Tusentals människor tar Madrid-tunnelbanan varje dag för att ta sig runt i Spaniens huvudstad. Det är det snabbaste transportmedlet och en av de bästa förorterna i världen. Kung Alfonso XIII invigde det första avsnittet som kopplade Sol till Cuatro Caminos i oktober 1919 och sedan dess har det inte slutat växa.
emellertid Madrid-tunnelbanan är mycket mer än ett transportmedel. Även om det kanske inte verkar som det, är det också ett fantastiskt museum eftersom det rymmer intressanta skatter som väntar på att upptäckas av skyndade resenärer. Här visar vi några av dem så att nästa gång du reser på tunnelbanan kommer du att stanna för att överväga, om du vill, lite av vår historia.
Madrid Metro historia
Den 17 oktober 1919 invigde kung Alfonso XIII den första tunnelbanestationen i Madrid: Fyra sätt. Femton dagar senare såg de över 50.000 XNUMX passagerarna som gjorde den första resan hur deras vanliga restid gick från en halvtimme med spårvagn till tio minuter på storstadsjärnvägen. Det var mitt i framtiden och även om det först väckte många misstankar var framgången omedelbar.
Två år senare anlände den första förlängningen till Atocha och 1924 lanserades linje 2 mellan Sol och Ventas. Vid den tiden började de första biljetterna och den första hissen dyka upp, vilket visade sig vara betalt.
Inte ens inbördeskriget kunde stoppa dess framsteg. Några veckor efter krigets start öppnades linje 3 mellan Sol och Embajadores. Det ockuperades dock nästan omedelbart och måste stängas som Goya-Diego de León-linjen (nuvarande linje 4). I det här skedet växlade vagnarna medborgarnas transport med kistor mot kyrkogårdarna i öst och tunnlarna användes som skydd under bombningarna.
Under Franco-regimen och med den efterföljande demografiska tillväxten på 60-talet förlängdes plattformarna på linje 1 från 60 till 90 meter. Under denna reform stängdes Chamberí-stationen eftersom ändringarna inte kunde genomföras eftersom den var i en kurva.
Under senare år skulle Madrid Metro uppleva stor tillväxt. Linje 1960 invigdes 5 och 1974 linje 7 mellan Pueblo Nuevo och Las Musas. Senare anlände linje 6 (cirkulär), den gamla 8 (som för närvarande är en del av de 10 och som gjorde rutten Nuevos Ministerios-Fuencarral) och 9, med vilken de 100 kilometerna nåddes när avsnittet Plaza Castilla-Herrera öppnades Oria 1983.
På 90 - talet började byggandet av linje 8 och 11 och Metro de Madrid förberedde sig för att lämna huvudstaden på väg mot Arganda del Rey och Rivas Vaciamadrid.
För närvarande når Metro 12 kommuner och varje Madrid har en station 600 meter från sitt hem. Mer än två och en halv miljon människor använder detta transportmedel varje dag, som nu via linje 12 också förbinder Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés och Móstoles.
Madrid-tunnelbanan är idag en av de största förorterna i världen och i jämförelse med de stora västerländska huvudstäderna sticker den ut för sin renhet, säkerhet och modernitet hos anläggningarna. Det som började som ett litet projekt för att förbättra mobiliteten hos invånarna i Madrid är idag ett av världens största tunnelbananätverk, tillsammans med New York, London och Paris.
Metro de Madrid, ett fantastiskt underjordiskt museum
Madrid är en så intressant stad att den håller hemligheter även under jorden. Du måste bara gå runt tunnelbanan för att kolla in den.
Till exempel, om du någonsin har rest på linje 1 och har passerat stationerna Bilbao och Iglesia, har du märkt att det finns en gammal station där tåget inte stannar. Det är känt som "spökstationen" men dess riktiga namn är Chamberí och det var en av de åtta stationerna som utgjorde denna linje i början av XNUMX-talet.
Madrid Metro | Chamberí Station
1966 ville man utöka antalet vagnar på linjens tåg och eftersom plattformarna inte kunde förstoras för att motsvara tåglängden stängdes den på grund av närheten till de närliggande stationerna. Designad av arkitekten Antonio Palacios, förblev den i oanvänd i mer än fyrtio år och trots att den var murad upp, vandaliserades den. År 2006 började en rehabiliteringsprocess att återställa stationen och skapa ett museum med fri tillgång för att publicera hur tunnelbanan var i början.
Vidare, konst har också en mycket viktig nisch i Madrid Metro. På Retiro station (linje 2) är en av plattformarna dekorerad med väggmålningar av den berömda tecknare Antonio Mingote. Den har också en utställningshall som rymmer tillfälliga fotografi- och målningsutställningar.
Vid Goya station (linje 2 och 4) finns också ett riktigt museum för älskare av målning. På plattformen på linje 4 finns kopior av flera gravyrer inramade i en vit kant som tillhör Francisco de Goya. Totalt åttio reproduktioner av den aragonesiska konstnären motsvarande serierna Los Caprichos och Tauromaquia. Utan tvekan ett bra sätt att underhålla dig själv medan tåget anländer till stationen.
Arkeologi har också ett reserverat utrymme i Madrid Metro. Tunnelbanestationerna Ópera och Carpetana intygar detta. I det första hittades arkeologiska kvarlevor från XNUMX- och XNUMX-talen som har bevarats och blivit en del av det största arkeologiska museet i huvudstaden som ligger under jorden. Resterna tillhör en källa och Amaniel-akvedukten.
I det andra hittades fossila rester vid en utgrävning för att bygga hissar 2008. De tillhör mellersta miocen och specifikt till släkt som Anchitherium, Amphicyon eller Cheirogaster. Idag kan du se replikerna av dessa fossiler under hela säsongen, eftersom de visas i skåp tillsammans med förklarande paneler.
Nyfikenheterna i Madrid Metro
- Arbetet med att installera tunnelbananätet i Madrid började den 19 september 1916. Tre år senare invigde kung Alfonso XIII detta moderna transportmedel.
- Den första Madrid-tunnelbanebiljetten kostade 15 cent varje väg. Driftstiden var från 6:20 på morgonen till 2:00 på morgonen.
- Längden på alla linjer uppgår till 324 kilometer, vilket gör det världens sjunde största tunnelbanenät bakom Moskva, Tokyo, Paris, London, Shanghai och New York.
- Den station där de flesta linjerna konvergerar ligger på Avenida de América med totalt fyra.
- Linjen med flest stationer är nummer 1 med 33 hållplatser men den som kör längst är linje 12, som täcker totalt 40,96 kilometer.
- En av de utmärkande egenskaperna hos Metro de Madrid är att deras tåg går till vänstera, när de flesta spanska järnvägsinfrastrukturerna gör det till höger.
- Alto del Arenal-stationen (linje 1) är mycket viktigare än det verkar, eftersom det finns Central Post som styr allt som händer i Madrids tunnelbana.