Existujú umelé kanály, ktoré ľudstvo vybudovalo svet a ktoré sú svetovo známe. Jedným z nich je Suezský prieplav. V dnešnom článku sa zameriame na druhý, africký kanál ktorá spôsobila revolúciu v obchodnej histórii regiónu a sveta.
Suezský prieplav spája Stredozemné more s Červeným morom a zvyčajne sa považuje za hranicu medzi Áziou a Afrikou. Príbeh, ako sa to predpokladalo a budovalo, nie je bez kontroverzií a politických sporov, ale ľudská vynaliezavosť sa skončila úspechom.
Suezský prieplav
Tento umelý kanál, kanál na úrovni mora, bola postavená v polovici XNUMX. storočia otvoriť priamu cestu medzi severným Atlantikom a Indickým oceánom cez Stredozemné more a Červené more, vyhýbajúc sa obchádzaniu Atlantiku a južnej časti Indického oceánu, čím sa skracuje čas cesty o tisíce kilometrov.
Kanál Začína sa v Port Said a končí v Port Tewfik v meste Suez. Choďte trochu viac ako 193 tisíc kilometrov a má prístupové kanály na severe a juhu. Pôvodné usporiadanie pozostávalo z jedinej vodnej cesty bez brán s morskou vodou a prechodovými bodmi pri Ballah a pri Veľkom bittlerovom jazere.
V XNUMX. storočí mali v Európe moc ešte stále veľké európske ríše, takže vlastníkmi boli Spojené kráľovstvo a Francúzsko, boli po mnoho rokov, až po druhej vojne, v procese dekolonizácie, v tom čase egyptským prezidentom, Násira, rozhodol sa ho znárodniť. Je zrejmé, že to nemohol urobiť bez konfliktov, ale nakoniec sa to podarilo.
Odvtedy a po podpísaní zmluvy sa rozhodlo, že prieplav bude v čase mieru a vojny vždy používaný akoukoľvek loďou každého druhu bez rozdielu vlajky. Ak uvidíte mapu Afriky, určite rozumiete, aký dôležitý je kanál pre konflikty v tejto oblasti.
Pred niekoľkými rokmi, V roku 2014 začal Egypt úlohu rozšírenia priesmyku Ballah do 35 kilometrov, aby sa zrýchlil obeh a možno sa dokonca zdvojnásobila kapacita prieplavu v počte lodí, ktoré môžu denne preplávať. Podarilo sa to a práce boli slávnostne otvorené o rok neskôr. Čo je viac, V roku 2016 bol otvorený nový bočný kanál.
Je to však prvýkrát, čo ľudia postavili niečo podobné? Zdá sa, že už u starých Egypťanov išlo o zámer uľahčiť cestu z rieky Níl do Červeného mora. Verí sa teda, že postavili malý prieplav, možno za čias Ramzesa II. A neskôr Dáriusa, perzského kráľa.
Osmani tiež uvažovali o tom, že už v XNUMX. storočí už chcú spojiť Stredozemné more s Červeným morom, s túžbou spojiť Konštantínopol s obchodnými a pútnickými cestami.
Bolo to však veľmi drahé, takže z papierov veľa nevyšlo. V čase francúzskeho ťaženia v Egypte do Napoleon Zaujímal sa o pozostatky starého kanála a potom sa po celej zemi potulovali francúzski kartografi a archeológovia. Byť cisárom prejavili väčší záujem o stavbu prieplavu výstavba brán však práce zdražela a trvala tiež dlho, takže sa nakoniec od tejto myšlienky upustilo.
Samozrejme táto myšlienka prišla a odišla z mysle mnohých ľudí v čase, kým sa nezrealizovala. Nakoniec sa to stalo vážnymi a bolo rozhodnuté ich postaviť. Je bola financovaná spoločnosťou Suez Canal, odborový zväz niekoľkých spoločností so sídlom v Paríži. Na začiatku bolo 52% akcií v rukách Francúzska a 44% v rukách Egypta, ale neskôr ich táto krajina predala do Spojeného kráľovstva.
