VOR / LOC-strategi i Flight Simulator

Närmar sig en VOR eller en LOC (Locator).

CANPA (Constant Angle Precision Approach)

Ett tillvägagångssätt där piloten endast tar emot lateral information kallas en "icke-precisionsinflygning"
Detta tillvägagångssätt »körs som en" Constant Angle Precision Approach "
CANPA, för att göra det liknande att köra en ILS-strategi.

CANPA flygs som en DME-inflygning eller som en tidsinställd inriktning med en förutbestämd vinkel
den konstanta nedstigningsvinkeln publiceras i en MDA "Minimum Descent Altitude".
Om du kontaktar MDA (genom att ange den) kan en landning göras; om du inte har någon kontakt vid MDA
ett varv runt (frustrerad) måste utföras.

VOR och LOC

Ett VOR-tillvägagångssätt är baserat på ett VOR som ligger någonstans nära banan. Vägen till inflygningsbenet kommer inte att vara densamma som ILS-sökaren till samma landningsbana. Ibland på väg till benet av
tillvägagångssätt kommer att skilja sig ganska mycket. I ENV i norra Norge är det 24º. Detta kommer att resultera i minsta höjd.

Ett LOC-tillvägagångssätt (till en lokaliserare) är baserat på en ILS, men utan en allmänläkare (Glide Path).
Båda metoderna utförs på samma sätt.

VOR / DME-inflygning till ESSA-bana 01

ATC kommer normalt att ge dig vektorer via radar för att fånga en kurs på 30º mot rubriken för inflygningsbenet.
till VOR. Om det inte finns någon radar tillgänglig kommer tillvägagångssättet att vara en svängprocedur eller en DME-båge.
Kursen till inflygningsbenet är 003º, medan ILS-lokaliseraren är vid 007º.

I slutet av IAL-diagrammet finns en vertikal ritning av tillvägagångssättet.
2500ft till DME 8 (8 DME miles) 1510ft till DME 5 och minst 590ft (fot).

Till vänster är en ritning av ett bord som ger råd om olika höjder som ger en nedstigning med en näsa vid 3.2 °.
D5 är understruken och indikerar en strikt “HARD LEVEL” -nivå. Detta är den lägsta höjden vid den punkten.

GS / KT är markhastigheten i knop och ROD är motsvarande nedstigningsområde.

Automatiska pilot- och navigationshjälpmedel.

Inledande tillvägagångssätt

NAV 1 är inställd på VOR-frekvensen på ARL 116.00. Rubriken till infartsträckan är 003º.
NAV 2 är också inställd på 116.00
ADF är inställd på frekvensen för NDB OHT 370
hastigheten är 210kts och höjden är 2500ft fortfarande över radarvektorn med en riktning på 340º.
Autopiloten är inställd på Locator's VOR och kommer att fånga den.
A / T (Auto Throtle) ​​håller hastigheten.

Dags att sakta ner och förbereda sig för nedstigningen. Det är viktigt att sakta ner och ha landningskonfigurationen (A / C) innan du når 8 miles DME. Detta minskar arbetet kraftigt och den beräknade vertikala hastigheten blir mer exakt.

Etablerat och passerar 6 miles DME.

Samma inställningar för Autopilot (A / P).
Någon vind kommer från vänster.
Kursen är 358º och markhastigheten är 136kts.
ADF-nålen börjar rotera framåt till vänster, du närmar dig den yttre OHT-markören.
Se upp för den "hårda nivån" vid 5 miles DME.

Grundläggande vertikal hastighet är 800 fot. Vinden kunde förändras under nedstigningen. Om du är lägre än normalt, sänk den vertikala hastigheten till 700 fot och kontrollera hur hög du är vid nästa DME-indikation. Naturligtvis ett annat sätt att kontrollera om du tar mer höjd i profilen.

Nå MDA.

Allt under kontroll?
Har du banan eller infallsljus i sikte?
Så - koppla ur autopiloten (A / P) och gör resten på egen hand. Självlandning är inte möjlig i denna typ av tillvägagångssätt. Auto Throtle (A / T) kan naturligtvis användas hela vägen ner.

Du kommer att ha banan till höger, delvis på grund av infartsträckan men också på grund av slirningen. Kursen är 358º och banan är på väg 007º.


Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*