Abordare vizuală sau VMC (condiții meteorologice vizuale)

Abordare vizuală cu avionul

Poate că ați auzit vreodată termenul „abordare vizuală” sau „VMC” și nu știți exact ce este sau poate știți mai mult sau mai puțin ce poate fi, dar nu sunteți complet clar. De aceea, astăzi vreau să vă vorbesc despre asta pentru că dacă sunteți o persoană care călătorește în mod normal cu avionul, va părea cea mai interesantă informație.

Deși mai presus de toate sunt informații dacă sunteți o persoană care ar dori să învețe să piloteze și bucurați-vă de informații privilegiate despre exact despre ce sunt condițiile meteorologice vizuale.

Ce este o abordare vizuală sau VMC / CMV?

Abordarea VMC cu avionul

O abordare vizuală este practic o abordare la discreția pilotului. Aceasta înseamnă că pilotul va urma cel mai scurt și mai convenabil traseu către pistă. Este permisă o abordare vizuală (se solicită solicitarea către ATC) atunci când există contact vizual cu aeroportul de destinație.

O abordare vizuală înseamnă, pe de altă parte, că zburați fără ajutorul de navigație sau de aterizare, în schimb, pilotul trebuie / trebuie să regleze navigarea ca o abordare normală. Doar așa puteți avea un zbor sigur și vă puteți bucura de liniște sufletească la volanul avionului.

Deci, de ce un vizual?

  • O abordare vizuală poate economisi timp și bani (probabil veți lua comenzi rapide în comparație cu procedurile publicate).
  • O abordare vizuală permite echipajului să decidă și să zboare într-un mod mai practic.

Important este să controlați eventualele restricții pentru abordările vizuale. Aceste informații pot fi găsite pe hărțile / graficele STAR pentru fiecare destinație. În cazul ESSA STAR pentru pista 26, există o restricție de a merge sub 2500 de picioare în afara sectorului de radiale ARL 045-110. Între orele 21.00 - 06.00 (ora locală nu UTC). Ești obișnuit să cobori sub 2500 de picioare până când te stabilizezi la final. Aceste restricții vor afecta planificarea noastră pentru o abordare vizuală. (Unele aeroporturi au publicat proceduri de abordare precum ENBR, Bergen)

Situație virtuală reală

Abordarea vizuală a aeronavelor

Să presupunem că zbori cu piciorul de abordare TEB la 0º și recunoaștem vizual soluția ARL. Înainte de a începe abordarea vizuală, contactați ATC:

  • Pilot: Stockholm Control, scandinava 081 are o pistă la vedere.
  • ATC: Scandinavul 081, este autorizat pentru abordarea vizuală a pistei 26, raport la sfârșit.

După ce ați primit clearance-ul vizual de la ATC, este timpul să vă planificați abordarea. În funcție de cât timp aveți nevoie pentru abordarea finală, puteți privi din nou graficul IAL pentru a afla la ce altitudine. Vrei să surprinzi Glide Slope.

Să presupunem că suntem la aproximativ 6 Nm pe linia de sosire, așa că punctul nostru de intrare pe Glideslope vorbește despre o altitudine aproximativă de 1750 de picioare (vezi coloana din stânga D7 ARL, ARL VOR situat la 1 Nm în spatele pistei 26. Ne planificăm navigarea laterală ca văzut mai jos:

  1. Lăsăm TEB pe radial 350, la o viteză de 210 kts (dacă nu avem restricție de la ATC) clapete la 5.
  2. Viteza de alunecare ar trebui să fie cea pe care o introducem cu o viraj final la stânga de 160 - 180 kts și clapete în 15 cu tren de aterizare scăzut. Când sunteți la sfârșit, contactați ATC:
  • Pilot: scandinav 081, stabilizat în finală la 26
  • ATC: scandinav 081, vânturi venind de la 250º la 10 noduri, pista 26 degajată la uscat.
  • Pilot: scandinavul 081 a ajuns la aterizare.

Continuați aproximarea în mod normal

Cealaltă procedură pentru o abordare vizuală este dacă vă apropiați de pistă din direcția opusă la aceasta. Există o operațiune specială desemnată pentru acest tip de abordare numită „Model vizual standard de abordare a vremii” și arată ca figura de mai jos:

Diferitele setări ale clapetei ar trebui să desemneze viteza care trebuie menținută prin această procedură.. Se recomandă să descărcați manualele de viteză și să actualizați diagramele de pe paginile flotei SVA.

După cum probabil ați văzut în timpul articolului, condițiile meteorologice vizuale au mult de-a face cu siguranța zborului. Zborul nu înseamnă doar prinderea unui avion și pornirea zborului, există multe ore de muncă și studii în spatele acestuia și, de asemenea, este nevoie de asistență tehnică la sol pentru a realiza un zbor sigur. În acest sens, cunoașterea datelor tehnice este esențială pentru a putea zbura în siguranță și fără a pune în pericol pe ceilalți.

Abordare vizuală și permisiuni către controler

Simulare de abordare vizuală cu avionul

Când vorbim despre abordarea vizuală și abordarea de contact, aceasta are legătură cu sosirea zborurilor de orice fel. Nu este doar o procedură instrumentală, ci trebuie să facă și abordarea aerodromului, luând în considerare și referințele vizuale pentru a putea aștepta siguranța. Dar manevrele comentate nu trebuie confundate cu abordarea vizuală cu regulile de zbor.

În abordarea vizuală, avionul sau aeronava trebuie să facă apropierea de aerodrom pe baza referințelor vizuale, dar nu va înceta niciodată să fie un zbor instrumental și trebuie tratat ca atare. Dar, înainte de a modifica regulile de zbor, pilotul va trebui să anunțe controlorul cu privire la intențiile sale pentru a confirma că anulează zborul instrumentului pentru a trece la abordarea vizuală.

În orice caz, dacă pilotul dorește să efectueze o manevră sau să-și schimbe starea de zbor, trebuie să solicite întotdeauna controlorului permisiunea de a o autoriza.

Trafic aerian

Călătorie cu avionul

În prezent, traficul aerian are o mișcare foarte controlată datorită regulilor de zbor vizuale și regulilor de zbor instrumental. La fel, condițiile meteorologice vizuale vor fi, de asemenea, esențiale pentru a le lua în considerare. Atunci când o aeronavă nu poate zbura normal, trebuie să o facă ținând cont de condițiile meteorologice de zbor vizuale.

Fiecare aerodrom va trebui să stabilească și să raporteze condițiile în care operează pentru a avea un control și o siguranță bune în zbor. Traficul aerian nu are nicio legătură cu traficul terestru și are nevoie de un control mult mai riguros, astfel încât totul să fie în ordine. Numai personalul instruit și profesionist poate prelua conducerea în a decide cum ar trebui să funcționeze o aeronavă. În plus, piloții trebuie să fie profesioniști instruiți pentru a realiza un zbor sigur.

Ce părere ai despre toate aceste informații? Dacă doriți să aflați mai multe despre cum să zburați sau doriți să aflați mai multe despre subiectul avioanelor, vă sfătuiesc să vă înscrieți la un curs specific care se ocupă de aceste subiecte sau să începeți studii care au legătură cu aviația. Zborul poate fi o experiență minunată, dar pentru a avea succes, trebuie să aveți informații bune despre asta. Și dacă doriți să ne spuneți despre experiența dvs. ca pilot, sunteți invitați să faceți acest lucru! Ne-ar plăcea să aflăm despre experiența dvs. printre norii planetei noastre și despre ceea ce considerați că este cel mai important pentru a avea un zbor și aterizare în siguranță.


Fii primul care comenteaza

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*