Kanál bola postavená na Suezskom šíji, pozemný most medzi Afrikou a Áziou, ktorý je z geologického hľadiska celkom nedávny. Je známe, že predtým, ako boli obidva kontinenty jedinou masou, a pred 66 až 2.6 miliónmi rokov sa vyvinula obrovská chyba, ktorá ich oddeľovala. Nie je to jednotná šírka, má tri vodou zahĺbené priehlbiny, ktoré sú Jazero Manzala, jazero timsah a Trpké jazerá.
Údolie sa skladá z morských sedimentov, piesku a štrku, ktoré sa ukladali v čase silných dažďov alebo k nim dorazil Níl alebo ich priniesli lietajúce piesky púšte. Tu sa rozhodlo o výstavbe prieplavu, práce, ktoré sa uskutočnili v rokoch 1859 až 1869. Desať rokov vykopávok s pracovníkov, ktorí pracovali nasilu, z ktorých mnohí nakoniec zomreli.
Nebol to projekt, ktorý na začiatku vzbudzoval veľa nádejí a ktorý komplikoval predaj akcií. Ruka v ruke s rodinou Rothchildovcov, slávnymi bankármi, sa však akcie minimálne vo Francúzsku skončili ako horúce koláče. Spojené kráľovstvo bolo medzitým skeptické a kritické voči použitiu kvázi otrokárskych robotníkov.
konečne, v novembri 1869 bol otvorený Suezský prieplav s obradom v Port Saide, ktorý zahŕňal ohňostroje, bankety a aristokraty. Podľa očakávania V začiatkoch mal kanál určité technické a finančné ťažkosti keďže náklady trochu vzrástli. Doprava začala skutočne rásť až o dva roky neskôr, takže v tom čase neistota pokračovala.
Pravda je však nad všetky problémy a špekulácie Suezský prieplav bol mimoriadne dôležitý pri kontakte medzi národmi. V tom čase bol kanál jedinou koľajou, asi 8 metrov hlbokou a 22 metrov širokou na dne a 61 až 912 metrov širokou na povrchu. Priechodné zátoky sa stavali každých osem až desať kilometrov, aby umožňovali priechod lodí z každej strany.
Bol príliš malý príliš skoro tak okolo roku 1876 začali nové diela, aby bola širšia a hlbšia. Do 60. rokov 55. storočia mal kanál minimálnu šírku 10 metrov na dne a 12 metrov na brehoch a hĺbku XNUMX metrov pri odlive. Tiež sa zväčšili priechody a ďalšie boli vybudované v jazerách s betónovými a oceľovými konštrukciami, aby sa zabránilo erózii.
Neskôr sa plány skomplikovali arabsko-izraelskou vojnou v roku 1967, v dňoch, keď bol prieplav zablokovaný aj napriek už dávno podpísanej dohode. Suezský prieplav zostal neaktívny do roku 1975 a ako sme už povedali, v roku 2015 Egypt dokončil nové zvyšky na rozšírenie svojej kapacity: O 29 kilometrov dlhšia ako pôvodná 164.
Na záver vám nechám niekoľko informácií:
- V roku 1870 prešlo 486 lodí, menej ako dve denne.
- V roku 1966 prešlo priemerne 21.250 58 lodí, čo bolo asi XNUMX denne.
- V roku 2018 prešlo 18.174 XNUMX lodí.
- Pôvodný kanál nebol obojsmerný, takže lode museli zastaviť a ísť, ísť a zastaviť. Potom trvalo asi 40 hodín, ale do roku 1939 sa tento čas skrátil na 13 hodín. Na konci 40. rokov sa konvoje zrealizovali a v 70. rokoch bol čas medzi 11 a 16 hodinami,
- Povaha nákladu sa veľmi zmenila a najmä v XNUMX. storočí sú ropa a ropa kráľom. Pridáva sa uhlie, kovy, drevo, semená a obilniny, cement, hnojivá.
- Aj keď osobné lode vždy míňali od 40. rokov XNUMX. storočia, ich počet je oveľa menší v dôsledku konkurencie lietadiel.
- Dnes sa môžete vydať na výletnú plavbu z Káhiry alebo Port Saidu.