Airbus A380, më i madhi nga të gjithë

Aeroplani Airbus A380 Nuk është askush tjetër përveç aeroplanit të madh që kalon ajrin me trupin e tij prej dy kuvertash dhe që mban titullin e qenies aeroplani më i madh tregtar në botë. Të paktën tani për tani, pasi flitet për Airbus A350-1000 ...

Fakti është që ndoshta ju tashmë keni pasur fatin të hipni në një nga këto super anije, ose ndoshta jo. Këto aeroplanë nuk i kryejnë të gjitha linjat dhe jo të gjitha linjat ajrore i kanë ato. Vitin tjetër do të kthehem në Japoni dhe ndërsa do të udhëtoj me Emirates në Dubai do të hip në një Airbus A380 me destinacion Tokion. Çfarë udhëtimi! Kjo është arsyeja pse unë propozoj që sot ta njoh atë më mirë dhe nëse ju pëlqen aeroplanët dhe udhëtimet, atëherë kushtojini vëmendje kësaj informacion në lidhje me Airbus A380.

Airbus

Është një Kompani evropiane prodhuesi i avionëve që i dedikohet avionëve komercialë dhe ushtarakë, edhe pse një përqindje më e lartë e të parëve. Selia është në Francë, por pasi është një shumëkombëshe ka zyra në Spanjë, Gjermani, Mbretërinë e Bashkuar, Shtetet e Bashkuara dhe Kina. Siç ndodh shpesh me globalizimin, fabrika të ndryshme bëjnë pjesë të ndryshme dhe gjithçka mblidhet.

Një nga thesaret e tij është Airbus A320, i prodhuar në 10 njësi asgjë më shumë dhe asgjë më pak. Ky model ka bërë më shumë se 100 milion fluturime dhe ka transportuar 12 miliardë pasagjerë. Çfarë shifrash! Sigurisht, një nga konkurrentët e tij më të rëndësishëm është Boeing (A320 konkurron drejtpërdrejt me Boeing 737), megjithëse për kënaqësinë e kompanisë që nga fillimi i shekullit 50-të ajo ka mbetur me rreth XNUMX% të tregut të prodhimit aeronautik. Asgje e keqe.

Avioni i tij i parë civil ishte A300 i vogël, i ndjekur nga A310 dhe për shkak të shitjeve të suksesshme lindi A320, më i popullarizuari nga të gjitha modelet e tij.

Airbus A380

Kuvertë dyshe, shumë të gjerë, katër motorë avionësh. Sapo të dilnin në treg, disa prej aeroporteve në botë duhej të përmirësonin pajisjet e tyre për të qenë në gjendje ta merrnin atë. Ai kishte fluturimin e tij të parë në 2005 dhe hyri në shërbimin tregtar dy vjet më vonë, dmth tashmë ka një dekadë në ajër.

Ka 550 metra kabinë, e gjithë hapësira e përdorshme, 40% më shumë se Boeing 747. Ajo ka kapaciteti për 853 pasagjerë në mes të Klasës Ekonomike dhe Klasës së Tretë, megjithëse shpërndarja sipas klasës do të varet nga kërkesat e linjave ajrore. Mund të fluturojë rreth 15.700 kilometra kështu që në thelb mbulon rrugët më të gjata tregtare me një shpejtësi kryqëzimi prej 900 km / orë. Disa modifikime i janë bërë asaj në vitet pasuese, në trupin e avionit, motorët dhe kapacitetin e transportit.

Ka motorë Rolls-Royce, modele të ndryshme në varësi të versionit të avionit, të cilat ju lejojnë të mbani larg ndotjen e zhurmës. Avioni është bërë nga aliazhi i aluminitoy Krahët kryesisht përdorin fibra karboni të përforcuar me plastikë dhe tekstil me fije qelqi dhe plastike të përforcuar me fibra kuarci.

Megjithëse pasardhësi i tij duket se po zhvillohet, ky model është ende i porositur dhe shitur. Për gëzimin tim, pasi jam një pasagjer i shpeshtë i Emirates dhe kjo kompani arabe është ajo që ka blerë më shumë aeroplanë të këtij modeli. Ai ka 97 nën rripin e tij!

Tani, deri më tani gjithçka është tepër teknike, por le të shohim se çfarë na shqetëson tani: vendi i pasagjerëve! Kompania thotë se inxhinierët kanë menduar shumë për ta bërë udhëtimin më të këndshëm për pasagjerët. Kështu, ata kanë arritur zvogëloni zhurmën e kabinës me 50% me një presion më të mirë, ata kanë vendosur dritare më të mëdha, dollapë më të mëdhenj për bagazh në vendet dhe vende me komode.

La Klasa e parë është pak e paarritshme por këto kabina luksoze i kanë 12 metra katrorë, por pa shkuar aq larg Vendet e Klasit Ekonomik janë të gjerë 48 inç (kundrejt një mesatare prej 40, 40 ose më shumë të kompanive të tjera). Dy kuvertat e avionit janë të lidhura me dy shkallë kaq të gjera sa që dy pasagjerë mund të ngjiten ose zbresin krah për krah.

Sistemi i ndriçimit është me dritat e udhëhequra që mund të ndryshohen për të krijuar "klimë" dhe për të simuluar ditën, natën dhe ato orë në mes. Kur udhëtimi është shumë i gjatë, është e nevojshme të krijoni këto momente dhe të detyroni pushimet dhe vaktet. E vërteta është se kompania ka qenë gjithashtu e ngarkuar me promovimin e gjërave që nuk janë parë në një aeroplan që nga vitet '70: Sallone bukurie, restorante, bar, dyqane dhe siç e dini tashmë, një banjo me dush për Klasën e Parë.

Kompania promovon shumë gjëra dhe më pas linjat ajrore kërkojnë të tyret, e cila herë është e realizueshme dhe ndonjëherë jo, kjo është arsyeja i njëjti Airbus A380 mund të jetë i ndryshëm nëse është në pronësi të Emirates, Singapore Airlines ose Air France. Por a ka kohë më luksoze përpara? Përgjigja është jo. Mund të jetë që udhëtimi si ky në një aeroplan është i mrekullueshëm, por në të vërtetë ka shumë pak njerëz që mund ta përballojnë atë dhe dhjetë të tjerët që udhëtojnë në Së pari nuk mund të krahasohen me më shumë se 500 që e bëjnë atë në Ekonomi.

Kështu, tendenca është që gradualisht të përmirësohen shërbimet ose tiparet e Klasës së Ekonomisë. Aleluja! Pas gjithë kësaj, a keni menduar ndonjëherë cili është çmimi i një Airbus A380? Vitin e kaluar çmimi i listës ishte 432.6 milionë megjithëse ata thonë se negociatat përmes zbritjeve të rëndësishme janë arritur.

Singapure Airlines, Emirates, Qantas, Lufthansa, Air France, Korean Air, China Southerne, Thai Airways, Malajzia, British Airways, Asiana, Katar dhe Etihad Airways janë kompanitë që kanë këto aeroplanë të vegjël. Ndërsa rruga më e shkurtër e bërë nga një Airbus A380 është nga Parisi në Londër, më e gjata është ajo që lidh Dubai me Auckland: 14 kilometra.


Bëhu i pari që komenton

Lini komentin tuaj

Adresa juaj e emailit nuk do të publikohet. Fusha e kërkuar janë shënuar me *

*

*