Аутор Даниел Мицхаелс
ТОУЛОУСЕ, Француска - Руководилац производње аирбусТом Виллиамс је провео последњих пет година повећавајући производњу за европског произвођача авиона. Сада, док авиокомпаније одлажу или одгађају наруџбине, мора да успостави тежак баланс прилагођавања фабрика новом сценарију, а да не повреди шансу за опоравак.
Аирбус је у петак објавио да је у марту примио поруџбине за само 16 авиона, у поређењу са 54 поруџбине у марту 2008. и 37 претходне године. Компанија очекује да ће ове године примити само између 300 и 400 нових поруџбина у односу на 777 прошле године, којима морамо одузети прошлогодишња отказивања.
Производња авиона је толико сложена да успоравање производње може бити једнако тешко као и убрзање. Постројења која је Виллиамс недавно оптимизовао за бржу производњу требало би смањити не дозвољавајући да се фиксни трошкови по авиону знатно повећају.
На десетине добављача Аирбуса, који испоручују све врсте компонената, не могу да остану у мировању складишта пуна непроданих делова или фабрика, или ће се наћи преслаби кад се потражња повећа.
Поред тога, отпуштање квалификованих запослених могло би проузроковати губитак талента што би могло ометати евентуални опоравак. „Много времена трошимо на обуку наших запослених који пројектују и монтирају авионе, тако да морамо бити опрезни“, рекао је Виллиамс, извршни потпредседник Аирбуса за програме, у интервјуу у седишту компаније. Од 2003. године Аирбус је повећао производњу авиона за 60%, на рекордних 483 испоруке прошле године.
Међутим, у октобру је јединица Еуропеан Аеронаутиц Дефенсе & Спаце Цо. (ЕАДС) је одложио планове за даље повећање производње, а у фебруару је рекао да ће смањити испоруке својих популарних модела с једним пролазом са 36 на 34 месечно. Такође је најавила да ће размотрити даље резове.
Аирбус и његов амерички ривал Боеинг Цо., које су најавиле отпуштање 4.500 запослених, али ће задржати производњу стабилном ове године, реагују много опрезније од осталих великих индустријских компанија на глобалну кризу. Унитед Тецхнологиес Цорп., која производи ваздухопловну опрему, клима уређаје и лифтове, изјавила је у марту да ће смањити 5% своје радне снаге или 11.600 радних места. Цатерпиллар Инц. најавила је више од 20.000 отпуштања, истовремено смањујући производњу и замрзавајући неке фабричке операције.
Авиокомпаније и представници индустрије предвиђају да ће Аирбус и Боеинг морати драстичније смањити производњу како би избегли прављење авиона који не могу да нађу купце. Доуглас Харнед, ваздухопловни аналитичар компаније Санфорд Ц. Бернстеин & Цо. у Њујорку, у извештају објављеном прошлог месеца предвидео је да би Аирбус и Боеинг требали смањити испоруке следеће године за 20% у односу на тренутне планове. Компаније које изнајмљују авионе недавно су затражиле од оба произвођача да смање производњу како би се избегло засићење тржишта и смањила вредност авиона у њиховим билансима.
Представници Аирбуса и Боинга кажу да је изградња авиона другачија јер авионима, који коштају између 50 и 300 милиона долара, треба годину дана да произведу. Као резултат, циклус се постепеније развија.
Боеингово искуство показује да нагле промене производње могу бити поражавајуће. Пре деценију, произвођач авиона је покушао да појача производњу у кратком временском периоду, али је налетео на недостатак делова и недостатак квалификованог особља. Решавање производних проблема проузроковало је велике губитке за Боеинг, иако је испоручио рекордан број авиона. Од тада су и Боеинг и Аирбус покушали да избегну велике скокове у производњи.
Европски закон о раду спречава Аирбус да отпушта запосленике лакоћом боинга. Из тог разлога, последњих година европски произвођач је ангажовао већи број радника са скраћеним радним временом и подизвођача. Виллиамс каже да ређом употребом ових запослених можете смањити производњу за 20% без отпуштања особља са пуним радним временом. Прво смањење које је Виллиамс применио последњих месеци било је у прековременим сменама, којима је Аирбус омогућио да задовољи велике потражње, рекао је 56-годишњи директор, њих 37 посвећених производњи мотора, авионских мотора и млазњака.
Управљање добављачима је већи изазов. Луис Галлоис, извршни директор ЕАДС-а, каже да више од 80% вредности сваког Аирбус-овог авиона долази из других фирми. Неки од ових добављача су много мањи и финансијски слабији од Аирбуса и теже ће се носити са кризом, кажу неки руководиоци.
izvor: ВСЈ Америцас