சேனல் சுரங்கம்

பல புராதன நினைவுச்சின்னங்கள் நம்மை பிரமிக்க வைத்து நம்மை வியக்க வைக்கின்றன, பூமியில் அவர்கள் அதை எப்படி செய்தார்கள்? ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், மனிதன் மிகவும் தனித்துவமானவன், தொழில்நுட்பம் முன்னேறும்போது, ​​ஆச்சரியமான நவீன பொறியியல் படைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் முன்னேறுகிறது: தி சேனல் சுரங்கப்பாதை, எடுத்துக்காட்டாக.

சேனல் சுரங்கம், அல்லது ல டன்னல் ச ous ஸ் லா மாஞ்சே அல்லது வெறுமனே சுரங்கம்இது ஒரு கனவு நனவாகும், இன்று அவர்கள் அதை எவ்வாறு நிர்வகிக்க முடிந்தது, எப்போது, ​​அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருந்தால், அதை எவ்வாறு கடப்பது என்பதை நாம் கற்றுக் கொள்ளப் போகிறோம்.

ஆங்கில சேனல்

இது என்ற பெயரிலும் அறியப்படுகிறது ஆங்கில சேனல் அது ஒரு தவிர வேறு ஒன்றும் இல்லை வட கடலுடன் தொடர்பு கொள்ளும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் கை, வடமேற்கு பிரான்ஸை கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து பிரிக்கிறது.

இது 560 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் 240 முதல் 33.3 கிலோமீட்டர் வரை மாறுபடும் அகலம், இது துல்லியமாக பாஸ் டி கலேஸ் ஆகும். சில தீவுகள் உள்ளன அவை இன்று ஆங்கிலக் கொடியின் கீழ் உள்ளன, அவை சேனல் தீவுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

அது எப்போது உருவானது? அது போல தோன்றுகிறது கடந்த பனி யுகத்தின் இறுதியில் உருவாக்கப்பட்டது, சுமார் பத்தாயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அந்த நேரத்தில் கிரேட் பிரிட்டனை உருவாக்கும் தீவுகள் இன்னும் ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தன, ஆனால் கரை ஒரு பெரிய ஏரியும் ஒரு நீரிணையும் ஏற்பட்டபோது, ​​இது துல்லியமாக காலீஸுக்கும் டோவருக்கும் இடையில் உள்ளது. பின்னர், அரிப்பு செயல்முறை சேனலை உருவாக்கியது மற்றும் நிரந்தர அலைகள் அதை விரிவுபடுத்துகின்றன.

வெளிப்படையாக ஐரோப்பாவிலிருந்து பிரிந்திருப்பது பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கு அதன் சொந்த முத்திரையை அளித்துள்ளது, மேலும் இது பொதுவாக மோதல்கள் மற்றும் படையெடுப்புகளிலிருந்து அவர்களைப் பாதுகாத்திருந்தாலும், அவை நூறு சதவீதம் விலக்கு அளிக்கப்படவில்லை. அவர்கள் ரோமானியர்களாலும் பின்னர் நார்மன்களாலும் படையெடுத்தனர் என்பதை நினைவில் கொள்வது போதுமானது, மேலும் வழிசெலுத்தல் மற்றும் விமான போக்குவரத்துக்கு நன்றி, தனிமை மறந்துவிட்டது.

என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது ஒரு நாளைக்கு ஐநூறு கப்பல்கள் கால்வாயைக் கடக்கின்றன இது கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கும் அட்லாண்டிக் மற்றும் வட கடலுக்கும் இடையிலான ஒரு முக்கியமான வணிக கடல் வழியாகும். நாற்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் சில சிரமங்கள் மற்றும் விபத்துக்களுக்குப் பிறகு இரண்டு வழிகள் இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது: வடக்கே பயணிப்பவர்கள் பிரெஞ்சு வழியையும் தெற்கே ஆங்கிலப் பாதையையும் பயணிப்பார்கள். இன்னும் விஷயம் மாறிவிட்டது வருடத்திற்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு விபத்துக்கள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

சேனல் சுரங்கம் எப்போது கட்டப்பட்டது? எப்போது இருந்தது யூரோடனல்?

