Tilnærming til en VOR eller en LOC (Locator).
CANPA (Constant Angle Precision Approach)
En tilnærming der piloten bare mottar lateral informasjon kalles en "ikke-presisjonsinnflyging"
Denne tilnærmingen »kjøres som en« Constant Angle Precision Approach »
CANPA, for å gjøre det likt å kjøre en ILS-tilnærming.
CANPA flys som en DME-tilnærming eller som en tidsbestemt tilnærming med en forhåndsbestemt vinkel
den konstante nedstigningsvinkelen er publisert i en MDA "Minimum Descent Altitude".
Hvis du kontakter MDA (ved å gå inn i den), kan en landing gjøres; hvis du ikke har kontakt i MDA
en runde (frustrert) må utføres.
VOR og LOC
En VOR-tilnærming er basert på en VOR som ligger et sted nær rullebanen. Stien til innflygingsbenet vil ikke være den samme som ILS-lokatoren til samme rullebane. Noen ganger på vei til leggen av
tilnærming vil variere ganske mye. I ENV i Nord-Norge er det 24º. Dette vil gi minimum høyde.
En LOC-tilnærming (til en lokalisering) er basert på en ILS, men uten fastlege (Glide Path).
Begge tilnærmingene utføres på samme måte.
VOR / DME tilnærming til ESSA rullebane 01
ATC vil normalt gi deg vektorer via radar for å avskjære en kurs på 30º til overskriften til innflygingsbenet.
til VOR. I tilfelle ingen radar er tilgjengelig, vil tilnærmingen være en svingprosedyre eller en DME-bue.
Overskriften til innflygingsbenet er 003º, mens ILS locator er på 007º.
På slutten av IAL-diagrammet er det en vertikal tegning av tilnærmingen.
2500ft til DME 8 (8 DME miles) 1510ft til DME 5 og minimum 590ft (fot).
Til venstre er en tegning av et bord som gir råd om de forskjellige høydene som vil gi en nedstigning med en nese på 3.2 °.
D5 er understreket og indikerer et strengt “HARD LEVEL” nivå. Dette er den laveste høyden på det punktet.
GS / KT er JORDHASTIGHETEN i knop og ROD er det tilsvarende nedstigningsområdet.
Automatiske pilot- og navigasjonshjelpemidler.
Innledende tilnærming
NAV 1 er satt til VOR-frekvensen på ARL 116.00. Overskriften til innflygingsbenet er 003º.
NAV 2 er også satt til 116.00
ADF er satt til frekvensen til NDB OHT 370
hastigheten er 210kts og høyden er 2500ft fremdeles over radarvektoren med en kurs på 340º.
Autopiloten er satt til Locator's VOR og vil fange den.
A / T (Auto Throtle) holder hastigheten.
På tide å bremse og forberede seg på nedstigningen. Det er viktig å redusere farten og ha landingskonfigurasjonen (A / C) før du når 8 miles DME. Dette vil redusere arbeidet kraftig, og den estimerte vertikale hastigheten vil være mer nøyaktig.
Etablert og passerer 6 miles DME.
Den samme konfigurasjonen for Autopilot (A / P).
Det kommer litt vind fra venstre.
Overskriften er 358º og bakkehastigheten er 136kts.
ADF-nålen begynner å rotere fremover til venstre, du nærmer deg den ytre OHT-markøren.
Se opp for det "harde nivået" på 5 miles DME.
Grunnleggende vertikal hastighet er 800 fot. Vinden kunne endre seg under nedstigningen. I tilfelle du er lavere enn normalt, reduser du den vertikale hastigheten til 700 fot og sjekk hvor høy du er ved neste DME-indikasjon. Selvfølgelig en annen måte å kontrollere om du tar mer høyde i profilen.
Nå MDA.
Alt under kontroll?
Har du rullebanen eller nærlysene i sikte?
Så - koble fra autopiloten (A / P) og gjør resten på egen hånd. Selvlanding er ikke mulig i denne typen tilnærming. Auto Throtle (A / T) kan selvfølgelig brukes helt ned.
Du vil ha sporet på høyre side, delvis på grunn av innkjørselbenet, men også på grunn av glidningen. Dens retning er 358º og sporet er på vei 007º.