Ka kanale artificiale që njerëzimi ka ndërtuar në botë dhe që janë me famë botërore. Një prej tyre është Kanali i Suezit. Në artikullin e sotëm do të përqendrohemi në të dytin, atë kanali afrikan që revolucionarizoi historinë tregtare të rajonit dhe botës.
Kanali i Suezit bashkohet me Detin Mesdhe me Detin e Kuq dhe zakonisht shihet si kufiri midis Azisë dhe Afrikës. Historia se si u parashikua dhe u ndërtua nuk është pa polemikë dhe grindje politike, por zgjuarsia njerëzore përfundoi me sukses.
Kanali i Suezit
Ky kanal artificial, një kanal në nivelin e detit, u ndërtua në mes të shekullit të XNUMX-të për të hapur një rrugë të drejtpërdrejtë midis Atlantikut të Veriut dhe Oqeanit Indian përmes Mesdheut dhe Detit të Kuq, duke shmangur shkuarjen përreth Atlantikut dhe pjesën jugore të Oqeanit Indian, duke zvogëluar kështu kohën e udhëtimit me mijëra kilometra.
Kanali Fillon në Port Said dhe përfundon në Port Tewfik në qytetin e Suez. Ec pak më shumë se 193 mijë kilometra dhe ka kanale hyrëse në veri dhe jug. Paraqitja origjinale konsistonte në një rrugë uji të vetme, pa porta, me ujë deti dhe pika kalimi në Ballah dhe në Great Bittler Lake.
Në shekullin e XNUMX-të, perandoritë e mëdha evropiane kishin ende fuqi në Afrikë, kështu që Mbretëria e Bashkuar dhe Franca ishin pronarëtAta ishin kaq për shumë vite, derisa pas Luftës së Dytë, në procesin e dekolonizimit, presidenti i Egjiptit në atë kohë, Nasser, vendosi ta shtetëzojë atë. Padyshim, ai nuk mund ta bënte atë pa konflikt, por më në fund u bë.
Prej atëherë e më tej, dhe me nënshkrimin e një traktati, u vendos që kanali të përdorej gjithmonë, në kohë paqeje dhe lufte, nga çdo anije e çdo lloji, pa dallim flamuri. Nëse shihni një hartë të Afrikës, me siguri e kuptoni se sa i rëndësishëm është kanali për konfliktet në zonë.
Disa vjet më parë, Në vitin 2014, Egjipti filloi detyrën e zgjerimit të Qafës së Ballahut në 35 kilometra për ta bërë qarkullimin më të shpejtë dhe ndoshta edhe për të dyfishuar kapacitetin e kanalit në numrin e anijeve që mund të kalojnë në ditë. Ajo u arrit dhe punimet u përuruan një vit më vonë. Cfare ka me shume, Në vitin 2016, u hap një kanal i ri anësor.
Por a është hera e parë që njerëzit ndërtojnë diçka të ngjashme? Jo. Duket se qysh në Egjiptianët e lashtë ishte qëllimi për të lehtësuar udhëtimin nga lumi Nil në Detin e Kuq. Kështu, besohet se ata ndërtuan një kanal të vogël, mbase në kohën e Ramses II dhe më vonë nga Darius, mbreti Persian.
Osmanët gjithashtu e konsideruan atë, përsëri në shekullin e XNUMX-të, tashmë dëshironin të lidhnin Mesdheun me Detin e Kuq, me dëshirën për të lidhur Kostandinopojën me rrugët tregtare dhe pelegrinazhit.
Sidoqoftë, ishte shumë e shtrenjtë, kështu që nuk dolën shumë nga gazetat. Në kohën e fushatës franceze në Egjipt për të Napoleni Ai ishte i interesuar për mbetjet e një kanali të vjetër dhe më pas hartografët dhe arkeologët francezë endeshin në të gjithë tokën. Të qenit perandor treguan më shumë interes për ndërtimin e një kanali por ndërtimi i portave i bëri punimet më të shtrenjta dhe gjithashtu zgjati shumë, kështu që në fund ideja u braktis.
Sigurisht, ideja erdhi dhe shkoi nga mendjet e shumë njerëzve me kalimin e kohës derisa u realizua. Përfundimisht, gjërat u bënë serioze dhe u vendos që të ndërtohej. Është u financua nga Kompania e Kanalit të Suezit, një union i disa kompanive me seli në Paris. Në fillim, 52% e aksioneve ishin në duart e Francës dhe 44% në duart e Egjiptit, por më vonë ky vend i shiti ato në Mbretërinë e Bashkuar.
