சூயஸ் கால்வாய்

மனிதகுலம் உலகைக் கட்டியெழுப்பிய மற்றும் உலகப் புகழ் பெற்ற செயற்கை சேனல்கள் உள்ளன. அவற்றில் ஒன்று சூயஸ் கால்வாய். இன்றைய கட்டுரையில் நாம் இரண்டாவது, கவனம் செலுத்தப் போகிறோம் ஆப்பிரிக்க சேனல் இது பிராந்தியத்தின் மற்றும் உலகின் வணிக வரலாற்றில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது.

சூயஸ் கால்வாய் மத்தியதரைக் கடலில் செங்கடலுடன் இணைகிறது இது பொதுவாக ஆசியாவிற்கும் ஆபிரிக்காவிற்கும் இடையிலான எல்லையாகக் கருதப்படுகிறது. இது எவ்வாறு கற்பனை செய்யப்பட்டது மற்றும் கட்டப்பட்டது என்ற கதை சர்ச்சையும் அரசியல் சண்டையும் இல்லாமல் இல்லை, ஆனால் மனித புத்தி கூர்மை வெற்றியுடன் முடிந்தது.

சூயஸ் கால்வாய்

இந்த செயற்கை கால்வாய், கடல் மட்டத்தில் ஒரு கால்வாய், இது XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் மத்தியில் கட்டப்பட்டது வடக்கு அட்லாண்டிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு இடையே மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் செங்கடல் வழியாக ஒரு நேரடி பாதையைத் திறக்க, அட்லாண்டிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலின் தெற்குப் பகுதியைச் சுற்றி வருவதைத் தவிர்ப்பது, இதனால் பயண நேரத்தை ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் குறைக்கிறது.

சேனல் இது போர்ட் செய்டில் தொடங்கி சூயஸ் நகரில் உள்ள போர்ட் டெவ்பிக் என்ற இடத்தில் முடிகிறது. விட சற்று அதிகமாக நடக்க வேண்டும் 193 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இது வடக்கு மற்றும் தெற்கில் அணுகல் கால்வாய்களைக் கொண்டுள்ளது. அசல் தளவமைப்பு வாயில்கள் இல்லாமல், பல்லாவிலும், கிரேட் பிட்லர் ஏரியிலும் கடல் நீர் மற்றும் பாதை புள்ளிகளுடன் ஒரு நீர்வழிப்பாதையை உள்ளடக்கியது.

XNUMX ஆம் நூற்றாண்டில், பெரிய ஐரோப்பிய சாம்ராஜ்யங்கள் ஆப்பிரிக்காவில் இன்னும் அதிகாரத்தைக் கொண்டிருந்தன இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்ஸ் உரிமையாளர்களாக இருந்தன, அவை பல ஆண்டுகளாக இருந்தன, இரண்டாம் போருக்குப் பிறகு, காலனித்துவமயமாக்கல் செயல்பாட்டில், அந்த நேரத்தில் எகிப்தின் ஜனாதிபதி, நாசர், அவரை தேசியமயமாக்க முடிவு செய்தார். வெளிப்படையாக, அவர் மோதல் இல்லாமல் அதை செய்ய முடியாது, ஆனால் அது இறுதியாக செய்யப்பட்டது.

அப்போதிருந்து, மற்றும் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதன் மூலம், அமைதி மற்றும் போரின் காலங்களில், எந்தவொரு கப்பலினாலும், கொடியின் வேறுபாடு இல்லாமல், கால்வாய் எப்போதும் பயன்படுத்தப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆப்பிரிக்காவின் வரைபடத்தை நீங்கள் கண்டால், அப்பகுதியில் உள்ள மோதல்களுக்கு சேனல் எவ்வளவு முக்கியமானது என்பதை நீங்கள் நிச்சயமாக புரிந்துகொள்கிறீர்கள்.

ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 2014 ஆம் ஆண்டில், எகிப்து பல்லா பாஸை விரிவுபடுத்தும் பணியைத் தொடங்கியது 35 கிலோமீட்டரில் புழக்கத்தை விரைவாகச் செய்ய மற்றும் ஒரு நாளைக்கு கடந்து செல்லக்கூடிய கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் கால்வாயின் திறனை இரட்டிப்பாக்கலாம். இது அடையப்பட்டது மற்றும் ஒரு வருடம் கழித்து பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. வேறு என்ன, 2016 ஆம் ஆண்டில், ஒரு புதிய பக்க சேனல் திறக்கப்பட்டது.

