Sueški prekop

Obstajajo umetni kanali, po katerih je človeštvo zgradilo svet in ki so svetovno znani. Eden izmed njih je Sueški prekop. V današnjem članku se bomo osredotočili na drugega, afriški kanal ki je revolucioniral trgovinsko zgodovino regije in sveta.

Sueški prekop se pridruži Sredozemskemu morju z Rdečim morjem in je običajno videti kot meja med Azijo in Afriko. Zgodba o tem, kako je bila zamišljena in zgrajena, ni brez polemik in političnih prepirov, vendar se je človeška iznajdljivost končala z uspehom.

Sueški prekop

Ta umetni kanal, kanal na morski gladini, zgrajena je bila sredi XNUMX. stoletja odpreti neposredno pot med Severnim Atlantikom in Indijskim oceanom preko Sredozemskega in Rdečega morja, izogibanje obhodu Atlantika in južnega dela Indijskega oceana ter s tem čas potovanja za tisoče kilometrov.

Kanal Začne se v Port Said in konča v Port Tewfik v mestu Suez. Hodite malo več kot 193 tisoč kilometrov in ima dostopne kanale na severu in jugu. Prvotna postavitev je bila sestavljena iz ene same plovne poti brez vrat z morsko vodo in prehodi na Ballah in na Velikem bittlerskem jezeru.

V XNUMX. stoletju so velika evropska imperija še vedno imela moč v Afriki, torej Združeno kraljestvo in Francija sta bili lastniciTako so bili dolga leta, dokler po drugi vojni v procesu dekolonizacije takratni predsednik Egipta ni Nasser, se odločil, da ga nacionalizira. Očitno brez konflikta ni mogel, a je bilo končno storjeno.

Od takrat naprej in s podpisom pogodbe je bilo sklenjeno, da bo kanal v času miru in vojne vedno uporabljala katera koli ladja brez razlikovanja zastave. Če vidite zemljevid Afrike, zagotovo razumete, kako pomemben je kanal za konflikte na tem območju.

Pred nekaj leti, Leta 2014 je Egipt začel nalogo širitve prelaza Ballah v 35 kilometrov, da se pospeši kroženje in morda celo podvoji zmogljivost kanala v številu ladij, ki lahko prevozijo na dan. To je bilo doseženo in dela so bila odprta leto kasneje. Kaj je več, Leta 2016 je bil odprt nov stranski kanal.

Toda ali so ljudje prvič zgradili kaj podobnega? Ne. Zdi se, da je bil namen že starih Egipčanov namen olajšati potovanje od reke Nil do Rdečega morja. Tako se domneva, da so zgradili majhen kanal, morda v času Ramzesa II in kasneje Darija, perzijskega kralja.

Tudi Osmani so to menili že v XNUMX. stoletju, ko so že želeli povezati Sredozemlje z Rdečim morjem, z željo, da Carigrad poveže s trgovskimi in romarskimi potmi.

Vendar je bilo zelo drago, zato iz časopisov ni prišlo veliko. V času francoske kampanje v Egiptu do Napoleon Zanimali so ga ostanki starega kanala, nato pa so francoski kartografi in arheologi tavali po vsej deželi. Biti cesar pokazal več zanimanja za gradnjo kanala vendar je gradnja vrat podražila dela in tudi dolgo trajala, zato je bila ideja na koncu opuščena.

Seveda, ideja je prihajala in odhajala iz misli mnogih ljudi skozi čas, dokler ni bila uresničena. Sčasoma so stvari postale resne in odločili smo se, da jih bomo zgradili. Je je financirala družba Sueški prekop, združenje več podjetij s sedežem v Parizu. Na začetku je bilo 52% delnic v rokah Francije in 44% v rokah Egipta, pozneje pa jih je ta država prodala Združenemu kraljestvu.

