චැනල් උමග

පුරාණ ස්මාරක රාශියක් අපව බිය ගන්වන අතර අපව පුදුමයට පත් කරයි, ඔවුන් මිහිපිට එය කළේ කෙසේද? නමුත් සත්‍යය නම් මිනිසා ඉතා දක්ෂ වන අතර තාක්‍ෂණය දියුණු වෙත්ම පුදුම සහගත නවීන ඉංජිනේරු වැඩ සැලසුම් කිරීම හා ඉදිකිරීම ඉදිරියට යමින්: නාලිකාව උමගඋදාහරණයක් ලෙස.

චැනල් උමග, හෝ Le tunnel sous La Manche හෝ සරලව උමගඑය සිහිනයක් සැබෑ වී ඇති අතර අද අපි දැනගන්නට යන්නේ ඔවුන් එය ගොඩනඟා ගත් ආකාරය, කවදාද, එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද සහ ඔබ කැමති නම් එය තරණය කරන්නේ කෙසේද යන්නයි.

ඉංග්‍රීසි නාලිකාව

එය නමින් ද හැඳින්වේ ඉංග්රීසි නාලිකාව එය අන් කිසිවක් නොවේ උතුරු මුහුද සමඟ සන්නිවේදනය කරන අත්ලාන්තික් සාගරයේ හස්තය, වයඹ දිග ප්‍රංශය මහා බ්‍රිතාන්‍යයෙන් වෙන් කරයි.

එහි දිග කිලෝමීටර් 560 කි පළල කිලෝමීටර් 240 ත් 33.3 ත් අතර වෙනස් වන අතර එය හරියටම පැස් ඩි කැලයිස් වේ. සමහර දූපත් ඇත ඒවා අද ඉංග්‍රීසි ධජය යටතේ පවතින අතර ඒවා චැනල් දූපත් ලෙස හැඳින්වේ.

එය පිහිටුවන ලද්දේ කවදාද? එය පෙනේ අවසාන අයිස් යුගය අවසානයේ දී පිහිටුවන ලදීමීට වසර දසදහසකට පමණ පෙර එකල මහා බ්‍රිතාන්‍යය සෑදී ඇති දූපත් තවමත් යුරෝපයට සම්බන්ධ වී තිබුනද දියවන විට විශාල විලක් හා සමුද්‍ර සන්ධියක් ඇති වූ අතර එය හරියටම කාලයිස් සහ ඩෝවර් අතර තවමත් පවතී. පසුකාලීනව ඛාදනය වීමේ ක්‍රියාවලියක් නාලිකාව නිර්මාණය කළ අතර ස්ථිර තරංග එය පුළුල් කරමින් සිටියේය.

නිසැකවම, යුරෝපයෙන් වෙන්වීම බ්‍රිතාන්‍ය දූපත් වලට තමන්ගේම සලකුණු ලබා දී ඇති අතර එය සාමාන්‍යයෙන් ගැටුම් හා ආක්‍රමණ වලින් ඔවුන්ව ආරක්ෂා කර ඇතත් ඒවා සියයට සියයක් නිදහස් කර නැත. ඔවුන් රෝමානුවන් හා පසුව නෝර්මානුවන් විසින් ආක්‍රමණය කළ බව මතක තබා ගැනීම ප්‍රමාණවත් වන අතර, නාවික හා ගුවන් සේවා වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර හුදකලාව අමතක වී ඇත.

එය ඇස්තමේන්තු කර ඇත දිනකට නැව් පන්සියයක් ඇළ තරණය කරයි එය මහා බ්‍රිතාන්‍යය සහ යුරෝපය අතර අත්ලාන්තික් හා උතුරු මුහුද අතර වැදගත් වාණිජ මුහුදු මාර්ගයකි. මීට වසර හතළිහකට වඩා වැඩි දුෂ්කරතා හා අනතුරු වලින් පසු මාර්ග දෙකක් ඇති බවට තීරණය විය: උතුරට ගමන් කරන අය ප්‍රංශ මාර්ගය සහ දකුණු ඉංග්‍රීසි මාර්ගය භාවිතා කරන අය. කාරණය තවමත් වෙනස් වුවද වසරකට අනතුරු එකක් හෝ දෙකක් වාර්තා වේ.

චැනල් උමග ඉදිකරන ලද්දේ කවදාද? කවදාද? යුරෝටැනල්?

