Ndoshta ju keni dëgjuar ndonjëherë termin "qasje vizuale" ose "VMC" dhe nuk e dini se çfarë është saktësisht ose ndoshta e dini pak a shumë se çfarë mund të jetë, por nuk jeni plotësisht i qartë. Kjo është arsyeja pse sot, unë dua të flas me ju në lidhje me këtë sepse nëse jeni një person që udhëtoni normalisht me aeroplan, do të duket si informacioni më interesant.
Edhe pse mbi të gjitha është informacion nëse jeni një person që do të donit të mësonit të pilotoni dhe shijoni informacione të brendshme për saktësisht se për çfarë bëjnë fjalë Kushtet Vizuale të Motit.
Çfarë është një qasje vizuale ose VMC / CMV?
Një qasje vizuale është në thelb një qasje sipas gjykimit të pilotit. Kjo do të thotë që piloti do të marrë rrugën më të shkurtër dhe më të përshtatshme për në pistë. Lejohet një qasje vizuale (kërkohet kërkesa për ATC) kur ka kontakte vizuale me aeroportin e destinacionit.
Një qasje vizuale do të thotë nga ana tjetër që ju po fluturoni pa mjetet e navigimit ose uljes, përkundrazi piloti duhet / duhet të rregullojë lundrimin si një qasje normale. Vetëm në këtë mënyrë mund të keni një fluturim të sigurt dhe të shijoni qetësinë shpirtërore pas timonit të avionit.
Atëherë pse një vizual?
- Një qasje vizuale mund të kursejë kohë dhe para (ndoshta do të merrni shkurtore krahasuar me procedurat e publikuara).
- Një qasje vizuale lejon ekuipazhin të vendosë dhe të fluturojë në një mënyrë më praktike.
E rëndësishme është të kontrollohen kufizimet eventuale për qasjet vizuale. Ky informacion mund të gjendet në hartat / grafikët STAR për secilin destinacion. Në rastin e ESSA STAR për pistën 26 ekziston një kufizim për të shkuar nën 2500 metra jashtë sektorit të radialeve ARL 045-110. Midis 21.00 - 06.00 (ora lokale jo UTC). Ju jeni mësuar të shkoni nën 2500 metra derisa të stabilizoheni në fund. Këto kufizime do të ndikojnë në planifikimin tonë për një qasje vizuale. (Disa aeroporte kanë publikuar procedura të qasjes si ENBR, Bergen)
Situata reale virtuale
Le të themi se jeni duke fluturuar me këmbën e afrimit TEB në 0º dhe njohni vizualisht rregullimin e ARL. Para fillimit të qasjes vizuale kontaktoni ATC:
- Piloti: Kontrolli i Stokholmit, Skandinavia 081 ka një pistë në sy.
- ATC: Skandinavia 081, është e autorizuar për qasje vizuale në pistën 26, raport në fund.
Kur të keni marrë pastrimin vizual nga ATC, është koha për të planifikuar qasjen tuaj. Në varësi të sa kohë ju nevojitet për qasjen përfundimtare, mund të shikoni përsëri në tabelën IAL për të gjetur se në cilën lartësi. Ju dëshironi të kapni Pjerrësinë e Rrëshqitjes.
Le të themi se jemi rreth 6 Nm në vijën e finishit, kështu që pika jonë e hyrjes në Glideslope flet për një lartësi të përafërt prej 1750 këmbësh (shih kolonën e majtë D7 ARL, ARL VOR ndodhet 1 Nm prapa pistës 26. Ne planifikojmë lundrimin tonë anësor si shihet me poshte:
- Ne e lëmë TEB në radiale 350, me një shpejtësi prej 210 kts (nëse nuk kemi kufizim nga ATC) përplasjet në 5.
- Shpejtësia e rrëshqitjes duhet të jetë ajo në të cilën hyjmë me një kthesë përfundimtare majtas 160 - 180 kts dhe përplasjet në 15 me ingranazhe të ulëta. Kur të jeni në fund, kontaktoni ATC:
- Piloti: Skandinavia 081, e stabilizuar në finale me 26
- ATC: Skandinavia 081, erërat që vijnë nga 250º në 10 nyje, pista 26 e pastruar për në tokë.
- Piloti: Skandinavia 081 pastrohet në tokë.
