Приступ ВОР-у или ЛОЦ-у (Лоцатор).
ЦАНПА (приступ прецизности константног угла)
Приступ у којем пилот прима само бочне информације назива се „нетачни приступ“
Овај приступ »се изводи као« приступ прецизности константног угла »
ЦАНПА, како би то било слично покретању ИЛС приступа.
ЦАНПА се лети као ДМЕ прилаз или као привремени прилаз са унапред одређеним углом
константни угао спуштања објављен је у МДА „Минимална висина спуштања“.
Ако контактирате МДА (уносом), може се извршити слетање; ако немате контакт са МДА
круг око (фрустриран) мора бити изведен.
ВОР и ЛОЦ
ВОР приступ заснован је на ВОР смештеном негде у близини писте. Пут до прилазне ноге неће бити исти као локатор ИЛС до исте писте. Понекад се крећући ка нози од
приступ ће се прилично разликовати. У ЕНВ на северу Норвешке износи 24º. То ће резултирати минималном висином.
ЛОЦ приступ (локализатору) заснован је на ИЛС-у, али без ГП-а (Глиде Патх).
Оба приступа се изводе на исти начин.
ВОР / ДМЕ приступ ЕССА писти 01
АТЦ ће вам путем радара дати векторе да пресретнете правац од 30º до наслова прилазне ноге.
до ВОР-а. У случају да нема доступног радара, приступ ће бити поступак скретања или ДМЕ лук.
Правац према прилазној нози је 003º, док је ИЛС локатор на 007º.
На крају ИАЛ графикона налази се вертикални цртеж приступа.
2500 фт до ДМЕ 8 (8 ДМЕ миља) 1510фт до ДМЕ 5 и минимално 590фт (стопе).
На левој страни је цртеж табеле који даје савете о различитим надморским висинама које ће довести до спуштања носа на 3.2º.
Д5 је подвучен и означава строги ниво „ТЕШКОГ НИВОА“. Ово је најнижа надморска висина у том тренутку.
ГС / КТ је БРЗИНА ЗЕМЉЕ у чворовима, а РОД је одговарајући опсег спуштања.
Аутоматска пилотска и навигациона помагала.
Почетни приступ
НАВ 1 је подешен на ВОР фреквенцију од 116.00 АРЛ. Курс према прилазној нози је 003º.
НАВ 2 је такође постављен на 116.00
АДФ је подешен на фреквенцију НДБ ОХТ 370
брзина је 210 ктс, а надморска висина је 2500 фт и даље изнад радарског вектора са правцем од 340º.
Аутопилот је постављен на ВОР локатора и снимаће га.
А / Т (Ауто Тхротле) одржава брзину.
Време је да успорите и припремите се за спуст. Важно је успорити и конфигурисати слетање (А / Ц) пре него што достигнете ДМЕ од 8 миља. То ће у великој мери смањити рад и процењена вертикална брзина ће бити тачнија.
Основан и прешао ДМЕ од 6 миља.
Иста подешавања за аутопилот (А / П).
Ветар долази с леве стране.
Курс је 358º, а брзина тла 136ктс.
Игла АДФ почиње да се окреће напред улево, приближавате се спољном ОХТ маркеру.
Пазите на „тврди ниво“ од 5 миља ДМЕ.
Основна вертикална брзина је 800фт. Ветар би могао да се промени током спуштања. У случају да сте нижи од нормалног, смањите вертикалну брзину на 700 фт и при следећој индикацији ДМЕ проверите колико сте високи. Наравно, још један начин контроле ако заузимате већу висину у профилу.
Постизање МДА.
Све под контролом?
Имате ли на видику писту или светла за прилаз?
Дакле - искључите аутопилот (А / П), а остало обавите сами. Самолетање није могуће у овој врсти приступа. Ауто Тхротле (А / Т) се наравно може користити до краја.
Имаћете стазу с десне стране, делимично због прилазног правца, али и због клизања. Његов смер је 358º, а стаза 007º.