Kanske har du någonsin hört termen "visuell tillvägagångssätt" eller "VMC" och inte vet vad det är exakt eller kanske du vet mer eller mindre vad det kan vara men du är inte helt tydlig. Det är därför jag idag vill prata med dig om det, för om du är en person som normalt reser med flyg kommer det att se ut som den mest intressanta informationen.
Även om det framför allt är information om du är en person som vill lära dig att pilot och njut av insiderinformation om exakt vad visuella väderförhållanden handlar om.
Vad är ett visuellt tillvägagångssätt eller VMC / CMV?
Ett visuellt tillvägagångssätt är i grunden ett tillvägagångssätt enligt piloten. Detta innebär att piloten tar den kortaste och mest bekväma vägen till banan. Ett visuellt tillvägagångssätt är tillåtet (begäran till ATC begärs) där det finns visuell kontakt med destinationsflygplatsen.
Ett visuellt tillvägagångssätt innebär å andra sidan att du flyger utan navigations- eller landningshjälpmedel, istället måste / måste piloten justera navigationen som ett vanligt tillvägagångssätt. Endast på detta sätt kan du få en säker flygning och njuta av sinnesfrid bakom rattet på planet.
Så varför ett visuellt?
- Ett visuellt tillvägagångssätt kan spara tid och pengar (du kommer antagligen att ta genvägar jämfört med publicerade procedurer).
- Ett visuellt tillvägagångssätt gör att besättningen kan bestämma och flyga på ett mer praktiskt sätt.
Det viktiga är att kontrollera eventuella begränsningar för visuella tillvägagångssätt. Denna information finns på STAR-kartorna / -diagrammen för varje destination. När det gäller ESSA STAR för landningsbana 26 är det en begränsning att gå under 2500 fot utanför sektorn för ARL 045-110 radialer. Mellan 21.00 och 06.00 (lokal tid inte UTC). Du är van att gå under 2500 fot tills du är stabiliserad i slutet. Dessa begränsningar påverkar vår planering av ett visuellt synsätt. (Vissa flygplatser har publicerat inflygningsförfaranden som ENBR, Bergen)
Verklig virtuell situation
Låt oss säga att du flyger TEB-inflygningsbenet vid 0 ° och känner igen ARL-fixen. Innan du börjar den visuella inställningen kontakta ATC:
- Pilot: Stockholm Control, Scandinavian 081 har en landningsbana i sikte.
- ATC: Scandinavian 081, rensas för visuell inflygning till bana 26, rapportera i slutet.
När du har fått visuellt godkännande från ATC, det är dags att planera din strategi. Beroende på hur länge du behöver för det slutliga tillvägagångssättet kan du titta på IAL-diagrammet igen för att hitta i vilken höjd. Du vill fånga Glide Slope.
Låt oss säga att vi ligger cirka 6 Nm på mållinjen, då talar vår ingång på Glideslope om en ungefärlig höjd på 1750 fot (se vänster kolumn D7 ARL, ARL VOR ligger 1 Nm bakom landningsbanan 26. Vi planerar vår sidnavigering enligt nedan:
- Vi lämnar TEB på radiell 350, med en hastighet på 210 kts (om vi inte har begränsningar från ATC) klaffar vid 5.
- Glidhastigheten ska vara den vi kommer in med en sista vänstervridning på 160 - 180 kts och klaffar i 15 med lågt landningsutrustning. När du är i slutet, kontakta ATC:
- Pilot: Scandinavian 081, stabiliserad i finalen vid 26
- ATC: Scandinavian 081, vindar från 250º vid 10 knop, bana 26 rensad till land.
- Pilot: Scandinavian 081 rensat till land.
Fortsätt approximationen som normalt
Det andra förfarandet för ett visuellt tillvägagångssätt är om du närmar dig banan från motsatt riktning mot den. Det finns en speciell operation för denna typ av tillvägagångssätt som kallas "Approach pattern in standard visual meteorological conditions" och det ser ut som bilden nedan:
De olika klaffinställningarna bör ange hastigheten som ska bibehållas genom denna procedur.. Vi rekommenderar att du laddar ned hastighetsböckerna och uppdaterar sjökorten från SVA-flottans sidor.
Som du kanske har sett under artikeln har visuella meteorologiska förhållanden mycket att göra med flygsäkerhet. Att flyga handlar inte bara om att fånga ett plan och börja flyga, det finns många timmars arbete och studier bakom det, och det behövs också teknisk support på marken för att uppnå en säker flygning. I den meningen är det viktigt att känna till de tekniska uppgifterna för att kunna flyga säkert och utan att äventyra andra.
Visuell inställning och behörighet till styrenheten
När vi talar om visuellt tillvägagångssätt och kontaktinriktning har det att göra med ankomsten av flygningar av något slag. Det är inte bara ett instrumentellt förfarande utan de måste också göra inflygningen till flygplatsen också med hänsyn till de visuella referenserna för att kunna vänta på säkerhet. Men de kommenterade manövrerna bör inte förväxlas med det visuella tillvägagångssättet med flygreglerna.
I det visuella tillvägagångssättet måste planet eller flygplanet göra inflygningen till flygplatsen baserat på visuella referenser, men det kommer aldrig att upphöra att vara en instrumentflygning och den måste behandlas som sådan. Men innan flygreglerna ändras måste piloten meddela flygledaren om sina avsikter för att bekräfta att han avbryter instrumentflyget för att gå vidare till den visuella inställningen.
I vilket fall som helst, om piloten vill utföra en manöver eller ändra sitt flygvillkor, måste han alltid be flygledaren om tillstånd att godkänna det.
Flygtrafik
För närvarande har flygtrafiken en mycket kontrollerad rörelse tack vare visuella flygregler och instrumentflygregler. På samma sätt kommer de visuella meteorologiska förhållandena också att vara avgörande för att ta hänsyn till dem. När ett flygplan inte kan flyga normalt måste det göra med tanke på de meteorologiska förhållandena för visuell flygning.
Varje flygplats måste bestämma och rapportera under vilka förhållanden den är i drift för att ha god kontroll och säkerhet på flygningen. Flygtrafik har inget att göra med marktrafik och behöver en mycket noggrannare kontroll så att allt är i ordning. Endast utbildad och professionell personal kan ta ledningen när det gäller att bestämma hur ett flygplan ska fungera. Dessutom måste piloter utbildas proffs för att uppnå en säker flygning.
Vad tyckte du om all denna information? Om du vill veta mer om hur du flyger eller vill lära dig mer om ämnet flygplan rekommenderar jag dig att anmäla dig till en specifik kurs som behandlar dessa ämnen eller att starta studier som har att göra med flyg. Att flyga kan vara en underbar upplevelse, men för att lyckas måste du ha god information om det. Och om du vill berätta om din erfarenhet som pilot är du inbjuden att göra det! Vi skulle gärna höra om din upplevelse bland molnen på vår planet och vad anser du vara viktigast att ha en säker flygning och landning.