Визуелни приступ или ВМЦ (визуелни метеоролошки услови)

Визуелни приступ авионом

Можда сте икада чули термин „визуелни приступ“ или „ВМЦ“ и не знате шта је тачно или можда знате мање-више шта то може бити, али нисте у потпуности јасни. Због тога данас желим да разговарам с вама о томе, јер ако сте особа која обично путује авионом, то ће изгледати као најзанимљивија информација.

Иако је пре свега информација ако сте особа која би желела да научи да пилотира и уживајте у инсајдерским информацијама о томе шта су тачно визуелни временски услови.

Шта је визуелни приступ или ВМЦ / ЦМВ?

ВМЦ прилаз авионом

Визуелни приступ је у основи приступ према нахођењу пилота. То значи да ће пилот кренути најкраћим и најповољнијим путем до стазе. Визуелни приступ је дозвољен (захтева се захтев за АТЦ) тамо где постоји визуелни контакт са одредишним аеродромом.

Визуелни приступ са друге стране значи да летите без помагала за навигацију или слетање, уместо тога пилот мора / мора прилагодити навигацију као нормалан прилаз. Само на овај начин можете безбедно да летите и уживате у миру за воланом авиона.

Па зашто визуелни?

  • Визуелни приступ може уштедети време и новац (вероватно ћете ићи пречицама у поређењу са објављеним процедурама).
  • Визуелни приступ омогућава посади да одлучи и лети на практичнији начин.

Важно је контролисати евентуална ограничења за визуелне приступе. Ове информације се могу наћи на СТАР мапама / картама за свако одредиште. У случају ЕССА СТАР за писту 26 постоји ограничење да се спусти испод 2500 стопа изван сектора АРЛ радијала 045-110. Између 21.00 - 06.00 (по локалном времену није УТЦ). Навикли сте да идете испод 2500 стопа док се на крају не стабилизујете. Ова ограничења ће утицати на наше планирање визуелног приступа. (Неки аеродроми су објавили процедуре приступа као што су ЕНБР, Берген)

Стварна виртуелна ситуација

Визуелни приступ ваздухоплова

Рецимо да летите на ТЕБ прилазној нози на 0º и визуелно препознајете АРЛ поправак. Пре почетка визуелног приступа контактирајте АТЦ:

  • Пилот: Стокхолмска контрола, Скандинавска 081 има писту на видику.
  • АТЦ: Скандинавски 081, овлашћен је за визуелни прилаз писти 26, извештај на крају.

Када добијете визуелно одобрење од АТЦ, време је да испланирате свој приступ. У зависности од тога колико вам времена треба за коначни приступ, можете поново погледати ИАЛ графикон да бисте пронашли на којој надморској висини. Желите да снимите Глиде Падину.

Рецимо да смо на циљу око 6 Нм, тако да наша улазна тачка на Глидеслопе говори о приближној надморској висини од 1750 стопа (погледајте леву колону Д7 АРЛ, АРЛ ВОР налази се 1 Нм иза писте 26. Своју бочну пловидбу планирамо као види се доле:

  1. Напуштамо ТЕБ радијално 350, брзином од 210 ктс (ако немамо ограничење од АТЦ) клапне на 5.
  2. Брзина клизања треба да буде она у коју улазимо са крајњим скретањем улево од 160 - 180 ктс и преклопима у 15 са ниским стајним трапом. Када стигнете на крај, контактирајте АТЦ:
  • Пилот: скандинавски 081, стабилизован у финалу на 26
  • АТЦ: Скандинавски 081, ветрови који долазе са 250º на 10 чворова, писта 26 је очишћена за слетање.
  • Пилот: Скандинавски 081 је слетео.

Наставите са приближавањем као и обично

Други поступак за визуелни прилаз је ако се писти приближите из супротног смера. За ову врсту приступа предвиђена је посебна операција која се назива „Стандардни образац визуелног приступа времену“ и изгледа као на слици испод:

Различита подешавања поклопца треба да одређују брзину коју треба одржавати кроз овај поступак.. Препоручује се преузимање брзих књига и ажурирање табела са страница СВА флоте.

Као што сте могли видети током чланка, визуелни метеоролошки услови имају много везе са безбедношћу лета. Лет се не односи само на хватање авиона и започињање лета, иза њега је много сати рада и учења, а такође је потребна и техничка подршка на земљи како би се постигао сигуран лет. У том смислу, познавање техничких података је неопходно за безбедно летење и без угрожавања других.

Визуелни приступ и дозволе за контролер

Симулација визуелног приступа авионом

Када говоримо о визуелном приступу и контактном приступу, то је повезано са доласком летова било које врсте. То није само инструментална процедура, већ они морају да приступе аеродрому узимајући у обзир и визуелне референце како би могли да сачекају безбедност. Али коментарисане маневре не треба мешати са визуелним приступом са правилима лета.

У визуелном приступу, авион или ваздухоплов морају приступ аеродрому извршити на основу визуелних референци, али то никада неће престати да буде лет инструментом и као такво мора бити третирано. Пре него што промени правила лета, пилот ће морати да обавести контролора о својој намери да потврди да отказује лет инструментом да би прешао на визуелни приступ.

У сваком случају, ако пилот жели да изведе маневар или промени своје стање лета, увек мора да затражи дозволу од контролора да то одобри.

Ваздушног саобраћаја

Путовања авионом

Тренутно се ваздушни саобраћај има веома контролисано кретање захваљујући визуелним правилима лета и правилима летења инструментима. Такође, визуелни метеоролошки услови ће такође бити од суштинског значаја да би се они узели у обзир. Када ваздухоплов не може нормално да лети, то мора да има имајући у виду метеоролошке услове визуелног лета.

Сваки аеродром мораће да утврди и извештава о условима у којима ради како би имао добру контролу и сигурност у лету. Ваздушни саобраћај нема никакве везе са копненим саобраћајем и потребна му је много ригорознија контрола како би све било у реду. Само обучено и професионално особље може да преузме вођство у одлучивању о томе како ваздухоплов треба да ради. Поред тога, пилоти морају бити обучени професионалци да би постигли сигуран лет.

Шта мислите о свим овим информацијама? Ако желите да знате више о летењу или желите да сазнате више о теми авиона, саветујем вам да се упишете на одређени курс који се бави тим предметима или да започнете студије које имају везе са ваздухопловством. Летење може бити дивно искуство, али да бисте били успешни, морате о томе имати добре информације. А ако желите да нам кажете о свом пилотском искуству, позвани сте да то учините! Волели бисмо да чујемо о вашем искуству међу облацима наше планете и ономе што сматрате најважнијим за безбедан лет и слетање.

 

Да ли желите да резервишете водич?

Садржај чланка се придржава наших принципа уређивачка етика. Да бисте пријавили грешку, кликните овде.

Будите први који ће коментарисати

Оставите свој коментар

Ваша емаил адреса неће бити објављена.

*

*