Kanali u ndërtua në Suez Isthmus, një urë tokësore midis Afrikës dhe Azisë që në aspektin gjeologjik është mjaft e kohëve të fundit. Dihet që përpara se të dy kontinentet të ishin një masë e vetme dhe se midis 66 dhe 2.6 milion vjet më parë u krijua një defekt i madh që i ndante ata. Nuk është një isthmus uniform, ka tre depresione të mbushura me ujë që janë Liqeni Manzala, timsah liqeni dhe Liqenet e hidhura.
Isthmusi përbëhet nga sedimente detare, rërë dhe zhavorr që ishin depozituar në kohë shiu të madh ose të mbërritura nga Nili ose të sjella nga rërat fluturuese të shkretëtirës. Këtu u vendos ndërtimi i kanalit, vepra që u zhvilluan midis 1859 dhe 1869. Dhjetë vjet gërmime me punëtorë që punuan me forcë, shumë prej të cilëve përfunduan duke vdekur.
Nuk ishte një projekt që fillimisht ngriti shumë shpresa dhe që komplikoi shitjen e aksioneve. Por dorë për dore me familjen Rothchild, bankierë të famshëm, aksionet të paktën në Francë përfunduan duke shitur si ëmbëlsira të nxehta. Ndërkohë, Britania e Madhe ishte skeptike dhe kritike për përdorimin e punëtorëve pothuajse skllavë.
Së fundi, Kanali i Suezit u hap në nëntor 1869 me një ceremoni në Port Said që përfshinte fishekzjarre, bankete dhe aristokratë. Siç pritet Në ditët e para, kanali kishte disa vështirësi teknike dhe financiare meqenëse kostot ishin dyfishuar. Gjithashtu, trafiku vetëm me të vërtetë filloi të rritet dy vjet më vonë, kështu që rreth asaj kohe paqartësia vazhdoi.
Por përtej të gjitha problemeve dhe spekulimeve e vërteta është se Kanali i Suezit ishte jashtëzakonisht i rëndësishëm në kontaktet midis kombeve. Në atë kohë, kanali ishte një udhë e vetme rreth 8 metra e thellë dhe 22 metra e gjerë në pjesën e poshtme dhe midis 61 dhe 912 metra e gjerë në sipërfaqe. Gjiret e kalimit ndërtoheshin çdo tetë deri në dhjetë kilometra për të lejuar kalimin e anijeve nga secila anë.
Ishte shumë e vogël kështu që rreth vitit 1876 ata filluan punime të reja për ta bërë atë më të gjerë dhe më të thellë. Nga vitet 60, kanali kishte një gjerësi minimale prej 55 metrash në fund dhe 10 metra në brigjet, dhe një thellësi prej 12 metrash gjatë baticës. Gjithashtu gjiret e kalimit u zgjeruan dhe të tjerët u ndërtuan në liqene, me konstruksione betoni dhe çeliku për të parandaluar erozionin.
Planet e mëvonshme u ndërlikuan nga lufta arabo-izraelite e vitit 1967, ditë në të cilat kanali u bllokua pavarësisht nga marrëveshja e nënshkruar shumë kohë më parë. Kanali i Suezit mbeti pasiv deri në 1975 dhe siç thamë më parë, në 2015 Egjipti përfundoi mbetjet e reja për të zgjeruar kapacitetin e saj: 29 kilometra më e gjatë se 164 e saj origjinale.
Për të përfunduar ju lë disa informata:
- Në 1870, kaluan 486 anije, më pak se dy në ditë.
- Në vitin 1966, kaluan mesatarisht 21.250 anije, rreth 58 në ditë.
- Në vitin 2018, kaluan 18.174 anije.
- Kanali origjinal nuk ishte një kanal i dyanshëm, kështu që anijet duhej të ndalonin dhe të shkonin, të shkonin dhe të ndalonin. Më pas u deshën rreth 40 orë për të kaluar, por në vitin 1939 ajo kohë ishte zvogëluar në 13 orë. Nga fundi i viteve 40, autokolonat u zbatuan dhe në vitet 70 koha ishte tashmë midis 11 dhe 16 orë,
- Natyra e ngarkesave ka ndryshuar shumë dhe veçanërisht në shekullin e XNUMX-të nafta dhe bruto janë mbret. Qymyri, metalet, druri, farat dhe drithërat, çimentoja, plehrat janë shtuar.
- Megjithëse anijet e pasagjerëve kanë kaluar gjithmonë që nga vitet 40, numri është shumë më i vogël për shkak të konkurrencës nga aeroplanët.
- Sot mund të bëni ekskursione nga Kajro ose Port Said, me lundrim.