Există canale artificiale pe care omenirea le-a construit lumea și care sunt renumite în întreaga lume. Unul dintre ele este canalul Suez. În articolul de astăzi ne vom concentra pe al doilea, canalul african care a revoluționat istoria comercială a regiunii și a lumii.
Canalul Suez unește Marea Mediterană cu Marea Roșie și este de obicei văzut ca granița dintre Asia și Africa. Povestea modului în care a fost concepută și construită nu este lipsită de controverse și lupte politice, dar ingeniozitatea umană s-a încheiat cu succes.
Canalul Suez
Acest canal artificial, un canal la nivelul mării, a fost construit la mijlocul secolului al XIX-lea să deschidă o rută directă între Atlanticul de Nord și Oceanul Indian prin Marea Mediterană și Marea Roșie, evitând să ocolească Atlanticul și partea de sud a Oceanului Indian, reducând astfel timpul de călătorie cu mii de kilometri.
Canalul Începe la Port Said și se termină la Port Tewfik din orașul Suez. Mergeți puțin mai mult decât 193 de mii de kilometri și are canale de acces în nord și sud. Aspectul inițial consta dintr-o singură cale navigabilă, fără porți, cu apă de mare și puncte de trecere la Ballah și la Great Bittler Lake.
În secolul al XIX-lea marile imperii europene încă aveau putere în Africa, așa că Marea Britanie și Franța erau proprietariiAu fost atât de mulți ani, până după cel de-al doilea război, în procesul de decolonizare, președintele Egiptului la acea vreme, Nasser, a decis să-l naționalizeze. Evident, nu putea să o facă fără conflicte, dar în cele din urmă s-a făcut.
De atunci, și odată cu semnarea unui tratat, s-a decis ca canalul să fie întotdeauna folosit, în vremuri de pace și război, de orice navă de orice fel, indiferent de pavilion. Dacă vedeți o hartă a Africii, cu siguranță înțelegeți cât de important este canalul pentru conflictele din zonă.
Acum cativa ani, În 2014, Egiptul a început sarcina extinderii pasului Ballah în 35 de kilometri pentru a face circulația mai rapidă și poate chiar pentru a dubla capacitatea canalului în numărul de nave care pot trece pe zi. S-a realizat și lucrările au fost inaugurate un an mai târziu. Mai mult, În 2016, a fost deschis un nou canal lateral.
Dar este prima dată când oamenii construiesc ceva similar? Nu. Se pare că încă din vechii egipteni a fost intenția de a facilita călătoria de la râul Nil la Marea Roșie. Astfel, se crede că au construit un mic canal, poate pe vremea lui Ramses al II-lea și mai târziu de Darius, regele persan.
De asemenea, otomanii au considerat-o, încă din secolul al XVI-lea, dorind deja să conecteze Marea Mediterană cu Marea Roșie, cu dorința de a conecta Constantinopolul cu căile comerciale și de pelerinaj.
Cu toate acestea, era foarte scump, așa că nu au ieșit prea multe din ziare. În momentul campaniei franceze din Egipt către Napoleon El a fost interesat de rămășițele unui canal vechi și apoi cartografii și arheologii francezi au rătăcit pe tot pământul. Fiind împărat a arătat mai mult interes în construirea unui canal dar construcția de porți a scumpit lucrările și, de asemenea, a durat mult, așa că până la urmă ideea a fost abandonată.
Desigur ideea a venit și a plecat din mintea multor oameni de-a lungul timpului până când a fost realizată. În cele din urmă, lucrurile au devenit serioase și s-a decis construirea ei. Este a fost finanțat de Compania Canalului Suez, o uniune a mai multor companii cu sediul la Paris. La început, 52% din acțiuni erau în mâinile Franței și 44% în mâinile Egiptului, dar ulterior această țară le-a vândut Regatului Unit.
