காட்சி அணுகுமுறை அல்லது வி.எம்.சி (காட்சி வானிலை நிலைமைகள்)

விமானம் மூலம் காட்சி அணுகுமுறை

"காட்சி அணுகுமுறை" அல்லது "வி.எம்.சி" என்ற வார்த்தையை நீங்கள் எப்போதாவது கேள்விப்பட்டிருக்கலாம், அது சரியாக என்னவென்று தெரியவில்லை அல்லது அது என்னவாக இருக்கும் என்பது உங்களுக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தெரிந்திருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. அதனால்தான் இன்று, இதைப் பற்றி நான் உங்களுடன் பேச விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் நீங்கள் சாதாரணமாக விமானத்தில் பயணிக்கும் ஒரு நபராக இருந்தால், அது மிகவும் சுவாரஸ்யமான தகவலாகத் தோன்றும்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நீங்கள் பைலட் மற்றும் ஒரு நபரைக் கற்றுக்கொள்ள விரும்பும் நபராக இருந்தால் அது தகவல் விஷுவல் வானிலை நிலைமைகள் எவை என்பது பற்றிய உள் தகவல்களை அனுபவிக்கவும்.

காட்சி அணுகுமுறை அல்லது வி.எம்.சி / சி.எம்.வி என்றால் என்ன?

விமானம் மூலம் வி.எம்.சி அணுகுமுறை

ஒரு காட்சி அணுகுமுறை அடிப்படையில் பைலட்டின் விருப்பப்படி ஒரு அணுகுமுறை. இதன் பொருள் பைலட் குறுகிய மற்றும் மிகவும் வசதியான பாதையை பாதையில் கொண்டு செல்வார். இலக்கு விமான நிலையத்துடன் காட்சி தொடர்பு இருக்கும் இடத்தில் ஒரு காட்சி அணுகுமுறை அனுமதிக்கப்படுகிறது (ATC க்கான கோரிக்கை கோரப்படுகிறது).

ஒரு காட்சி அணுகுமுறை என்பது மறுபுறம் நீங்கள் வழிசெலுத்தல் அல்லது தரையிறங்கும் எய்ட்ஸ் இல்லாமல் பறக்கிறீர்கள் என்று அர்த்தம், அதற்கு பதிலாக பைலட் வழிசெலுத்தலை ஒரு சாதாரண அணுகுமுறையாக சரிசெய்ய வேண்டும். இந்த வழியில் மட்டுமே நீங்கள் ஒரு பாதுகாப்பான விமானத்தை வைத்திருக்க முடியும் மற்றும் விமானத்தின் சக்கரத்தின் பின்னால் மன அமைதியை அனுபவிக்க முடியும்.

எனவே ஏன் ஒரு காட்சி?

  • ஒரு காட்சி அணுகுமுறை நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்தும் (வெளியிடப்பட்ட நடைமுறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது நீங்கள் குறுக்குவழிகளை எடுப்பீர்கள்).
  • ஒரு காட்சி அணுகுமுறை குழுவினரை மிகவும் நடைமுறை வழியில் தீர்மானிக்கவும் பறக்கவும் அனுமதிக்கிறது.

காட்சி அணுகுமுறைகளுக்கான இறுதி கட்டுப்பாடுகளை கட்டுப்படுத்துவது முக்கியமான விஷயம். இந்த தகவலை ஒவ்வொரு இலக்குக்கும் STAR வரைபடங்கள் / விளக்கப்படங்களில் காணலாம். ஓடுபாதை 26 க்கான ESSA STAR ஐப் பொறுத்தவரை, ARL ரேடியல்கள் 2500-045 என்ற துறைக்கு வெளியே 110 அடிக்கு கீழே செல்ல ஒரு கட்டுப்பாடு உள்ளது. 21.00 - 06.00 க்கு இடையில் (உள்ளூர் நேரம் UTC அல்ல). நீங்கள் முடிவில் உறுதிப்படுத்தப்படும் வரை 2500 அடிக்கு கீழே செல்லப் பழகிவிட்டீர்கள். இந்த கட்டுப்பாடுகள் காட்சி அணுகுமுறைக்கான எங்கள் திட்டத்தை பாதிக்கும். (சில விமான நிலையங்கள் ENBR, Bergen போன்ற அணுகுமுறை நடைமுறைகளை வெளியிட்டுள்ளன)

உண்மையான மெய்நிகர் சூழ்நிலை

விமானத்தின் காட்சி அணுகுமுறை

நீங்கள் TEB அணுகுமுறையை 0º இல் பறக்கிறீர்கள் என்று சொல்லலாம் மற்றும் ARL பிழைத்திருத்தத்தை பார்வைக்கு அடையாளம் காணலாம். காட்சி அணுகுமுறையைத் தொடங்குவதற்கு முன் ATC ஐ தொடர்பு கொள்ளுங்கள்:

  • பைலட்: ஸ்டாக்ஹோம் கன்ட்ரோல், ஸ்காண்டிநேவிய 081 பார்வைக்கு ஓடுபாதை உள்ளது.
  • ஏடிசி: ஸ்காண்டிநேவிய 081, ஓடுபாதை 26 க்கு காட்சி அணுகுமுறைக்கு அங்கீகாரம் வழங்கப்பட்டுள்ளது, இறுதியில் அறிக்கை.

