De Daniel Michaels
TOULOUSE, Franța - Directorul de producție al AirbusTom Williams a petrecut ultimii cinci ani accelerând producția pentru producătorul european de aeronave. Acum, pe măsură ce companiile aeriene amână sau întârzie comenzile, trebuie să atingă echilibrul dificil al adaptării fabricilor la noul scenariu, fără a afecta șansele unei recuperări.
Airbus a anunțat vineri că a primit comenzi pentru doar 16 avioane în martie, comparativ cu 54 de comenzi în martie 2008 și 37 în anul precedent. Compania se așteaptă să primească doar între 300 și 400 de noi comenzi în acest an, comparativ cu 777 de anul trecut, la care trebuie să scădem anulările de anul trecut.
Realizarea de avioane este atât de complexă încât încetinirea producției poate fi la fel de dificilă ca accelerarea acesteia. Plantele pe care Williams le optimizase recent pentru o producție mai rapidă ar trebui să fie reduse, fără a permite creșterea semnificativă a costului fix pe aeronavă.
Zecile de furnizori ai Airbus, care furnizează tot felul de componente, nu pot rămâne cu depozitele pline de piese nevândute sau fabrici oprite, sau se vor găsi prea slabi atunci când cererea va crește.
În plus, concedierea angajaților calificați ar putea provoca o pierdere de talent care ar putea împiedica o eventuală recuperare. "Petrecem mult timp instruindu-ne angajații care proiectează și asamblează avioane, așa că trebuie să fim atenți", a declarat Williams, vicepreședintele executiv al Airbus pentru programe, într-un interviu la sediul companiei. Din 2003, Airbus și-a mărit producția de aeronave cu 60%, până la un record de 483 de livrări anul trecut.
Cu toate acestea, în octombrie, unitatea European Aeronautic Defense & Space Co. (EADS) a renunțat la planurile pentru creșteri suplimentare ale producției și, în februarie, a declarat că va reduce livrările modelelor sale populare cu un singur culoar de la 36 la 34 pe lună. De asemenea, a anunțat că va lua în considerare reduceri suplimentare.
Airbus și rivalul său american Boeing Co., care a anunțat disponibilizarea a 4.500 de angajați, dar care își va menține producția stabilă în acest an, reacționează mult mai prudent decât alte mari companii industriale la criza mondială. United Technologies Corp., care produce echipamente aerospațiale, aparate de aer condiționat și ascensoare, a declarat în martie că își va reduce 5% din forța de muncă sau 11.600 de locuri de muncă. Caterpillar Inc A anunțat peste 20.000 de disponibilizări, reducând în același timp producția și înghețând unele operațiuni din fabrică.
Reprezentanții companiilor aeriene și din industrie prezic că Airbus și Boeing vor trebui să reducă producția mai drastic pentru a evita fabricarea de avioane care nu pot găsi cumpărători. Douglas Harned, analist de aviație la Sanford C. Bernstein & Co. din New York, a prezis într-un raport publicat luna trecută că Airbus și Boeing ar trebui să-și reducă livrările anul viitor cu 20% din planurile lor actuale. Companiile care închiriază avioane au solicitat recent ambilor producători să reducă producția pentru a evita saturarea pieței și reducerea valorii avioanelor în bilanțurile lor.
Reprezentanții Airbus și Boeing spun că construirea avioanelor este diferită, deoarece avioanele, care costă între 50 și 300 de milioane de dolari, necesită un an pentru a produce. Drept urmare, ciclul evoluează mai treptat.
Experiența Boeing arată că schimbările bruște ale producției pot fi devastatoare. În urmă cu un deceniu, producătorul de aeronave a încercat să-și intensifice producția într-o perioadă scurtă de timp, dar a întâmpinat o lipsă de piese și o lipsă de personal calificat. Rezolvarea problemelor de producție a cauzat pierderi imense pentru Boeing, chiar dacă a livrat un număr record de aeronave. De atunci, atât Boeing, cât și Airbus au încercat să evite salturi mari în producție.
Legislația europeană a muncii împiedică Airbus să concedieze angajații cu ușurința Boeing. Din acest motiv, în ultimii ani producătorul european a angajat un număr mai mare de lucrători cu fracțiune de normă și subcontractați. Williams spune că, folosind acești angajați mai rar, puteți reduce producția cu 20% fără a concedia personalul cu normă întreagă. Prima reducere implementată de Williams în ultimele luni a fost în schimbul de ore suplimentare, pe care Airbus le-a permis să răspundă cererii puternice, a declarat executivul în vârstă de 56 de ani, dintre care 37 dedicate fabricării de motoare, motoare de avioane și avioane.
Gestionarea furnizorilor este o provocare mai mare. Peste 80% din valoarea fiecărei aeronave Airbus provine de la alte firme, potrivit Louis Gallois, CEO al EADS. Unii dintre acești furnizori sunt mult mai mici și mai slabi din punct de vedere financiar decât Airbus și vor avea o perioadă mai dificilă de a face față crizei, spun unii directori.
Fuente: W.S.J. Americi