යුරෝ ටැනල්

මෙම අදහස යුරෝපීය ආණ්ඩු ප්‍රධානීන් දිගු කලක් හොල්මන් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නැපෝලියන් ඒ ගැන දැනටමත් සිහින මැව්වේය, නමුත් පැහැදිලිවම ඉංජිනේරු විද්‍යාවට එය සිදුවිය හැක්කේ XNUMX වන සියවසේදී පමණි. එය අ 6 මැයි 1994 වන දින ජලයෙන් යටවී දුම්රිය උමග විවෘත කරන ලදී, සියවස් ගණනාවක් තිස්සේ කළ හැකි එකම හරස් මාර්ගය වූ තොටුපළ සේවාවට අනුපූරක විය.

ඉදිකිරීම් සඳහා ජාත්‍යන්තර තරඟය 1984 දී ප්‍රංශයේ මිටර්රාන්ඩ් සහ එංගලන්තයේ ටැචර්ගේ පාලනය යටතේ දියත් කරන ලදී. විවිධ අදහස් ඉදිරිපත් කරන ලදී, උමං මාර්ග, පාලම්, සමහර ඒවා ඉතා මිල අධික වූ අතර තවත් ඒවා සම්පූර්ණ කිරීමට අපහසු විය. අවසාන වශයෙන්, පිළිගත් යෝජනාව වූයේ ඉදිකිරීම් සමාගම වන බෙල්ෆෝර් බීටි ය.

 

සැලසුම කෙසේද? ගැන සමාන්තරව ධාවනය වන සමාන්තර දුම්රිය උමං මාර්ග දෙකක්. ඒවා මැද නඩත්තු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන තුන්වන උමගක් ධාවනය වේ. ට්‍රක් රථ සහ කාර් ධාවනය කිරීමට සෑම කෙනෙකුටම හැකියාව තිබිය යුතුය. දළ ඇස්තමේන්තුවක් මගින් මුළු සංඛ්‍යාව ඩොලර් බිලියන 3 ක් වූ අතර බැංකු පනහක් සහභාගී වූ අතර පුහුණු කම්කරුවන් 6 ක් පමණ කුලියට ගත්හ.

කැණීම් ආරම්භ කිරීම සඳහා ඉංග්‍රීසි නාලිකාවේ භූ විද්‍යාව අධ්‍යයනය කළ යුතු අතර ගැඹුර තීරණය කළ පසු ඇළ දෙපස වැඩ ආරම්භ විය පරමාර්ථය වූ බැවින් මැදට එක්වන්න. ප්‍රංශ පැත්තේ වැඩ ආරම්භ වූයේ සංගට්ටේ ගම්මානය අසල සහ ඉංග්‍රීසි පැත්තේ ඩෝවර් අසල ෂේක්ස්පියර් ක්ලිෆ්හි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බුල්ඩෝසර් විශාල වූ අතර ඒවා තනිවම කැණීම් කිරීමට, සුන්බුන් එකතු කිරීමට සහ නැවත උමඟට ගෙනයාමට හැකියාව තිබුණි.

කැණීම් කරන ලද දේහය ඉංග්‍රීසි පැත්තේ දුම්රිය කාර් වලින් මතුපිටට ගෙන එන ලද අතර ප්‍රංශ පැත්තේ ජලය සමග මිශ්‍ර කර නළයකින් ඔසවා ඇත. මෙම විශේෂ කැණීම් යන්ත්‍ර TBM ලෙස හැඳින්වේ. කැණීම් ඉදිරියට යද්දී උමග දෙපස කොන්ක්‍රීට් වලින් ශක්තිමත් කරන ලද අතර එමඟින් පීඩනයට ඔරොත්තු දෙන අතර එකවර ජලයට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත.

නමුත් උමං මාර්ග දෙක ඇළ මැදදී හමුවනු ඇතැයි ඉංජිනේරුවන්ට සහතික විය හැක්කේ කෙසේද? හොඳයි, ඔවුන්ට ලේසර් ඇතුළු විශේෂ උපකරණ භාවිතා කිරීමට සිදු වූ අතර එය කිසිසේත් පහසු නොවූ අතර දීර් work කාලයක් තිස්සේ එය ක්‍රියාත්මක වනු ඇතැයි ඔවුන් විශ්වාස කළේ නැත. නමුත් ඔවුන් එය සෑදුවා, සහ 1 දෙසැම්බර් 1990 වන දින මහා රැස්වීම සිදුවිය ලොතරැයියේ නම් ඇදගත් කම්කරුවන් දෙදෙනෙක් අතට අත දුන්හ.

කෙසේ වෙතත්, යුරෝ ටැනල් එක නිම කිරීම සඳහා තව බොහෝ දුර යා යුතුව ඇත, එබැවින් වැඩ කටයුතු එකක් නොව උමං මාර්ග තුනක් සම්බන්ධ කළ යුතුව තිබුණි. අනෙක් රැස්වීම 22 මැයි 1991 වන දින සිදු වූ අතර තුන්වන හා අවසාන රැස්වීම එම වසරේම ජුනි 28 දින සිදුවිය. පසුකාලීනව පර්යන්ත, විදුලි පද්ධති, ගිනි නිවීමේ පද්ධති, වාතාශ්‍රය පද්ධතිය යනාදිය ඉදිකිරීමට වසර ගණනාවක් ගතවනු ඇත.

