Abordagem Visual ou VMC (Condições Meteorológicas Visuais)

Abordagem visual por avião

Talvez você já tenha ouvido o termo "abordagem visual" ou "VMC" e não saiba o que é exatamente ou talvez saiba mais ou menos o que pode ser, mas não está totalmente claro. É por isso que hoje, quero falar com você sobre isso, porque se você é uma pessoa que normalmente viaja de avião, vai parecer a informação mais interessante.

Embora acima de tudo seja informação se você é uma pessoa que gostaria de aprender a pilotar e aproveite as informações privilegiadas sobre exatamente o que são as Condições Visuais do Tempo.

O que é uma abordagem visual ou VMC / CMV?

Abordagem VMC de avião

Uma abordagem visual é basicamente uma abordagem a critério do piloto. Isso significa que o piloto fará a rota mais curta e conveniente até a pista. Uma abordagem visual é permitida (a solicitação ao ATC é solicitada) onde há contato visual com o aeroporto de destino.

Uma abordagem visual significa, por outro lado, que você está voando sem os auxílios de navegação ou pouso, em vez disso, o piloto deve / tem que ajustar a navegação como uma abordagem normal. Somente assim você pode ter um vôo seguro e desfrutar de paz de espírito ao volante do avião.

Então, por que um visual?

  • Uma abordagem visual pode economizar tempo e dinheiro (você provavelmente usará atalhos em comparação com procedimentos publicados).
  • Uma abordagem visual permite que a tripulação decida e voe de uma forma mais prática.

O importante é controlar as eventuais restrições para abordagens visuais. Essas informações podem ser encontradas nos mapas / cartas STAR para cada destino. No caso do ESSA STAR para a pista 26, há uma restrição para ir abaixo de 2500 pés fora do setor dos radiais ARL 045-110. Entre 21.00h06.00 - 2500hXNUMX (hora local não UTC). Você está acostumado a descer abaixo de XNUMX pés até que esteja estabilizado no final. Essas restrições afetarão nosso planejamento para uma abordagem visual. (Alguns aeroportos publicaram procedimentos de abordagem, como ENBR, Bergen)

Situação Real Virtual

Abordagem visual da aeronave

Digamos que você esteja voando na perna de aproximação do TEB a 0º e reconheça visualmente a correção de ARL. Antes de iniciar a abordagem visual, entre em contato com o ATC:

  • Piloto: Stockholm Control, Scandinavian 081 tem uma pista à vista.
  • ATC: Scandinavian 081, está autorizado para aproximação visual à pista 26, relatório no final.

Quando você receber autorização visual do ATC, é hora de planejar sua abordagem. Dependendo de quanto tempo você precisa para a abordagem final, você pode olhar a carta IAL novamente para descobrir em que altitude. Você deseja capturar o Glide Slope.

Digamos que estejamos cerca de 6 Nm na linha de chegada, então nosso ponto de entrada no Glideslope fala de uma altitude aproximada de 1750 pés (consulte a coluna esquerda D7 ARL, o ARL VOR localizado 1 Nm atrás da pista 26. Planejamos nossa navegação lateral como visto abaixo:

  1. Saímos do TEB na radial 350, a uma velocidade de 210 nós (se não tivermos restrição do ATC) com flaps em 5.
  2. A velocidade de planeio deve ser aquela em que entraremos com uma curva final à esquerda de 160 - 180 nós e flaps em 15 com trem de pouso baixo. Quando você estiver no final, entre em contato com o ATC:
  • Piloto: Escandinavo 081, estabilizado na final em 26
  • ATC: Escandinavo 081, ventos vindos de 250º a 10 nós, pista 26 liberada para aterrissar.
  • Piloto: Escandinavo 081 autorizado para aterrissar.

Continue a aproximação normalmente

O outro procedimento para uma abordagem visual é se você se aproxima da pista na direção oposta a ela. Há uma operação especial designada para este tipo de abordagem chamada "Padrão de abordagem de clima visual padrão" e se parece com a figura abaixo:

As diferentes configurações do flap devem designar a velocidade a ser mantida durante este procedimento.. Recomenda-se baixar os livros de velocidade e atualizar as cartas das páginas da frota SVA.

Como você deve ter visto durante o artigo, as condições meteorológicas visuais têm muito a ver com a segurança de vôo. Voar não é apenas pegar um avião e iniciar o vôo, são muitas horas de trabalho e estudo e também é necessário suporte técnico em solo para se conseguir um vôo seguro. Nesse sentido, conhecer os dados técnicos é essencial para poder voar com segurança e sem colocar em risco terceiros.

Abordagem visual e permissões para o controlador

Simulação de abordagem visual por avião

Quando falamos em abordagem visual e abordagem de contato, isso tem a ver com a chegada de voos de qualquer espécie. Não é apenas um procedimento instrumental mas também têm que fazer a aproximação ao aeródromo levando em conta também as referências visuais para poder esperar segurança. Mas as manobras comentadas não devem ser confundidas com a aproximação visual com as regras de vôo.

Na aproximação visual, o avião ou aeronave deve fazer a aproximação ao aeródromo com base em referências visuais, mas nunca deixará de ser um voo por instrumentos e deve ser tratado como tal. Mas antes de mudar as regras de voo, o piloto deverá notificar o controlador de suas intenções para confirmar que ele cancela o voo por instrumentos para passar para a aproximação visual.

Em qualquer caso, se o piloto deseja realizar uma manobra ou alterar sua condição de vôo, deve sempre solicitar ao controlador autorização para autorizá-la.

Tráfego aéreo

Viajar de avião

Atualmente o tráfego aéreo tem um movimento muito controlado graças às regras de voo visual e às regras de voo por instrumentos. Da mesma forma, as condições meteorológicas visuais também serão essenciais para levá-las em consideração. Quando uma aeronave não pode voar normalmente, deve fazê-lo levando em consideração as condições meteorológicas do voo visual.

Cada aeródromo terá que determinar e relatar as condições em que está operando para ter um bom controle e segurança em voo. O tráfego aéreo nada tem a ver com o tráfego terrestre e precisa de um controle muito mais rigoroso para que tudo esteja em ordem. Somente pessoal treinado e profissional pode assumir a liderança na decisão de como uma aeronave deve operar. Além disso, os pilotos devem ser profissionais treinados para realizar um vôo seguro.

O que você achou de todas essas informações? Se você quer saber mais sobre como voar ou quer aprender mais sobre o assunto aviões, aconselho você a se inscrever em um curso específico que trate desses assuntos ou a iniciar estudos que tenham a ver com aviação. Voar pode ser uma experiência maravilhosa, mas para ter sucesso, você precisa ter boas informações sobre isso. E se você quiser nos contar sobre sua experiência como piloto, está convidado a fazê-lo! Gostaríamos muito de ouvir sobre sua experiência entre as nuvens de nosso planeta e o que você considera mais importante para um voo e aterrissagem seguros.

 

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