யூரோடனல்

இந்த யோசனை ஐரோப்பிய அரசாங்கங்களின் தலைவர்களை நீண்ட காலமாக வேட்டையாடியது. உண்மையில், நெப்போலியன் ஏற்கனவே அதைக் கனவு கண்டார், ஆனால் வெளிப்படையாக பொறியியல் XNUMX ஆம் நூற்றாண்டில் மட்டுமே அதைச் செய்ய முடியும். இது ஒரு பற்றி ரயில்வே சுரங்கப்பாதை நீரின் கீழ் கடந்து மே 6, 1994 அன்று திறக்கப்பட்டது, பல நூற்றாண்டுகளாக மட்டுமே கடக்கக்கூடிய படகு சேவையுடன் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது.

கட்டுமானத்திற்கான சர்வதேச போட்டி 1984 இல் பிரான்சில் மித்திரோன் மற்றும் இங்கிலாந்தில் டாட்சர் ஆட்சியின் கீழ் தொடங்கப்பட்டது. வெவ்வேறு யோசனைகள் முன்வைக்கப்பட்டன, சுரங்கங்கள், பாலங்கள், சில மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மற்றவை முடிக்க கடினமாக இருந்தன. இறுதியாக, ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட திட்டம் கட்டுமான நிறுவனமான பெல்ஃபோர் பீட்டியின் திட்டமாகும்.

வடிவமைப்பு எப்படி இருக்கிறது? பற்றி இணையாக இயங்கும் இரண்டு இணை ரயில்வே சுரங்கங்கள். அவற்றின் நடுவில் மூன்றாவது சுரங்கப்பாதை இயங்குகிறது. எல்லோரும் லாரிகளையும் கார்களையும் ஓட்டும் திறன் கொண்டவர்களாக இருக்க வேண்டும். ஒரு தோராயமான மதிப்பீடு மொத்த எண்ணிக்கையான 3 பில்லியன் டாலர்களைக் கொடுத்தது, எனவே ஐம்பது வங்கிகள் பங்கேற்றன, மேலும் 6 திறமையான தொழிலாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர்.

அகழ்வாராய்ச்சியுடன் தொடங்க, ஆங்கில சேனலின் புவியியல் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும், ஆழம் முடிவு செய்யப்பட்டவுடன் கால்வாயின் இருபுறமும் பணிகள் தொடங்கின நோக்கம் இருந்ததால் நடுவில் சேருங்கள். பிரெஞ்சு பக்கத்தில் பணிகள் சங்கத்தே கிராமத்திற்கு அருகிலும், ஆங்கில பக்கத்தில் டோவர் அருகே ஷேக்ஸ்பியர் கிளிஃப் பகுதியிலும் தொடங்கியது. நிச்சயமாக, புல்டோசர்கள் மிகப்பெரியவை மற்றும் தனியாக அகழ்வாராய்ச்சி, குப்பைகளை சேகரித்து, அதை மீண்டும் சுரங்கப்பாதையில் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டவை.

அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்ட எச்சங்கள் ஆங்கிலப் பக்கத்திலும், பிரெஞ்சு பக்கத்திலும் உள்ள ரயில் கார்களில் மேற்பரப்பில் கொண்டு வரப்பட்டன, அவை தண்ணீரில் கலந்து ஒரு குழாய் மூலம் எழுப்பப்பட்டன. இந்த சிறப்பு அகழ்வாராய்ச்சிகள் TBM என அழைக்கப்படுகின்றன. அகழ்வாராய்ச்சிகள் முன்னேறும்போது, ​​சுரங்கப்பாதையின் பக்கங்களும் கான்கிரீட் மூலம் வலுவூட்டப்பட்டன, இதனால் அது அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடியது, அதே நேரத்தில் அதை நீர்ப்புகாக்கும்.

ஆனால் இரண்டு சுரங்கங்களும் கால்வாயின் நடுவில் சந்திக்கும் என்பதை பொறியாளர்கள் எவ்வாறு உறுதியாக நம்ப முடியும்? சரி, அவர்கள் லேசர்கள் உட்பட சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, அது அவ்வளவு சுலபமல்ல, நீண்ட காலமாக அது வேலை செய்யும் என்று அவர்களுக்கு முழுமையாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் அவர்கள் அதை செய்தார்கள், மற்றும் டிசம்பர் 1, 1990 அன்று, பெரிய கூட்டம் நடந்தது லாட்டரியில் பெயர்கள் வரையப்பட்ட இரண்டு தொழிலாளர்கள் கைகுலுக்கினர்.

