Подходы к VOR или LOC (локатор).
CANPA (подход с постоянной точностью)
Заход, при котором пилот получает только боковую информацию, называется «Неточный заход».
Этот подход »работает как« Подход с постоянным углом точности ».
CANPA, чтобы сделать его похожим на выполнение захода на посадку по ILS.
CANPA выполняется в режиме захода на посадку по DME или в режиме захода на посадку по времени с заранее определенным углом.
постоянный угол снижения указан в MDA «Минимальная высота снижения».
При обращении в MDA (введя его) можно произвести посадку; если у вас нет контакта в MDA
должен быть выполнен круг (разочарование).
VOR и LOC
Заход VOR основан на VOR, расположенном где-то рядом с взлетно-посадочной полосой. Путь к этапу захода на посадку не будет таким же, как у курсового радиомаяка ILS до той же взлетно-посадочной полосы. Иногда направляясь к ноге
подход будет немного отличаться. В ENV на севере Норвегии это 24º. В результате получится минимальная высота.
Подход LOC (к локализатору) основан на ILS, но без GP (глиссады).
Оба подхода выполняются одинаково.
Заход VOR / DME на взлетно-посадочную полосу ESSA 01
Орган УВД обычно сообщает вам о векторах с помощью радара, чтобы перехватить курс 30º к курсу участка захода на посадку.
к ВОР. В случае отсутствия радара подход будет по схеме разворота или по DME Arc.
Направление к участку захода на посадку - 003º, а локатор ILS - 007º.
В конце диаграммы IAL есть вертикальный рисунок подхода.
От 2500 футов до DME 8 (8 миль DME) от 1510 футов до DME 5 и минимум 590 футов (футов).
Слева приведен рисунок таблицы с советами по разным высотам, на которых возможен спуск с носом под углом 3.2 градуса.
D5 подчеркнут и указывает на строгий уровень «ЖЕСТКИЙ УРОВЕНЬ». Это самая низкая высота в этой точке.
GS / KT - это НАЗЕМНАЯ СКОРОСТЬ в узлах, а ROD - соответствующий диапазон снижения.
Автопилот и средства навигации.
Первоначальный подход
NAV 1 настроен на частоту VOR 116.00 ARL. Курс на подходный участок - 003º.
NAV 2 также установлен на 116.00.
ADF настроен на частоту NDB OHT 370
скорость составляет 210 узлов, а высота - 2500 футов, все еще выше радиолокационного вектора с курсом 340 °.
Автопилот настроен на VOR локатора и захватит его.
A / T (Auto Throtle) поддерживает скорость.
Пора сбавить скорость и подготовиться к спуску. Важно снизить скорость и получить посадочную конфигурацию (A / C) до достижения 8 миль DME. Это значительно сократит объем работы, а расчетная вертикальная скорость станет более точной.
Установил и проехал 6 км DME.
Те же настройки для автопилота (A / P).
Ветер дует слева.
Курс 358º, путевая скорость 136 узлов.
Игла АПД начинает вращаться вперед влево, вы приближаетесь к внешнему маркеру OHT.
Следите за жестким уровнем на дистанции 5 миль по DME.
Базовая вертикальная скорость составляет 800 футов. Во время спуска ветер мог измениться. Если вы находитесь ниже нормы, уменьшите вертикальную скорость до 700 футов и проверьте свою высоту по следующему указателю DME. Конечно, это еще один способ контролировать, если вы увеличиваете высоту профиля.
Достижение MDA.
Все под контролем?
Есть ли у вас в поле зрения огни взлетно-посадочной полосы или приближения?
Итак - отключите автопилот (A / P) и сделайте все остальное самостоятельно. Самостоятельная посадка невозможна при таком подходе. Разумеется, автоматическое управление дроссельной заслонкой (A / T) можно использовать до упора.
Гусеница будет справа от вас, частично из-за курса захода на посадку, но также из-за заноса. Его курс составляет 358º, а путь - 007º.