Vazhdoni përafrimin si normalisht
Procedura tjetër për një qasje vizuale është nëse i afroheni pistës nga kahja e kundërt me të. Ekziston një operacion i veçantë i caktuar për këtë lloj qasje të quajtur "Modeli Standard i Vizualit të Qasjes së Motit" dhe duket si figura më poshtë:
Cilësimet e ndryshme të përplasjes duhet të përcaktojnë shpejtësinë që duhet mbajtur gjatë kësaj procedure.. Rekomandohet të shkarkoni librat e shpejtësisë dhe të azhurnoni tabelat nga faqet e flotës SVA.
Siç mund ta keni parë gjatë artikullit, Kushtet Vizuale Meteorologjike kanë shumë të bëjnë me sigurinë e fluturimit. Fluturimi nuk ka të bëjë vetëm me kapjen e një aeroplani dhe fillimin e fluturimit, ka shumë orë punë dhe studim pas tij dhe gjithashtu, mbështetja teknike është e nevojshme në tokë për të arritur një fluturim të sigurt. Në këtë kuptim, njohja e të dhënave teknike është thelbësore për të qenë në gjendje të fluturoni të sigurt dhe pa rrezikuar të tjerët.
Qasja vizuale dhe lejet për kontrolluesin
Kur flasim për qasjen vizuale dhe qasjen e kontaktit, kjo ka të bëjë me ardhjen e fluturimeve të çdo lloji. Kjo nuk është vetëm një procedurë instrumentale por ato gjithashtu duhet të bëjnë qasjen në aerodrom gjithashtu duke marrë parasysh referencat vizuale për të qenë në gjendje të presin sigurinë. Por manovrat e komentuara nuk duhet të ngatërrohen me qasjen vizuale me rregullat e fluturimit.
Në qasjen vizuale, avioni ose avioni duhet të bëjnë afrimin në aerodrom bazuar në referencat vizuale, por ai kurrë nuk do të pushojë së qeni një fluturim me instrument dhe duhet të trajtohet si i tillë. Por, para se të ndryshojë rregullat e fluturimit, piloti do të duhet të njoftojë kontrolluesin për qëllimet e tij për të konfirmuar se ai anulon fluturimin e instrumentit për të kaluar në qasjen vizuale.
Në çdo rast, nëse piloti dëshiron të kryejë një manovër ose të ndryshojë gjendjen e tij të fluturimit, ai gjithmonë duhet të kërkojë leje nga kontrollori për ta autorizuar atë.
Trafiku ajror
Aktualisht trafiku ajror ka një lëvizje shumë të kontrolluar falë rregullave vizuale të fluturimit dhe rregullave të fluturimit me instrumente. Po kështu, kushtet vizuale meteorologjike do të jenë gjithashtu thelbësore për t'i marrë ato parasysh. Kur një aeroplan nuk mund të fluturojë normalisht, ai duhet ta bëjë këtë duke pasur parasysh kushtet meteorologjike të fluturimit vizual.
Secili aerodrom do të duhet të përcaktojë dhe raportojë për kushtet në të cilat operon në mënyrë që të ketë kontroll dhe siguri të mirë në fluturim. Trafiku ajror nuk ka asnjë lidhje me trafikun tokësor dhe ka nevojë për një kontroll shumë më rigoroz në mënyrë që gjithçka të jetë në rregull. Vetëm personeli i trajnuar dhe profesional mund të marrë drejtimin në vendosjen se si duhet të funksionojë një avion. Përveç kësaj, pilotët duhet të jenë profesionistë të trajnuar për të arritur një fluturim të sigurt.
Çfarë mendonit për gjithë këtë informacion? Nëse dëshironi të dini më shumë se si të fluturoni ose dëshironi të mësoni më shumë rreth lëndës së aeroplanëve, ju këshilloj të regjistroheni në një kurs specifik që merret me këto lëndë ose të filloni studime që kanë të bëjnë me aviacionin. Fluturimi mund të jetë një përvojë e mrekullueshme, por që të jesh i suksesshëm, duhet të kesh informacion të mirë për të. Dhe nëse doni të na tregoni për përvojën tuaj si pilot, ju jeni të ftuar ta bëni këtë! Ne do të dëshironim të dëgjonim për përvojën tuaj midis reve të planetit tonë dhe atë që ju e konsideroni më të rëndësishme për të pasur një fluturim dhe ulje të sigurt.