எவ்வாறாயினும், யூரோடனலை முடிக்க இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியிருக்கிறது, எனவே பணிகள் ஒன்றல்ல, மூன்று சுரங்கங்களை இணைக்க வேண்டியிருந்தது. மற்ற கூட்டம் மே 22, 1991 இல் நடந்தது, மூன்றாவது மற்றும் கடைசி கூட்டம் அதே ஆண்டு ஜூன் 28 அன்று நடந்தது. பின்னர் டெர்மினல்கள், மின் அமைப்புகள், தீயணைப்பு அமைப்புகள், காற்றோட்டம் அமைப்பு மற்றும் பலவற்றைக் கட்டியெழுப்ப பல ஆண்டுகள் இருக்கும்.

திறப்பு பின்னர் டிசம்பர் 10, 1993 அன்று முதல் சோதனை தயாரிக்கப்பட்டு, மே 6, 1994 இல், ஆறு ஆண்டு படைப்புகள் மற்றும் 15 பில்லியன் டாலர்களுக்குப் பிறகு செயல்படத் தொடங்கியது (திரையிடப்பட்டதை விட 80% அதிக விலை என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது). இப்போதெல்லாம் இரண்டு ரயில் சேவைகள் உள்ளன, ஷட்டில் இது லாரிகள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்கள் மற்றும் ஈரோஸ்டார் அது பயணிகளைக் கொண்டு செல்கிறது. 50-ஒற்றைப்படை கிலோமீட்டர் நீளத்தில், 39 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளன.

பாரிஸை லண்டனுடன் இணைக்க யூரோஸ்டார் இரண்டு மணி இருபது நிமிடங்கள் ஆகும் y பிரஸ்ஸல்ஸை லண்டனுடன் இணைக்க மணி 57 நிமிடங்கள். உங்கள் காருடன் நீங்கள் பயணம் செய்தால், சுரங்கப்பாதையை கடக்கும்போது உள்ளே இருக்கலாம் அல்லது ரயில் வழியாக நடந்து செல்லலாம்.

இங்கே முடிக்க சில உள்ளன ஆர்வமுள்ள உண்மைகள் சேனல் சுரங்கத்தைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியாது:

• இது பயன்பாட்டில் உள்ள உலகின் XNUMX வது மிக நீண்ட சுரங்கப்பாதையாகும், மேலும் நீருக்கடியில் மிக நீளமான பகுதியையும் கொண்டுள்ளது.
• அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் இது நவீன உலகின் ஏழு அதிசயங்களில் ஒன்றாகும்.
• 10 தொழிலாளர்கள், எட்டு ஆங்கிலம், அதன் கட்டுமானத்தில் இறந்தனர்.
• கடற்பரப்பின் கீழ் சுரங்கப்பாதையின் சராசரி ஆழம் 50 மீட்டர் மற்றும் மிகக் குறைந்த புள்ளி 75 மீட்டர் ஆகும்.
• ஒரு நாளைக்கு சுமார் 400 ரயில்கள் சராசரியாக 500 ஆயிரம் பயணிகளைக் கொண்டு செல்கின்றன.
• உள்ளது மூன்று தீ, 1996, 2006 மற்றும் 2012 ஆம் ஆண்டுகளில் அதன் தற்காலிக மூடுதலை கட்டாயப்படுத்தியது. ஆறு மாதங்களுக்கு முதல் மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட செயல்பாடுகள் மிகவும் தீவிரமானவை.
• 2009 ஆம் ஆண்டில் ஐந்து யூரோஸ்டார் ரயில்கள் உடைந்து இரண்டாயிரம் பயணிகளை மின்சாரம் இல்லாமல், தண்ணீர் இல்லாமல், உணவு இல்லாமல் 16 மணி நேரம் சிக்கிக்கொண்டன.
• ஷட்டில்ஸ் ரயில்கள் 775 மீட்டர் நீளம் கொண்டவை.
• சுரங்கப்பாதை குறைந்தது 120 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
• கோடையில் பயணம் செய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, குறிப்பாக வார இறுதி நாட்களில். அதிகாலையில் அல்லது இரவு தாமதமாக நள்ளிரவில் பயணம் செய்வது நல்லது. ஆங்கில பக்கத்தில், விலைகள் ஃபோக்ஸ்டோனில் இருந்து கலேஸுக்கு காரில் £ 44 அல்லது லண்டனில் இருந்து பாரிஸ், பிரஸ்ஸல்ஸ், லில்லி வரை £ 69 ஆகும்.