நீங்கள் ATC இலிருந்து காட்சி அனுமதி பெற்றபோது, உங்கள் அணுகுமுறையைத் திட்டமிட வேண்டிய நேரம் இது. இறுதி அணுகுமுறைக்கு உங்களுக்கு எவ்வளவு நேரம் தேவை என்பதைப் பொறுத்து, எந்த உயரத்தில் இருப்பதைக் கண்டுபிடிக்க மீண்டும் ஐஏஎல் விளக்கப்படத்தைப் பார்க்கலாம். கிளைடு சாய்வைப் பிடிக்க விரும்புகிறீர்கள்.

நாம் பூச்சு வரியில் சுமார் 6 Nm என்று சொல்லலாம், எனவே கிளைட்ஸ்லோப்பில் எங்கள் நுழைவு புள்ளி தோராயமாக 1750 அடி உயரத்தைப் பற்றி பேசுகிறது (இடது நெடுவரிசை D7 ARL ஐப் பார்க்கவும், ARL VOR ஓடுபாதையின் பின்னால் 1 Nm தொலைவில் அமைந்துள்ளது. நாங்கள் எங்கள் பக்க வழிசெலுத்தலைத் திட்டமிடுகிறோம் கீழே காணப்படுகிறது:

  1. நாங்கள் TEB ஐ ரேடியல் 350 இல், 210 கிலோ வேகத்தில் (ஏடிசியிலிருந்து எங்களுக்கு கட்டுப்பாடு இல்லையென்றால்) 5 மணிக்கு மடிகிறது.
  2. சறுக்கு வேகம் 160 - 180 கி.டீ. நீங்கள் முடிவில் இருக்கும்போது, ​​ATC ஐ தொடர்பு கொள்ளவும்:
  • பைலட்: ஸ்காண்டிநேவிய 081, இறுதிப் போட்டியில் 26 இல் நிலைபெற்றது
  • ஏடிசி: ஸ்காண்டிநேவிய 081, 250º இலிருந்து 10 முடிச்சுகளில் வரும் காற்று, ஓடுபாதை 26 தரையிறங்கப்பட்டது.
  • பைலட்: ஸ்காண்டிநேவிய 081 தரையிறக்கப்பட்டது.

தோராயமாக இயல்பாக தொடரவும்

ஒரு காட்சி அணுகுமுறைக்கான மற்ற நடைமுறை நீங்கள் ஓடுபாதையை எதிர் திசையிலிருந்து அணுகினால். இந்த வகை அணுகுமுறைக்கு "ஸ்டாண்டர்ட் விஷுவல் வானிலை அணுகுமுறை முறை" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு செயல்பாடு உள்ளது, மேலும் இது கீழே உள்ள படம் போல் தெரிகிறது:

வெவ்வேறு மடல் அமைப்புகள் இந்த நடைமுறையின் மூலம் பராமரிக்கப்பட வேண்டிய வேகத்தை நியமிக்க வேண்டும்.. எஸ்.வி.ஏ கடற்படை பக்கங்களிலிருந்து வேக புத்தகங்களை பதிவிறக்கம் செய்து விளக்கப்படங்களை புதுப்பிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கட்டுரையின் போது நீங்கள் பார்த்திருக்கலாம், விஷுவல் வானிலை நிலைமைகள் விமானப் பாதுகாப்போடு நிறைய தொடர்பு கொண்டுள்ளன. பறப்பது என்பது ஒரு விமானத்தைப் பிடிப்பது மற்றும் விமானத்தைத் தொடங்குவது மட்டுமல்ல, அதன் பின்னால் பல மணிநேர வேலைகள் மற்றும் படிப்புகள் உள்ளன, மேலும், பாதுகாப்பான விமானத்தை அடைய தரையில் தொழில்நுட்ப ஆதரவு தேவைப்படுகிறது. இந்த அர்த்தத்தில், தொழில்நுட்ப தரவுகளை அறிந்துகொள்வது பாதுகாப்பாகவும் மற்றவர்களுக்கு ஆபத்து ஏற்படாமலும் பறக்க முடியும்.