Kanal je bila zgrajena na Sueški prevladi, kopenski most med Afriko in Azijo, ki je v geološkem smislu povsem nov. Znano je, da sta bili prej celini ena sama masa in da se je pred 66 in 2.6 milijona let razvila velika prelomnost, ki ju je ločevala. To ni enakomerna prevlaka, ima tri vdolbine, napolnjene z vodo, ki so Jezero Manzalaje jezero timsah in Grenka jezera.

Prevlako sestavljajo morski sedimenti, pesek in gramoz, ki so bili odloženi v času močnega deževja ali so prispeli z Nila ali prinesli leteči pesek puščave. Tu se je odločila za gradnjo kanala, dela, ki so se odvijala med letoma 1859 in 1869. Deset let izkopavanj s delavci, ki so delali na silo, od katerih so mnogi na koncu umrli.

Ni bil projekt, ki je na začetku vzbudil veliko upanja in je zapletal prodajo delnic. Toda z roko v roki z družino Rothchild, slavni bankirji, so se delnice vsaj v Franciji prodale kot vroče pogače. Medtem je bilo Združeno kraljestvo skeptično in kritično do uporabe navidezno suženjskih delavcev.

Končno, Sueški prekop se je odprl novembra 1869 s slovesnostjo v Port Saidu, ki je vključevala ognjemete, pogostitve in plemiče. Kot je bilo pričakovati V prvih dneh je imel kanal nekaj tehničnih in finančnih težav saj so stroški nekoliko narasli. Tudi promet je zares začel naraščati šele dve leti kasneje, zato se je približno takrat negotovost nadaljevala.

Toda poleg vseh težav in špekulacij je resnica tudi taka Sueški prekop je bil izredno pomemben pri stikih med narodi. Takrat je bil kanal en sam tir, globok približno 8 metrov in spodaj 22 metrov, na površini pa med 61 in 912 metri. Prehodni zalivi so bili zgrajeni vsakih osem do deset kilometrov, da so omogočili prehod ladij z obeh strani.

Prezgodaj je bil premajhen tako so okoli leta 1876 začeli nova dela, da bo širši in globlji. Do 60-ih let 55. stoletja je imel kanal najmanj 10 metrov na dnu in 12 metrov na bregovih ter globino XNUMX metrov ob oseki. Tudi prehodi so bili razširjeni, drugi pa so bili zgrajeni v jezerih, z betonskimi in jeklenimi konstrukcijami za preprečevanje erozije.

Kasnejše načrte je zapletla arabsko-izraelska vojna leta 1967, dnevi, ko je bil kanal kljub že davno podpisanemu sporazumu blokiran. Sueški prekop ostala neaktivna do leta 1975 in kot smo že rekli, leta 2015 je Egipt dokončal nove ostanke za razširitev svojih zmogljivosti: 29 kilometrov daljši od prvotnih 164.

Za konec vam pustim nekaj informacij:

  • Leta 1870 je minilo 486 ladij, manj kot dve na dan.
  • Leta 1966 je v povprečju minilo 21.250 ladij, približno 58 na dan.
  • Leta 2018 je minilo 18.174 ladij.
  • Prvotni kanal ni bil dvosmerni, zato so se morale ladje ustavljati in iti, iti in ustaviti. Nato je minilo približno 40 ur, vendar so ga do leta 1939 skrajšali na 13 ur. Do konca 40. let so bili konvoji izvedeni, v sedemdesetih pa je bil čas že med 70 in 11 urami,
  • Narava tovora se je zelo spremenila in zlasti v XNUMX. stoletju sta nafta in surova nafta kralja. Dodajo se premog, kovine, les, semena in žita, cement, gnojila.
  • Čeprav so potniške ladje od 40. let prejšnjega stoletja vedno mimo, jih je zaradi konkurence letal veliko manj.
  • Danes lahko izletite iz Kaira ali Port Saida s križarjenjem.

Bodite prvi komentar

Pustite svoj komentar

Vaš e-naslov ne bo objavljen. Obvezna polja so označena z *

*

*