Qasjet në një VOR ose LOC (Locator).
CANPA (Qasja e saktësisë së këndit konstant)
Një qasje ku piloti merr vetëm informacione anësore quhet "Qasje jo precize"
Kjo qasje »drejtohet si një« Qasje e Këndit me Precizion të Këndit »
CANPA, për ta bërë atë të ngjashme me drejtimin e një qasje ILS.
CANPA fluturohet si një qasje DME ose si një qasje me kohë me një kënd të paracaktuar
këndi konstant i zbritjes është botuar në një MDA "Lartësia minimale e zbritjes".
Nëse kontaktoni MDA (duke e futur në të), mund të bëhet një ulje; nëse nuk keni asnjë kontakt në MDA
duhet të ekzekutohet një xhiro përreth (i frustruar).
VOR dhe LOC
Një qasje VOR bazohet në një VOR të vendosur diku afër pistës. Rruga drejt këmbës së afrimit nuk do të jetë e njëjtë me lokatorin ILS në të njëjtën pistë. Ndonjëherë shkon në këmbë të
qasja do të ndryshojë mjaft. Në ENV në Norvegjinë veriore është 24º. Kjo do të rezultojë në lartësinë minimale.
Një qasje LOC (tek një lokalizues) bazohet në një ILS, por pa një GP (Rruga e Rrëshqitjes).
Të dy qasjet kryhen në të njëjtën mënyrë.
Qasja VOR / DME në pistën ESSA 01
ATC normalisht do t'ju japë vektorë përmes radarit për të kapur një titull prej 30º deri në kreun e këmbës së afrimit.
në VOR. Në rast se nuk ka radar të disponueshëm, qasja do të jetë një procedurë kthyese ose një DME Arc.
Titulli drejt këmbës së afrimit është 003º, ndërsa lokalizuesi i ILS është në 007º.
Në fund të tabelës IAL ekziston një vizatim vertikal i qasjes.
2500ft deri në DME 8 (8 milje DME) 1510ft deri në DME 5 dhe një minimum prej 590ft (këmbë).
Në të majtë është një vizatim i një tabele që jep këshilla për lartësitë e ndryshme që do të japin një zbritje me hundë në 3.2º.
D5 është nënvizuar dhe tregon një nivel të rreptë të "NIVELIT TARD VRTET". Kjo është lartësia më e ulët në atë pikë.
GS / KT është SHPEJTIA THEMELORE në nyje dhe ROD është Diapazoni përkatës i Zbritjes.
Ndihmat automatike për pilot dhe lundrim.
Qasja fillestare
NAV 1 është vendosur në frekuencën VOR të ARL 116.00. Titulli në këmbën e afrimit është 003º.
NAV 2 është vendosur gjithashtu në 116.00
ADF është vendosur në frekuencën e NDB OHT 370
shpejtësia është 210kts dhe lartësia është 2500ft akoma mbi vektorin e radarit me një titull 340º.
Autopiloti është vendosur në VOR të Locatorit dhe do ta kapë atë.
A / T (Auto Throtle) po ruan shpejtësinë.
Koha për të ngadalësuar dhe për t'u përgatitur për zbritjen. Shtë e rëndësishme të ngadalësoni dhe të keni konfigurimin e uljes (A / C) përpara se të arrini 8 milje DME. Kjo do të zvogëlojë shumë punën dhe shpejtësia vertikale e vlerësuar do të jetë më e saktë.
Krijuar dhe kaluar 6 milje DME.
Të njëjtat cilësime për Autopilot (A / P).
Pak erë që vjen nga e majta.
Titulli është 358º dhe shpejtësia e tokës është 136kts.
Gjilpëra ADF fillon të rrotullohet përpara majtas, ju po i afroheni shënuesit të jashtëm OHT.
Kujdes nivelin e vështirë në 5 milje DME.
Shpejtësia vertikale themelore është 800ft. Era mund të ndryshojë gjatë zbritjes. Në rast se jeni më i ulët se normalja, zvogëloni shpejtësinë vertikale në 700ft dhe kontrolloni se sa lart jeni në treguesin tjetër DME. Sigurisht një mënyrë tjetër për të kontrolluar nëse po merrni më shumë lartësi në profil.
Arritja në MDA.
Gjithçka nën kontroll?
A keni dritat e pistës ose të afrimit?
Pra - shkëputni autopilotin (A / P) dhe pjesën tjetër bëni vetë. Vetë-ulja nuk është e mundur në këtë lloj qasjeje. Auto Throtle (A / T) natyrisht mund të përdoret deri poshtë.
Ju do të keni pistën në të djathtën tuaj, pjesërisht për shkak të kursit të afrimit të këmbës, por edhe për shkak të trungut. Titulli i tij është 358º dhe pista është drejt 007º.