විවෘත කිරීම 10 දෙසැම්බර් 1993 වන දින පළමු පරීක්ෂණය සිදු කළ අතර එය වසර හයක වැඩ සහ ඩොලර් බිලියන 6 කට පසුව 1994 මැයි 15 වන දින සිට ක්‍රියාත්මක විය. (තිරගත කළ දෙයට වඩා 80% වඩා මිල අධික යැයි ගණන් බලා ඇත). මේ දවස්වල දුම්රිය සේවා දෙකක් ඇත, ෂටලය ට්‍රක්, යතුරුපැදි සහ කාර් ප්‍රවාහනය කරන යුරෝස්ටාර් මගීන් රැගෙන යන. කිලෝමීටර 50 ක් දිග සබ්මැරීන 39 ක් ඇත.

පැරිස් ලන්ඩනය හා සම්බන්ධ කිරීමට යුරෝස්ටාර් පැය දෙකයි විනාඩි විස්සක් ගතවේ y බ්‍රසල්ස් ලන්ඩනය හා සම්බන්ධ කිරීමට පැය හා මිනිත්තු 57 යි. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය සමඟ ගමන් කරන්නේ නම් ඔබට උමඟ තරණය කරන අතරතුර ඇතුළත රැඳී සිටීමට හෝ දුම්රිය හරහා ගමන් කළ හැකිය.

මෙහි අවසන් කිරීමට කිහිපයක් තිබේ විනෝදජනක කරුණු චැනල් උමග ගැන ඔබ නොදැන සිටීමට:

  • එය ලෝකයේ XNUMX වන දිගම උමග වන අතර දිය යට දිගම කොටස ඇත.
  • සිවිල් ඉංජිනේරුවන්ගේ ඇමරිකානු සංගමය සඳහා නූතන ලෝකයේ පුදුම හතෙන් එකකි.
  • එහි ඉදිකිරීම් වලදී කම්කරුවන් 10 ක්, ඉංග්‍රීසි අටක් මිය ගියහ.
  • මුහුදු පතුල යට උමගෙහි සාමාන්‍ය ගැඹුර මීටර් 50 ක් වන අතර අඩුම ස්ථානය මීටර් 75 කි.
  • දිනකට දුම්රිය 400 ක් පමණ ගමන් කරන්නේ සාමාන්‍යයෙන් මගීන් 500 ක් රැගෙන ය.
  • වී ඇත ගිනි තුනක්, 1996, 2006 සහ 2012 දී එය තාවකාලිකව වසා දැමීමට බල කෙරුනි. වඩාත්ම බරපතල වූයේ මාස හයක් සඳහා පළමු හා බලපෑමට ලක් වූ මෙහෙයුම් ය.
  • 2009 දී යුරෝස්ටාර් දුම්රිය පහක් කඩා වැටී මගීන් දෙදහසක් පැය 16 ක් විදුලිය නොමැතිව, ජලය නොමැතිව සහ ආහාර නොමැතිව අතරමං විය.
  • ෂටල් දුම්රිය දිග මීටර් 775 කි.
  • උමග අවම වශයෙන් අවුරුදු 120 ක් වත් පවතිනු ඇතැයි ගණන් බලා තිබේ.
  • ගිම්හානයේදී සංචාරය කිරීම වඩා මිල අධිකය, විශේෂයෙන් සති අන්තවල. උදේ පාන්දර හෝ රෑ බෝ වී මධ්‍යම රාත්‍රියේ ගමන් කිරීම සුදුසුය. ඉංග්‍රීසි පැත්තෙන්, ෆෝක්ස්ටෝන් සිට කාලයිස් දක්වා මෝටර් රථයකින් හෝ ලන්ඩනයේ සිට පැරිස්, බ්‍රසල්ස්, ලිලී දක්වා ඩොලර් 44 ක් පමණ වේ.
ඔබට මාර්ගෝපදේශයක් වෙන්කර ගැනීමට අවශ්‍යද?

ලිපියේ අන්තර්ගතය අපගේ මූලධර්මවලට අනුකූල වේ කතුවැකි ආචාර ධර්ම. දෝෂයක් වාර්තා කිරීමට ක්ලික් කරන්න මෙන්න.

අදහස් පළ කිරීමට ප්රථම වන්න

ඔබේ අදහස තබන්න

ඔබේ ඊ-මේල් ලිපිනය පළ කරනු නොලැබේ.

*

*