கட்டுப்பாட்டுக்கான காட்சி அணுகுமுறை மற்றும் அனுமதிகள்

விமானம் மூலம் காட்சி அணுகுமுறை உருவகப்படுத்துதல்

காட்சி அணுகுமுறை மற்றும் தொடர்பு அணுகுமுறை பற்றி நாம் பேசும்போது, ​​அது எந்த வகையான விமானங்களின் வருகையுடனும் தொடர்புடையது. இது ஒரு கருவி நடைமுறை மட்டுமல்ல, பாதுகாப்பிற்காக காத்திருப்பதற்காக அவை ஏரோட்ரோமிற்கான அணுகுமுறையையும் காட்சி குறிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஆனாலும் கருத்து தெரிவிக்கப்பட்ட சூழ்ச்சிகள் காட்சி விதிகளுடன் விமான விதிகளுடன் குழப்பமடையக்கூடாது.

காட்சி அணுகுமுறையில், விமானம் அல்லது விமானம் காட்சி குறிப்புகளின் அடிப்படையில் ஏரோட்ரோமிற்கான அணுகுமுறையை உருவாக்க வேண்டும், ஆனால் அது ஒருபோதும் ஒரு கருவி விமானமாக இருக்காது, அது அவ்வாறு கருதப்பட வேண்டும். ஆனால் விமான விதிகளை மாற்றுவதற்கு முன், காட்சி அணுகுமுறைக்கு செல்ல கருவி விமானத்தை ரத்துசெய்கிறார் என்பதை உறுதிப்படுத்த விமானி தனது நோக்கங்களை கட்டுப்படுத்தியவருக்கு அறிவிக்க வேண்டும்.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பைலட் ஒரு சூழ்ச்சி செய்ய விரும்பினால் அல்லது தனது விமான நிலையை மாற்ற விரும்பினால், அதை அங்கீகரிக்க அவர் எப்போதும் கட்டுப்பாட்டாளரிடம் அனுமதி கேட்க வேண்டும்.

விமான போக்குவரத்து

விமானம் மூலம் பயணம்

காட்சி விமான விதிகள் மற்றும் கருவி விமான விதிகளுக்கு நன்றி தற்போது விமான போக்குவரத்து மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதேபோல், காட்சி வானிலை நிலைமைகளும் அவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். ஒரு விமானம் சாதாரணமாக பறக்க முடியாதபோது, ​​காட்சி விமான வானிலை நிலைமைகளை மனதில் கொண்டு அவ்வாறு செய்ய வேண்டும்.

ஒவ்வொரு ஏரோட்ரோம் விமானத்தில் நல்ல கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருப்பதற்காக அது செயல்படும் நிலைமைகளைத் தீர்மானித்து அறிக்கை செய்ய வேண்டும். விமானப் போக்குவரத்துக்கு தரைவழி போக்குவரத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, மேலும் எல்லாவற்றையும் ஒழுங்காகக் கொண்டுவருவதற்கு மிகவும் கடுமையான கட்டுப்பாடு தேவை. ஒரு விமானம் எவ்வாறு இயங்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிப்பதில் பயிற்சி பெற்ற மற்றும் தொழில்முறை பணியாளர்கள் மட்டுமே முன்னிலை வகிக்க முடியும். கூடுதலாக, பாதுகாப்பான விமானத்தை அடைய விமானிகள் பயிற்சி பெற்ற நிபுணர்களாக இருக்க வேண்டும்.

இந்த எல்லா தகவல்களையும் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைத்தீர்கள்? நீங்கள் எவ்வாறு பறப்பது என்பது பற்றி மேலும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால் அல்லது விமானங்களின் விஷயத்தைப் பற்றி மேலும் அறிய விரும்பினால், இந்த பாடங்களைக் கையாளும் ஒரு குறிப்பிட்ட பாடத்திட்டத்தில் சேர அல்லது விமானப் போக்குவரத்து தொடர்பான ஆய்வுகளைத் தொடங்க நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். பறப்பது ஒரு அற்புதமான அனுபவமாக இருக்கலாம், ஆனால் வெற்றிகரமாக இருக்க, அதைப் பற்றி உங்களுக்கு நல்ல தகவல்கள் இருக்க வேண்டும். ஒரு பைலட் என்ற உங்கள் அனுபவத்தைப் பற்றி எங்களிடம் கூற விரும்பினால், அவ்வாறு செய்ய அழைக்கப்படுகிறீர்கள்! எங்கள் கிரகத்தின் மேகங்களுக்கிடையேயான உங்கள் அனுபவத்தைப் பற்றியும், பாதுகாப்பான விமானம் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு நீங்கள் மிக முக்கியமானதாகக் கருதும் விஷயங்களைப் பற்றியும் கேட்க விரும்புகிறோம்.

 

வழிகாட்டியை முன்பதிவு செய்ய விரும்புகிறீர்களா?

கட்டுரையின் உள்ளடக்கம் எங்கள் கொள்கைகளை பின்பற்றுகிறது தலையங்க நெறிமுறைகள். பிழையைப் புகாரளிக்க கிளிக் செய்க இங்கே.

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

உங்கள் கருத்தை தெரிவிக்கவும்

உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரி வெளியிடப்பட்ட முடியாது.

*

*