ஆனால், மனிதர்கள் இதேபோன்ற ஒன்றைக் கட்டியிருப்பது இதுவே முதல் தடவையா? இல்லை. பண்டைய எகிப்தியர்களின் ஆரம்பத்திலேயே நைல் நதியிலிருந்து செங்கடலுக்கு பயணத்தை எளிதாக்கும் நோக்கம் இருந்தது என்று தெரிகிறது. ஆகவே, அவர்கள் ஒரு சிறிய கால்வாயைக் கட்டினார்கள் என்று நம்பப்படுகிறது, ஒருவேளை இரண்டாம் ராம்செஸின் காலத்திலும், பின்னர் பாரசீக மன்னரான டேரியஸாலும்.

XNUMX ஆம் நூற்றாண்டில், கான்ஸ்டான்டினோப்பிளை வர்த்தக மற்றும் யாத்திரை வழித்தடங்களுடன் இணைக்க வேண்டும் என்ற விருப்பத்துடன், XNUMX ஆம் நூற்றாண்டில், மத்தியதரைக் கடலை செங்கடலுடன் இணைக்க ஏற்கனவே விரும்பினார்.

இருப்பினும், இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, எனவே காகிதங்களில் இருந்து அதிகம் வெளியே வரவில்லை. எகிப்தில் பிரெஞ்சு பிரச்சாரத்தின் போது நெப்போலன் அவர் ஒரு பழைய கால்வாயின் எச்சங்களில் ஆர்வமாக இருந்தார், பின்னர் பிரெஞ்சு கார்ட்டோகிராஃபர்கள் மற்றும் தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்கள் நிலமெங்கும் அலைந்து திரிந்தனர். சக்கரவர்த்தியாக இருப்பது ஒரு கால்வாய் கட்டுவதில் அதிக ஆர்வம் காட்டியது ஆனால் வாயில்களின் கட்டுமானம் படைப்புகளை மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் நீண்ட நேரம் எடுத்தது, எனவே இறுதியில் யோசனை கைவிடப்பட்டது.

நிச்சயமாக, இந்த யோசனை பல மக்களின் மனதில் இருந்து காலப்போக்கில் அது உணரப்படும் வரை சென்றது. இறுதியில், விஷயங்கள் தீவிரமடைந்து அதை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இருக்கிறது சூயஸ் கால்வாய் நிறுவனத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டது, பாரிஸை தளமாகக் கொண்ட பல நிறுவனங்களின் தொழிற்சங்கம். ஆரம்பத்தில், 52% பங்குகள் பிரான்சின் கைகளிலும், 44% எகிப்தின் கைகளிலும் இருந்தன, ஆனால் பின்னர் இந்த நாடு அவற்றை ஐக்கிய இராச்சியத்திற்கு விற்றது.

சேனல் சூயஸ் இஸ்த்மஸில் கட்டப்பட்டது, ஆப்பிரிக்காவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான ஒரு நிலப் பாலம் புவியியல் ரீதியாக மிகவும் சமீபத்தியது. இரு கண்டங்களும் ஒரே வெகுஜனமாக இருந்ததற்கும் 66 முதல் 2.6 மில்லியன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு பெரிய தவறு அவற்றைப் பிரிப்பதற்கும் வளர்ந்தது என்பது அறியப்படுகிறது. இது ஒரு சீரான இஸ்த்மஸ் அல்ல, மூன்று நீர் நிரப்பப்பட்ட மந்தநிலைகளைக் கொண்டுள்ளது மன்சலா ஏரி, தி ஏரி டிம்சா மற்றும் கசப்பான ஏரிகள்.

இஸ்த்மஸ் கடல் வண்டல், மணல் மற்றும் சரளைகளால் ஆனது, அவை பலத்த மழை காலங்களில் டெபாசிட் செய்யப்பட்டன அல்லது நைல் நதியால் வந்தன அல்லது பாலைவனத்தின் பறக்கும் மணல்களால் கொண்டு வரப்பட்டன. இங்கே கால்வாய் கட்டுமானம் முடிவு செய்யப்பட்டது, 1859 மற்றும் 1869 க்கு இடையில் நடந்த படைப்புகள். உடன் பத்து ஆண்டுகள் அகழ்வாராய்ச்சி வலுக்கட்டாயமாக பணியாற்றிய தொழிலாளர்கள், அவர்களில் பலர் இறந்து போனார்கள்.

இது ஆரம்பத்தில் பல நம்பிக்கைகளை எழுப்பிய ஒரு திட்டம் அல்ல, அது பங்குகளின் விற்பனையை சிக்கலாக்கியது. ஆனால் ரோத்ஷைல்ட் குடும்பத்துடன் கைகோர்த்து, பிரபல வங்கியாளர்கள், குறைந்த பட்சம் பிரான்சில் உள்ள பங்குகள் சூடான கேக்குகளைப் போல விற்பனையாகிவிட்டன. இதற்கிடையில், அரை அடிமைத் தொழிலாளர்களைப் பயன்படுத்துவதில் இங்கிலாந்து சந்தேகம் மற்றும் விமர்சித்தது.

