Suezkanalen

Det finns konstgjorda kanaler som mänskligheten har byggt världen och som är världsberömda. En av dem är Suezkanalen. I dagens artikel kommer vi att fokusera på den andra, den afrikansk kanal som revolutionerade regionens och världens kommersiella historia.

Suezkanalen ansluter sig till Medelhavet med Röda havet och ses vanligtvis som gränsen mellan Asien och Afrika. Historien om hur den förutsågs och byggs är inte utan kontrovers och politisk strid, men mänsklig uppfinningsrikhet slutade med framgång.

Suezkanalen

Denna konstgjorda kanal, en kanal vid havsnivå, den byggdes i mitten av XNUMX-talet att öppna en direkt rutt mellan Nordatlanten och Indiska oceanen via Medelhavet och Röda havetundviker att gå runt Atlanten och den södra delen av Indiska oceanen, vilket minskar restiden med tusentals kilometer.

Kanalen Det börjar vid Port Said och slutar vid Port Tewfik i staden Suez. Gå lite mer än 193 tusen kilometer och det har åtkomstkanaler i norr och söder. Den ursprungliga layouten bestod av en enda vattenväg, utan portar, med havsvatten och passage punkter vid Ballah och vid Great Bittler Lake.

Under XNUMX-talet hade de stora europeiska imperierna fortfarande makt i Afrika, så Storbritannien och Frankrike var ägareDe var under många år, tills efter andra kriget, i avkoloniseringsprocessen, Egyptens president vid den tiden, Nasser, bestämde sig för att nationalisera honom. Uppenbarligen kunde han inte göra det utan konflikt, men det var äntligen klart.

Från och med då och med undertecknandet av ett fördrag bestämdes det att kanalen alltid skulle användas i tider av fred och krig av alla fartyg av något slag, utan flaggskillnad. Om du ser en karta över Afrika förstår du säkert hur viktig kanalen är för konflikter i området.

Några år sedan, År 2014 började Egypten uppgiften att utvidga Ballah-passet på 35 kilometer för att göra cirkulationen snabbare och kanske till och med för att fördubbla kanalens kapacitet i antalet fartyg som kan passera per dag. Det uppnåddes och arbetena invigdes ett år senare. Vad mer, År 2016 öppnades en ny sidokanal.

Men är det första gången som människor bygger något liknande? Nej. Det verkar som så tidigt som de gamla egyptierna var avsikten att underlätta resan från floden Nilen till Röda havet. Man tror alltså att de byggde en liten kanal, kanske under Ramses II och senare av Darius, den persiska kungen.

Ottomanerna ansåg att det redan på XNUMX-talet redan ville ansluta Medelhavet till Röda havet med önskan att förbinda Konstantinopel med handels- och pilgrimsrutter.

Det var dock mycket dyrt, så det kom inte mycket ut ur tidningarna. Vid tiden för den franska kampanjen i Egypten till Napoleon Han var intresserad av resterna av en gammal kanal och sedan vandrade franska kartografer och arkeologer över hela landet. Att vara kejsare visade mer intresse för att bygga en kanal men byggandet av portar gjorde arbetena dyrare och tog också lång tid, så till slut övergavs idén.

Självklart, idén kom och gick från många människors tankar genom tiden tills den förverkligades. Så småningom blev det allvarligt och det beslutades att bygga det. Är finansierades av Suez Canal Company, en sammanslutning av flera företag med säte i Paris. I början var 52% av aktierna i Frankrike och 44% i Egyptens händer, men senare sålde detta land till Storbritannien.

Kanalen byggdes på Suez Isthmus, en landbro mellan Afrika och Asien som i geologiska termer är ganska ny. Det är känt att innan båda kontinenterna var en enda massa och att mellan 66 och 2.6 miljoner år sedan utvecklades ett stort fel som skilde dem. Det är inte en enhetlig landgång, har tre vattenfyllda fördjupningar som är Lake Manzala, The sjön timsah och Bitter sjöar.

Ismusen består av marina sediment, sand och grus som deponerades i tider med kraftiga regn eller anlände av Nilen eller fördes av öknens flygande sand. Här bestämdes kanalkonstruktionen, verk som ägde rum mellan 1859 och 1869. Tio år av utgrävningar med arbetare som arbetade med våld, av vilka många slutade dö.

Det var inte ett projekt som i början väckte många förhoppningar och som komplicerade försäljningen av aktier. Men hand i hand med familjen Rothchild, berömda bankirer, slutade åtminstone aktier i Frankrike att sälja som varma kakor. Under tiden var Storbritannien skeptiskt och kritiskt mot användningen av kvaslaverarbetare.

Slutligen, Suezkanalen öppnade i november 1869 med en ceremoni i Port Said som inkluderade fyrverkerier, bankett och aristokrater. Som man kan förvänta sig I början av kanalen hade vissa tekniska och ekonomiska svårigheter eftersom kostnaderna hade ökat lite. Trafiken började också växa först två år senare, så vid den tiden fortsatte osäkerheten.

Men utöver alla problem och spekulationer är sanningen det Suezkanalen var oerhört viktig i kontakten mellan nationer. Vid den tiden var kanalen ett enda spår, cirka 8 meter djupt och 22 meter brett längst ner och mellan 61 och 912 meter brett vid ytan. Passageringsplatser byggdes var åtta till tio kilometer för att tillåta passage av fartyg från varje sida.

Han var för liten för tidigt så omkring 1876 började de nya verk för att göra det bredare och djupare. Vid 60-talet hade kanalen en minsta bredd på 55 meter längst ner och 10 meter vid bankerna och ett djup på 12 meter vid lågvatten. Passageringsplatserna förstorades och andra byggdes i sjöarna med betong- och stålkonstruktioner för att förhindra erosion.

Senare planer komplicerades av det arabisk-israeliska kriget 1967, dagar då kanalen blockerades trots det avtal som undertecknades för länge sedan. Suezkanalen förblev inaktiv fram till 1975 och som vi sa tidigare, 2015 slutförde Egypten nya rester för att utöka sin kapacitet: 29 kilometer längre än originalet 164.

För att avsluta lämnar jag lite information:

  • 1870 passerade 486 fartyg, mindre än två om dagen.
  • 1966 passerade i genomsnitt 21.250 58 fartyg, cirka XNUMX per dag.
  • År 2018 passerade 18.174 fartyg.
  • Den ursprungliga kanalen var inte en tvåvägskanal så fartygen var tvungna att stanna och gå, gå och stoppa. De tog sedan cirka 40 timmar att passera, men 1939 hade tiden reducerats till 13 timmar. I slutet av 40-talet genomfördes konvojerna och på 70-talet var tiden mellan 11 och 16 timmar,
  • Lastens karaktär har förändrats mycket och särskilt under XNUMX-talet är olja och råolja kung. Kol, metaller, trä, frön och spannmål, cement, gödselmedel tillsätts.
  • Även om passagerarfartyg alltid har passerat sedan 40-talet är antalet mycket mindre på grund av flygkonkurrens.
  • Idag kan du göra utflykter från Kairo eller Port Said, med kryssning.
Vill du boka en guide?

Innehållet i artikeln följer våra principer om redaktionell etik. Klicka på för att rapportera ett fel här.

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras.

*

*