Возможно, вы когда-нибудь слышали термин «визуальный подход» или «VMC» и не знаете, что это точно, или, может быть, вы знаете более или менее, что это может быть, но вам не совсем понятно. Вот почему сегодня я хочу поговорить с вами об этом, потому что если вы человек, который обычно путешествует на самолете, это будет казаться самой интересной информацией.
Хотя, прежде всего, это информация, если вы человек, который хотел бы научиться пилотировать и Наслаждайтесь инсайдерской информацией о том, что такое визуальные погодные условия.
Что такое визуальный подход или VMC / CMV?
Визуальный подход - это в основном подход на усмотрение пилота. Это означает, что пилот выберет самый короткий и удобный маршрут до трассы. Разрешен визуальный заход на посадку (требуется запрос в УВД) при наличии визуального контакта с аэропортом назначения.
С другой стороны, визуальный заход на посадку означает, что вы летите без навигационных средств или средств посадки, вместо этого пилот должен / должен настроить навигацию как обычный заход на посадку. Только так вы сможете безопасно летать и наслаждаться спокойствием за рулем самолета.
Так почему визуал?
- Визуальный подход может сэкономить время и деньги (вы, вероятно, выберете более короткие пути по сравнению с опубликованными процедурами).
- Визуальный подход позволяет экипажу принимать решения и летать более практично.
Важно контролировать возможные ограничения для визуальных подходов.. Эту информацию можно найти на картах / схемах STAR для каждого пункта назначения. В случае ESSA STAR для взлетно-посадочной полосы 26 существует ограничение на спуск ниже 2500 футов за пределами сектора радиалов ARL 045-110. С 21.00 до 06.00 (по местному времени, а не по всемирному координированному времени). Вы привыкли опускаться ниже 2500 футов, пока не стабилизируетесь в конце. Эти ограничения повлияют на наше планирование визуального подхода. (Некоторые аэропорты опубликовали схемы захода на посадку, такие как ENBR, Берген)
Реальная виртуальная ситуация
Допустим, вы летите на участке захода на посадку TEB под углом 0 ° и визуально распознаете точку ARL. Перед началом визуального захода на посадку обратитесь в УВД:
- Пилот: Stockholm Control, Scandinavian 081 видит взлетно-посадочную полосу.
- УВД: Scandinavian 081, разрешен визуальный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 26, сообщить в конце.
Когда вы получили визуальное разрешение от УВД, пора спланировать свой подход. В зависимости от того, сколько времени вам нужно для последнего захода на посадку, вы можете снова взглянуть на диаграмму IAL, чтобы определить, на какой высоте. Вы хотите запечатлеть глиссаду.
Допустим, мы находимся на финише около 6 Нм, поэтому наша точка входа на глиссаду соответствует приблизительной высоте 1750 футов (см. Левый столбец D7 ARL, ARL VOR расположен в 1 Нм за взлетно-посадочной полосой 26. Мы планируем нашу боковую навигацию как показано ниже:
- Выходим из TEB на радиальном 350, на скорости 210 узлов (если у нас нет ограничения со стороны УВД) закрылки на 5.
- Скорость планирования должна быть такой, в которую мы войдем с последним левым разворотом 160–180 узлов и закрылками 15 при низком шасси. Когда вы подойдете к концу, свяжитесь с ATC:
- Пилот: Scandinavian 081, в финале стабилизировался на 26.
- УВД: Scandinavian 081, ветер дует от 250º, скорость 10 узлов, взлетно-посадочная полоса 26 разрешена для посадки.
- Пилот: Scandinavian 081 получил разрешение на посадку.
Продолжайте приближение как обычно
Другая процедура визуального захода на посадку - подход к взлетно-посадочной полосе с противоположной стороны. Для этого типа захода на посадку предусмотрена специальная операция под названием «Стандартная схема захода на посадку с визуальной погодой», которая выглядит как на рисунке ниже:
Различные настройки закрылков должны определять скорость, которую необходимо поддерживать во время этой процедуры.. Рекомендуется загружать книги скорости и обновлять таблицы со страниц парка SVA.
Как вы, возможно, видели во время статьи, визуальные метеорологические условия во многом связаны с безопасностью полета. Полет - это не только посадка на самолет и начало полета, за этим нужно много часов работы и учебы, а также техническая поддержка на земле необходима для обеспечения безопасного полета. В этом смысле знание технических данных необходимо для безопасного полета, не подвергая опасности других.
Визуальный подход и разрешения к контроллеру
Когда мы говорим о визуальном подходе и контактном подходе, это имеет отношение к прилету любого рода рейсов. Это не только инструментальная процедура, но и при заходе на посадку к аэродрому с учетом визуальных ориентиров в ожидании безопасности. Но Комментируемые маневры не следует путать с визуальным заходом на посадку и правилами полета.
При визуальном заходе на посадку самолет или воздушное судно должны приближаться к аэродрому на основе визуальных ориентиров, но это никогда не перестанет быть полетом по приборам, и он должен рассматриваться как таковой. Но перед изменением правил полета пилот должен будет уведомить диспетчера о своем намерении подтвердить, что он отменяет полет по приборам, чтобы перейти к визуальному заходу на посадку.
В любом случае, если пилот хочет выполнить маневр или изменить условия полета, он всегда должен запрашивать у диспетчера разрешение на это.
Воздушное движение
В настоящее время воздушное движение имеет очень контролируемое движение благодаря правилам визуального полета и правилам полета по приборам. Аналогичным образом, визуальные метеорологические условия также будут иметь важное значение для их учета. Когда самолет не может нормально летать, он должен делать это с учетом метеорологических условий визуального полета.
Каждый аэродром должен будет определять и сообщать об условиях, в которых он работает, чтобы иметь хороший контроль и безопасность во время полета.. Воздушное движение не имеет ничего общего с наземным и требует гораздо более строгого контроля, чтобы все было в порядке. Только обученный и профессиональный персонал может руководить принятием решения о том, как следует эксплуатировать воздушное судно. Кроме того, пилоты должны быть обученными профессионалами, чтобы добиться безопасного полета.
Что вы думаете обо всей этой информации? Если вы хотите узнать больше о том, как летать, или о самолетах, я советую вам записаться на специальный курс, посвященный этим предметам, или начать исследования, связанные с авиацией. Полет может быть прекрасным опытом, но для того, чтобы добиться успеха, вам нужно хорошо знать об этом. И если вы хотите рассказать нам о своем опыте пилота, приглашаем вас сделать это! Мы хотели бы услышать о вашем опыте среди облаков нашей планеты и о том, что вы считаете самым важным для безопасного полета и посадки.