இறுதியாக, சூயஸ் கால்வாய் நவம்பர் 1869 இல் திறக்கப்பட்டது போர்ட் செய்டில் ஒரு விழாவுடன் பட்டாசு, விருந்து மற்றும் பிரபுக்கள் இருந்தனர். எதிர்பார்க்கப்படுவது போல ஆரம்ப நாட்களில் சேனலுக்கு சில தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதி சிக்கல்கள் இருந்தன செலவுகள் கொஞ்சம் உயர்ந்ததால். மேலும், போக்குவரத்து உண்மையில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வளரத் தொடங்கியது, அந்த நேரத்தில் நிச்சயமற்ற தன்மை தொடர்ந்தது.

ஆனால் எல்லா பிரச்சினைகளுக்கும் ஊகங்களுக்கும் அப்பால் உண்மைதான் நாடுகளுக்கிடையேயான தொடர்புகளில் சூயஸ் கால்வாய் மிகவும் முக்கியமானது. அந்த நேரத்தில் சேனல் 8 மீட்டர் ஆழமும், 22 மீட்டர் அகலமும், மேற்பரப்பில் 61 முதல் 912 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. ஒவ்வொரு பக்கத்திலிருந்தும் கப்பல்கள் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் ஒவ்வொரு எட்டு முதல் பத்து கிலோமீட்டருக்கும் பாஸேஜ் விரிகுடாக்கள் கட்டப்பட்டன.

இது மிகவும் சிறியதாக இருந்தது எனவே 1876 இல் அவை தொடங்கின புதிய படைப்புகள் அதை அகலமாகவும் ஆழமாகவும் மாற்றும். 60 களில், சேனலின் குறைந்தபட்சம் 55 மீட்டர் மற்றும் கரையில் 10 மீட்டர் அகலமும், குறைந்த அலைகளில் 12 மீட்டர் ஆழமும் இருந்தது. மேலும் பாதை விரிகுடாக்கள் விரிவாக்கப்பட்டன, மற்றவை ஏரிகளில் கட்டப்பட்டன, அரிப்புகளைத் தடுக்க கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு கட்டமைப்புகள் இருந்தன.

1967 அரபு-இஸ்ரேலிய போரினால் பின்னர் திட்டங்கள் சிக்கலானவை, நீண்ட காலத்திற்கு முன்னர் கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தம் இருந்தபோதிலும் கால்வாய் தடுக்கப்பட்டது. சூயஸ் கால்வாய் 1975 வரை செயலற்ற நிலையில் இருந்தது நாங்கள் முன்பு கூறியது போல், 2015 ஆம் ஆண்டில் எகிப்து அதன் திறனை விரிவுபடுத்துவதற்காக புதிய மிச்சங்களை நிறைவு செய்தது: அதன் அசல் 29 ஐ விட 164 கிலோமீட்டர் நீளம்.

முடிக்க நான் உங்களுக்கு சில தகவல்களை விட்டு விடுகிறேன்:

• 1870 ஆம் ஆண்டில், 486 கப்பல்கள் கடந்து, ஒரு நாளைக்கு இரண்டுக்கும் குறைவாக.
• 1966 ஆம் ஆண்டில், சராசரியாக 21.250 கப்பல்கள் கடந்து, ஒரு நாளைக்கு சுமார் 58.
• 2018 இல், 18.174 கப்பல்கள் கடந்து சென்றன.
• அசல் சேனல் இருவழி சேனல் அல்ல, எனவே கப்பல்கள் நிறுத்தி செல்ல வேண்டும், போக வேண்டும், நிறுத்த வேண்டும். பின்னர் கடந்து செல்ல சுமார் 40 மணி நேரம் ஆனது, ஆனால் 1939 வாக்கில் அந்த நேரம் 13 மணி நேரமாகக் குறைக்கப்பட்டது. 40 களின் முடிவில், காவலர்கள் செயல்படுத்தப்பட்டனர், 70 களில் நேரம் 11 முதல் 16 மணி நேரம் வரை இருந்தது,
• சரக்குகளின் தன்மை நிறைய மாறிவிட்டது, குறிப்பாக XNUMX ஆம் நூற்றாண்டில் எண்ணெய் மற்றும் கச்சா ராஜா. நிலக்கரி, உலோகம், மரம், விதைகள் மற்றும் தானியங்கள், சிமென்ட், உரங்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன.
• 40 களில் இருந்து பயணிகள் கப்பல்கள் எப்போதுமே கடந்து வந்தாலும், விமானங்களின் போட்டி காரணமாக இந்த எண்ணிக்கை மிகக் குறைவு.
• இன்று நீங்கள் கெய்ரோ அல்லது போர்ட் செய்டிலிருந்து பயண பயணங்களை மேற்கொள்ளலாம்.