โดย Daniel Michaels
TOULOUSE, France - ผู้จัดการฝ่ายผลิตของ แอร์บัสทอมวิลเลียมส์ใช้เวลาห้าปีที่ผ่านมาเพื่อเพิ่มการผลิตให้กับผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรป ขณะนี้เนื่องจากสายการบินเลื่อนหรือชะลอคำสั่งซื้อจึงต้องหยุดสมดุลที่ยากลำบากในการปรับโรงงานให้เข้ากับสถานการณ์ใหม่โดยไม่ส่งผลเสียต่อโอกาสในการฟื้นตัว
แอร์บัสประกาศเมื่อวันศุกร์ว่าได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินเพียง 16 ลำในเดือนมีนาคมเทียบกับคำสั่งซื้อ 54 ลำในเดือนมีนาคม 2008 และ 37 ลำในปีก่อนหน้า บริษัท คาดว่าจะได้รับคำสั่งซื้อใหม่ระหว่าง 300 ถึง 400 คำสั่งซื้อในปีนี้เมื่อเทียบกับ 777 ในปีที่แล้วซึ่งเราต้องหักลบการยกเลิกของปีที่แล้ว
การผลิตเครื่องบินมีความซับซ้อนมากจนการชะลอการผลิตอาจเป็นเรื่องยากพอ ๆ กับการเร่งความเร็ว พืชที่วิลเลียมส์เพิ่งปรับให้เหมาะสมเพื่อการผลิตที่เร็วขึ้นควรลดขนาดลงโดยไม่อนุญาตให้ต้นทุนคงที่ต่อเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ซัพพลายเออร์หลายสิบรายของแอร์บัสซึ่งจัดหาส่วนประกอบทุกชนิดไม่สามารถปล่อยให้โกดังที่เต็มไปด้วยชิ้นส่วนหรือโรงงานที่ขายไม่ได้หยุดนิ่งไม่เช่นนั้นพวกเขาจะพบว่าตัวเองอ่อนแอเกินไปเมื่อความต้องการเพิ่มสูงขึ้น
นอกจากนี้การเลิกจ้างพนักงานที่มีทักษะอาจทำให้สูญเสียบุคลากรที่มีความสามารถซึ่งอาจขัดขวางการฟื้นตัวในที่สุด "เราใช้เวลาส่วนใหญ่ในการฝึกอบรมพนักงานของเราที่ออกแบบและประกอบเครื่องบินดังนั้นเราจึงต้องระมัดระวัง" วิลเลียมส์รองประธานบริหารโครงการของแอร์บัสกล่าวในการให้สัมภาษณ์ที่สำนักงานใหญ่ของ บริษัท ตั้งแต่ปี 2003 แอร์บัสได้เพิ่มการผลิตเครื่องบินขึ้น 60% เป็นสถิติการส่งมอบ 483 ลำในปีที่แล้ว
อย่างไรก็ตามในเดือนตุลาคมหน่วยของ European Aeronautic Defense & Space Co. (EADS) มีแผนในการเพิ่มกำลังการผลิตเพิ่มเติมและในเดือนกุมภาพันธ์กล่าวว่าจะลดการส่งมอบโมเดลทางเดินเดี่ยวยอดนิยมจาก 36 เหลือ 34 ต่อเดือน นอกจากนี้ยังประกาศว่าจะพิจารณาปรับลดเพิ่มเติม
แอร์บัสและคู่แข่งชาวอเมริกัน โบอิ้ง จำกัดซึ่งประกาศเลิกจ้างพนักงาน 4.500 คน แต่จะรักษาระดับการผลิตให้คงที่ในปีนี้กำลังมีปฏิกิริยาอย่างระมัดระวังมากกว่า บริษัท อุตสาหกรรมขนาดใหญ่อื่น ๆ ต่อวิกฤตโลก ยูไนเต็ด เทคโนโลยี คอร์ปซึ่งผลิตอุปกรณ์การบินและอวกาศเครื่องปรับอากาศและลิฟต์กล่าวในเดือนมีนาคมว่าจะลดพนักงานลง 5% หรือ 11.600 ตำแหน่ง อิงค์ Caterpillar มีการประกาศปลดพนักงานมากกว่า 20.000 คนในขณะที่ลดการผลิตและหยุดการดำเนินการโรงงานบางส่วน
ตัวแทนสายการบินและอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าแอร์บัสและโบอิ้งจะต้องลดการผลิตลงอย่างมากเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างเครื่องบินที่หาผู้ซื้อไม่ได้ Douglas Harned นักวิเคราะห์การบินของ Sanford C.Bernstein & Co. ในนิวยอร์กคาดการณ์ในรายงานที่เผยแพร่เมื่อเดือนที่แล้วว่าแอร์บัสและโบอิ้งควรลดการส่งมอบในปีหน้าลง 20% จากแผนปัจจุบัน บริษัท ที่เช่าเครื่องบินเพิ่งขอให้ผู้ผลิตทั้งสองลดการผลิตเพื่อหลีกเลี่ยงการอิ่มตัวของตลาดและลดมูลค่าของเครื่องบินในงบดุล
ตัวแทนของแอร์บัสและโบอิ้งกล่าวว่าการสร้างเครื่องบินมีความแตกต่างกันเนื่องจากเครื่องบินซึ่งมีราคาระหว่าง 50 ล้านถึง 300 ล้านดอลลาร์ใช้เวลาหนึ่งปีในการผลิต เป็นผลให้วัฏจักรค่อยๆพัฒนาขึ้นเรื่อย ๆ
ประสบการณ์ของโบอิ้งแสดงให้เห็นว่าการผลิตที่แปรปรวนอย่างกะทันหันอาจสร้างความเสียหายได้ ทศวรรษที่ผ่านมาผู้ผลิตเครื่องบินพยายามเพิ่มกำลังการผลิตในช่วงเวลาสั้น ๆ แต่ประสบปัญหาขาดแคลนชิ้นส่วนและขาดบุคลากรที่มีคุณภาพ การแก้ปัญหาด้านการผลิตทำให้เกิดความสูญเสียอย่างมากสำหรับโบอิ้งแม้ว่าจะส่งมอบเครื่องบินได้มากเป็นประวัติการณ์ก็ตาม ตั้งแต่นั้นมาทั้งโบอิ้งและแอร์บัสพยายามหลีกเลี่ยงการกระโดดครั้งใหญ่ในการผลิต
กฎหมายแรงงานของยุโรปป้องกันไม่ให้แอร์บัสปลดพนักงานด้วยความสะดวกของโบอิ้ง ด้วยเหตุนี้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้ผลิตในยุโรปจึงจ้างคนงานนอกเวลาและงานรับเหมาช่วงจำนวนมากขึ้น วิลเลียมส์กล่าวว่าด้วยการใช้พนักงานเหล่านี้น้อยลงคุณสามารถลดการผลิตลงได้ 20% โดยไม่ต้องเลิกจ้างพนักงานประจำ การลดครั้งแรกที่นำมาใช้โดยวิลเลียมส์ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาเป็นการเปลี่ยนแปลงการทำงานล่วงเวลาซึ่งแอร์บัสอนุญาตให้ตอบสนองความต้องการที่แข็งแกร่งผู้บริหารวัย 56 ปี 37 คนกล่าวว่าทุ่มเทให้กับการผลิตเครื่องยนต์เครื่องยนต์เครื่องบินและเครื่องบินไอพ่น
การจัดการซัพพลายเออร์ถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่กว่า มากกว่า 80% ของมูลค่าเครื่องบินแอร์บัสแต่ละลำมาจาก บริษัท อื่น ๆ ตามที่ Louis Gallois ซีอีโอของ EADS กล่าว ซัพพลายเออร์เหล่านี้บางรายมีขนาดเล็กและอ่อนแอกว่าแอร์บัสมากและจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากกว่าในการรับมือกับวิกฤตผู้บริหารบางคนกล่าว
Fuente: WSJ อเมริกา