjonen finner du på STAR-kartene / kartene for hver destinasjon. Når det gjelder ESSA STAR for rullebane 26, er det en begrensning å gå under 2500 fot utenfor sektoren for ARL-radialer 045-110. Mellom 21.00 og 06.00 (lokal tid ikke UTC). Du er vant til å gå under 2500 fot til du er stabilisert på slutten. Disse begrensningene vil påvirke planleggingen vår for en visuell tilnærming. (Noen flyplasser har publisert innfartsprosedyrer som ENBR, Bergen)
Ekte virtuell situasjon
La oss si at du flyr TEB-innflygingsbenet ved 0 ° og gjenkjenner ARL-fixen visuelt. Før du starter den visuelle tilnærmingen, kontakt ATC:
- Pilot: Stockholm Control, Scandinavian 081 har en rullebane i sikte.
- ATC: Scandinavian 081, er autorisert for visuell innflyging til rullebane 26, rapporter til slutt.
Når du har fått visuell godkjenning fra ATC, det er på tide å planlegge tilnærmingen din. Avhengig av hvor mye tid du trenger for den endelige tilnærmingen, kan du se på IAL-diagrammet igjen for å finne i hvilken høyde. Du vil fange Glide Slope.
La oss si at vi er omtrent 6 Nm på mållinjen, og deretter snakker inngangspunktet på Glideslope om en omtrentlig høyde på 1750 fot (se venstre kolonne D7 ARL, ARL VOR som ligger 1 Nm bak rullebane 26. Vi planlegger vår sidens navigasjon som vist nedenfor:
- Vi forlater TEB på radial 350, med en hastighet på 210 kts (hvis vi ikke har begrensning fra ATC) klaffer ved 5.
- Glidehastigheten skal være den vi kommer inn med en siste venstresving på 160 - 180 kts og klaffer i 15 med lavt landingsutstyr. Når du er på slutten, kontakt ATC:
- Pilot: Scandinavian 081, stabilisert i finalen på 26
- ATC: Scandinavian 081, vind fra 250º ved 10 knop, rullebane 26 ryddet til land.
- Pilot: Scandinavian 081 ryddet til land.
Fortsett tilnærmingen som normalt
Den andre prosedyren for en visuell tilnærming er hvis du nærmer deg rullebanen fra motsatt retning av den. Det er en spesiell operasjon som er utpekt for denne typen tilnærminger kalt “Standard Visual Weather Approach Pattern” og det ser ut som figuren nedenfor:
De forskjellige klaffinnstillingene skal angi hastigheten som skal opprettholdes gjennom denne prosedyren.. Det anbefales å laste ned hurtigbøkene og oppdatere kartene fra SVA-flåtsidene.
Som du kanskje har sett under artikkelen, har Visual Meteorological Conditions mye å gjøre med flysikkerhet. Fly handler ikke bare om å fange et fly og starte flyet, det er mange timers arbeid og studier bak det, og det trengs også teknisk støtte på bakken for å oppnå en trygg flytur. Slik sett er det viktig å kjenne de tekniske dataene for å kunne fly trygt og uten å skade andre.
Visuell tilnærming og tillatelser til kontrolleren
Når vi snakker om visuell tilnærming og kontakttilnærming, har det å gjøre med ankomst av noe slag. Det er ikke bare en instrumentell prosedyre, men de må også gjøre tilnærmingen til flyplassen også med tanke på de visuelle referansene for å kunne avvente sikkerhet. Men de kommenterte manøvrene skal ikke forveksles med den visuelle tilnærmingen og flyreglene.
I den visuelle tilnærmingen må flyet eller flyet gjøre tilnærmingen til flyplassen basert på visuelle referanser, men det vil aldri slutte å være en instrumentflyging, og den må behandles som sådan. Men før flygereglene endres, må piloten varsle kontrolleren om sine intensjoner for å bekrefte at han avbryter instrumentflyging for å gå videre til den visuelle tilnærmingen.
I alle fall, hvis piloten ønsker å utføre en manøver eller endre flytilstanden, må han alltid be kontrolleren om tillatelse til å autorisere den.
Luft trafikk
For tiden har flytrafikken en veldig kontrollert bevegelse takket være visuelle flyregler og instrumentflygeregler. Likeledes vil de visuelle meteorologiske forholdene også være avgjørende for å ta dem i betraktning. Når et fly ikke kan fly normalt, må det gjøres med tanke på de meteorologiske forholdene for den visuelle flyturen.
Hver flyplass må bestemme og rapportere om forholdene den opererer for å ha god kontroll og sikkerhet under flyging. Flytrafikk har ingenting med bakketrafikk å gjøre og trenger en mye strengere kontroll slik at alt er i orden. Bare trent og profesjonelt personell kan ta ledelsen når det gjelder å bestemme hvordan et fly skal operere. I tillegg må piloter være utdannet fagpersonell for å oppnå en trygg flytur.
Hva syntes du om all denne informasjonen? Hvis du vil vite mer om hvordan du flyr eller ønsker å lære mer om emnet fly, anbefaler jeg deg å melde deg på et bestemt kurs som tar for seg disse emnene eller starte studier som har med luftfart å gjøre. Fly kan være en fantastisk opplevelse, men for å lykkes, må du ha god informasjon om det. Og hvis du vil fortelle oss om din erfaring som pilot, er du invitert til å gjøre det! Vi vil gjerne høre om din opplevelse blant skyene på planeten vår og hva du anser som viktigst for å ha en trygg flytur og landing.