Veliko starodavnih spomenikov nas pušča v strahu in nas sprašuje, kako zares so to storili? Toda resnica je, da so ljudje zelo iznajdljivi in s tehnološkim napredkom napredujejo načrtovanje in gradnja presenetljivih sodobnih inženirskih del: Kanalski predor, Na primer.
Kanalski predor, oz Le tunnel sous La Manche ali preprosto PredorTo so uresničene sanje in danes bomo vedeli, kako jim je uspelo zgraditi, kdaj, kako deluje in če vas zanima, kako jih prečkati.
Rokavski preliv
Znano je tudi pod imenom Angleški kanal in ni nič drugega kot a del Atlantskega oceana, ki komunicira s Severnim morjem, ki ločuje severozahodno Francijo od Velike Britanije.
Dolg je 560 kilometrov in širino, ki se giblje med 240 in 33.3 kilometra, kar je prav Pas de Calais. Ima nekaj otokov ki so danes pod angleško zastavo in so znani kot Kanalski otoki.
Kdaj je nastala? Zdi se, da je nastala ob koncu zadnje ledene dobe, pred približno deset tisoč leti Takrat so bili otoki, ki sestavljajo Veliko Britanijo, še vedno pritrjeni na Evropo, ko pa se je odtajala, je nastalo ogromno jezero in ožina, ki je ravno tista, ki je še vedno med Calaisom in Doverjem. Kasneje je postopek erozije ustvaril kanal in stalni valovi so ga širili.
Očitno je ločitev od Evrope dala britanskim otokom svoj pečat in čeprav jih je na splošno zaščitila pred konflikti in invazijami, niso bili stoodstotno izvzeti. Dovolj je, da se spomnimo, da so jih napadli Rimljani in kasneje Normani in da je bila zaradi navigacije in letalstva na izolacijo pozabljena.
Ocenjuje se, da petsto ladij dnevno prečka kanal saj gre za pomembno trgovsko pomorsko pot med Veliko Britanijo in Evropo ter med Atlantikom in Severnim morjem. Po nekaj težavah in nesrečah pred več kot štiridesetimi leti je bilo odločeno, da obstajata dve poti: tisti, ki potujejo proti severu, bodo uporabljali francosko pot, tisti, ki potujejo na jug, pa angleško. In zadeva se je izkazala, čeprav še vedno na leto se zabeleži ena ali dve nesreči.
In kdaj je bil zgrajen predor pod Rokavskim prelivom? Kdaj je bil Eurotunnel?
Eurotunnel
Ideja je dolgo časa preganjala voditelje evropskih vlad. Pravzaprav je Napoleon o tem že sanjal, toda očitno je inženiring to lahko uresničil šele v XNUMX. stoletju. Gre za a železniški predor, ki prečka pod vodo in je bil odprt 6. maja 1994, dopolnjen s trajektno povezavo, ki je bila stoletja edini možni prehod.
Mednarodno tekmovanje v gradbeništvu se je začelo leta 1984 pod vladavino Mitterranda v Franciji in Tatcherja v Angliji. Predstavljene so bile različne ideje, predori, mostovi, nekateri so bili zelo dragi, druge je bilo težko dokončati. Končno je bil sprejet predlog gradbenega podjetja Belfour Beatty.
Kakšen je dizajn? Je približno dva vzporedna železniška predora, ki potekata vzporedno. Sredi njih teče tretji predor, ki se uporablja za vzdrževanje. Vsi morajo biti sposobni voziti tudi tovornjake in avtomobile. Groba ocena je skupaj prinesla 3 milijarde dolarjev, zato je sodelovalo petdeset bank in najelo približno 6 kvalificiranih delavcev.
Za začetek izkopavanj je bilo treba preučiti geologijo Rokavskega preliva in po določitvi globine začela so se dela na obeh straneh kanala saj je bil cilj pridruži se na sredini. Dela na francoski strani so se začela v bližini vasi Sangatte in na angleški strani v Shakespeare Cliffu blizu Doverja. Seveda so bili buldožerji ogromni in sami so bili sposobni izkopati, pobrati ostanke in jih prenesti nazaj v predor.
Izkopane ostanke so z vlaki na angleški in na francoski strani z vlaki pripeljali na površje in jih s cevjo dvignili. Ti posebni bagri se imenujejo TBM. Ko so izkopavanja napredovala, so bile stranice tunela ojačane z betonom, da je lahko zdržal pritisk in hkrati postal vodoodporen.
Toda kako bi lahko bili inženirji prepričani, da se bosta oba predora srečala sredi kanala? No, morali so uporabiti posebno opremo, vključno z laserji, in to sploh ni bilo enostavno in dolgo časa niso bili povsem prepričani, da bo delovalo. Toda uspelo jim je in 1. decembra 1990 je bilo veliko srečanje in dva delavca, katerih imena so bila izžrebana na loteriji, sta si podala roke.
Vsekakor je bilo do konca predora Eurotunle še dolga pot, zato so se dela nadaljevala, saj ni bilo treba povezati enega, ampak tri predore. drugo srečanje je bilo 22. maja 1991, tretje in zadnje pa 28. junija istega leta. Kasneje bodo leta gradnje terminalov, električnih sistemov, protipožarnih sistemov, prezračevalnih sistemov itd.
Odprtje je bilo nato 10. decembra 1993, ko je bil izdelan prvi test, ki je začel delovati 6. maja 1994, po šestih letih del in 15 milijard dolarjev (ocenjuje se, da je 80% dražji od pregledanega). Dandanes obstajata dve železniški storitvi, Shuttle ki prevaža tovornjake, motocikle in avtomobile ter Eurostar ki prevaža potnike. Od 50 kilometrov dolgih je 39 podmornic.
Eurostar traja dve uri in dvajset minut, da poveže Pariz in London y uro in 57 minut za povezavo Bruslja z Londonom. Če potujete z avtomobilom, lahko ostanete notri ali se sprehodite skozi vlak, ko prečka tunel.
In za konec je nekaj radovedna dejstva da morda ne veste o predoru pod Rokavskim prelivom:
- Je XNUMX. najdaljši predor na svetu v uporabi in ima najdaljši podvodni del.
- za Ameriško društvo gradbenih inženirjev je eno od sedmih čudes modernega sveta.
- Pri gradnji je umrlo 10 delavcev, osem Angležev.
- povprečna globina predora pod morskim dnom je 50 metrov, najnižja točka pa 75 metrov.
- na dan ga prečka približno 400 vlakov, ki v povprečju prepeljejo 500 tisoč potnikov.
- je bilo trije požari, v letih 1996, 2006 in 2012, zaradi česar je bilo njegovo trenutno zaprtje. Najresnejša je bila prva in prizadeta operacija šest mesecev.
- leta 2009 se je pokvarilo pet vlakov Eurostar, ki so 16 ur brez elektrike, vode in brez hrane nasedli dva tisoč potnikov.
- Vlaki, dolgi 775 metrov.
- predor naj bi trajal najmanj 120 let.
- potovanje poleti je dražje, zlasti ob vikendih. Priporočljivo je potovati sredi tedna zgodaj zjutraj ali pozno ponoči. Na angleški strani so cene okoli 44 funtov z avtom od Folkestonea do Calaisa ali od 69 funtov od Londona do Pariza, Bruslja in Lillea.