Canalul a fost construit pe istmul Suez, un pod terestru între Africa și Asia care, în termeni geologici, este destul de recent. Se știe că înainte de ambele continente erau o singură masă și că între 66 și 2.6 milioane de ani în urmă s-a dezvoltat o uriașă defecțiune care le separă. Nu este un istm uniform, are trei depresiuni umplute cu apă care sunt Lacul Manzala, lac timsah și Lacurile Amare.
Istmul este alcătuit din sedimente marine, nisip și pietriș care au fost depuse în perioadele de ploi abundente sau sosite de Nil sau aduse de nisipurile zburătoare ale deșertului. Aici s-a decis construcția canalului, lucrări care au avut loc între 1859 și 1869. Zece ani de săpături cu muncitori care lucrau cu forța, dintre care mulți au ajuns să moară.
Nu a fost un proiect care la început a ridicat multă speranță și care a complicat vânzarea acțiunilor. Dar mână în mână cu familia Rothchild, bancheri celebri, acțiunile cel puțin din Franța au ajuns să se vândă ca niște prăjituri calde. Între timp, Marea Britanie a fost sceptică și critică cu privire la utilizarea muncitorilor cvasi-sclavi.
În cele din urmă, Canalul Suez s-a deschis în noiembrie 1869 cu o ceremonie în Port Said care a inclus artificii, banchet și aristocrați. Așa cum este de așteptat În primele zile, canalul a avut unele dificultăți tehnice și financiare întrucât costurile crescuseră un pic. De asemenea, traficul a început să crească cu adevărat abia doi ani mai târziu, astfel încât în acel moment incertitudinea a continuat.
Dar dincolo de toate problemele și speculațiile, adevărul este că Canalul Suez a fost extrem de important în contactul dintre națiuni. La acea vreme, canalul avea o singură cale de aproximativ 8 metri adâncime și 22 metri lățime în partea de jos și între 61 și 912 metri lățime la suprafață. Golfe de trecere au fost construite la fiecare opt până la zece kilometri pentru a permite trecerea navelor din fiecare parte.
Era prea mic așa că în jurul anului 1876 au început noi lucrări pentru ao face mai largă și mai profundă. Până în anii 60, canalul avea o lățime minimă de 55 de metri în partea de jos și 10 metri pe maluri și o adâncime de 12 metri la mareea joasă. De asemenea, golurile de trecere au fost mărite și altele au fost construite în lacuri, cu structuri din beton și oțel pentru a preveni eroziunea.
Planurile ulterioare au fost complicate de războiul arab-israelian din 1967, zile în care canalul a fost blocat în ciuda acordului semnat cu mult timp în urmă. Canalul Suez a rămas inactiv până în 1975 și așa cum am spus înainte, în 2015 Egiptul a finalizat noi resturi pentru a-și extinde capacitatea: Cu 29 de kilometri mai lung decât cei 164 inițiali.
Pentru a termina vă las câteva informații:
- În 1870, au trecut 486 de nave, mai puțin de două pe zi.
- În 1966, treceau în medie 21.250 de nave, aproximativ 58 pe zi.
- În 2018, au trecut 18.174 de nave.
- Canalul inițial nu era un canal cu două sensuri, astfel încât navele trebuiau să se oprească și să meargă, să meargă și să se oprească. Au trecut apoi aproximativ 40 de ore pentru a trece, dar până în 1939 acel timp fusese redus la 13 ore. Până la sfârșitul anilor 40, convoaiele au fost implementate, iar în anii 70, timpul era între 11 și 16 ore,
- Natura încărcăturii s-a schimbat mult și mai ales în secolul al XX-lea petrolul și țițeiul sunt regele. Se adaugă cărbune, metale, lemn, semințe și cereale, ciment, îngrășăminte.
- Deși navele de pasageri au trecut întotdeauna pe la începutul anilor 40, numărul este mult mai mic datorită concurenței avioanelor.
- Astăzi puteți face excursii din Cairo sau Port Said, cu croazieră.