บางทีคุณอาจเคยได้ยินคำว่า "วิธีการมองเห็น" หรือ "VMC" และไม่รู้ว่ามันคืออะไรกันแน่หรือบางทีคุณอาจจะรู้มากหรือน้อยว่ามันคืออะไร แต่คุณยังไม่ชัดเจนทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่วันนี้ฉันอยากจะพูดกับคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้เพราะถ้าคุณเป็นคนที่เดินทางโดยเครื่องบินตามปกติมันจะดูเหมือนเป็นข้อมูลที่น่าสนใจที่สุด
แม้ว่าเหนือสิ่งอื่นใดคือข้อมูลหากคุณเป็นผู้ที่ต้องการเรียนรู้การเป็นนักบินและ เพลิดเพลินไปกับข้อมูลวงในเกี่ยวกับสภาพอากาศของภาพ
Visual Approach หรือ VMC / CMV คืออะไร?
วิธีการมองเห็นโดยพื้นฐานแล้วเป็นแนวทางที่ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของนักบิน นั่นหมายความว่านักบินจะใช้เส้นทางที่สั้นและสะดวกที่สุดในการติดตาม อนุญาตให้ใช้วิธีการมองเห็นได้ (มีการร้องขอไปยัง ATC) เมื่อมีการติดต่อด้วยภาพกับสนามบินปลายทาง
วิธีการมองเห็นหมายถึงในทางกลับกันว่าคุณกำลังบินโดยไม่มีเครื่องช่วยนำทางหรือเครื่องช่วยในการลงจอด แต่นักบินจะต้อง / ต้องปรับการนำทางให้เป็นแนวทางปกติ ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่คุณจะมีเที่ยวบินที่ปลอดภัยและเพลิดเพลินกับความอุ่นใจเมื่ออยู่หลังพวงมาลัยของเครื่องบิน
ทำไมต้องเป็นภาพ?
- วิธีการมองเห็นสามารถประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย (คุณอาจใช้ทางลัดเมื่อเทียบกับขั้นตอนที่เผยแพร่)
- วิธีการมองเห็นช่วยให้ลูกเรือสามารถตัดสินใจและบินได้ในทางปฏิบัติมากขึ้น
สิ่งสำคัญคือการควบคุมข้อ จำกัด ในที่สุดสำหรับแนวทางภาพ. ข้อมูลนี้สามารถพบได้บนแผนที่ STAR / แผนภูมิสำหรับแต่ละจุดหมายปลายทาง ในกรณีของ ESSA STAR สำหรับรันเวย์ 26 มีข้อ จำกัด ที่จะต้องไปต่ำกว่า 2500 ฟุตนอกส่วนของรัศมี ARL 045-110 ระหว่างเวลา 21.00 - 06.00 น. (เวลาท้องถิ่นไม่ใช่ UTC) คุณคุ้นเคยกับการไปต่ำกว่า 2500 ฟุตจนกว่าคุณจะทรงตัวในตอนท้าย ข้อ จำกัด เหล่านี้จะส่งผลต่อการวางแผนของเราสำหรับแนวทางการมองเห็น (สนามบินบางแห่งได้เผยแพร่ขั้นตอนวิธีการเช่น ENBR, Bergen)
สถานการณ์เสมือนจริง
สมมติว่าคุณกำลังบินขาเข้าใกล้ TEB ที่0ºและมองเห็นการแก้ไข ARL ด้วยสายตา ก่อนที่จะเริ่มวิธีการมองเห็นโปรดติดต่อ ATC:
- นักบิน: Stockholm Control, Scandinavian 081 มีรันเวย์อยู่ในสายตา
- ATC: สแกนดิเนเวียน 081 ได้รับอนุญาตให้เข้าใกล้รันเวย์ 26 รายงานในตอนท้าย
เมื่อคุณได้รับการเคลียร์ภาพจาก ATC แล้ว ถึงเวลาวางแผนแนวทางของคุณ ขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่คุณต้องการสำหรับแนวทางสุดท้ายคุณสามารถดูแผนภูมิ IAL อีกครั้งเพื่อดูว่าระดับความสูงเท่าใด คุณต้องการถ่ายภาพ Glide Slope
สมมติว่าเราอยู่บนเส้นชัยประมาณ 6 นิวตันเมตรดังนั้นจุดเริ่มต้นของเราบน Glideslope จึงพูดถึงความสูงโดยประมาณที่ 1750 ฟุต (ดูคอลัมน์ด้านซ้าย D7 ARL, ARL VOR อยู่ 1 Nm หลังรันเวย์ 26 เราวางแผนการนำทางด้านข้างของเราเป็น เห็นด้านล่าง:
- เราปล่อย TEB ไว้ที่รัศมี 350 ด้วยความเร็ว 210 kts (ถ้าเราไม่มีข้อ จำกัด จาก ATC) ที่ 5
- ความเร็วในการร่อนควรเป็นความเร็วที่เราเข้าได้ด้วยการเลี้ยวซ้ายขั้นสุดท้าย 160-180 kts และตบ 15 ด้วยเกียร์ลงจอดต่ำ เมื่อคุณไปถึงจุดสิ้นสุดโปรดติดต่อ ATC:
- นักบิน: สแกนดิเนเวียน 081 ทรงตัวในรอบชิงชนะเลิศที่ 26
- ATC: สแกนดิเนเวียน 081 ลมที่มาจาก250ºที่ 10 นอตรันเวย์ 26 เคลียร์ถึงฝั่ง
- นักบิน: สแกนดิเนเวีย 081 เคลียร์ถึงฝั่ง
ดำเนินการประมาณต่อไปตามปกติ
ขั้นตอนอื่นสำหรับวิธีการมองเห็นคือถ้าคุณเข้าใกล้รันเวย์จากทิศทางตรงกันข้ามกับมัน มีการดำเนินการพิเศษที่กำหนดไว้สำหรับวิธีการประเภทนี้เรียกว่า "Standard Visual Weather Approach Pattern" และดูเหมือนรูปด้านล่าง:
การตั้งค่าแผ่นพับที่แตกต่างกันควรกำหนดความเร็วที่จะรักษาผ่านขั้นตอนนี้. ขอแนะนำให้ดาวน์โหลดหนังสือความเร็วและอัปเดตแผนภูมิจากหน้ากองเรือ SVA
ดังที่คุณได้เห็นในบทความนี้สภาพอุตุนิยมวิทยาที่มองเห็นมีส่วนเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการบิน การบินไม่เพียง แต่เกี่ยวกับการจับเครื่องบินและการเริ่มต้นการบินเท่านั้นยังมีการทำงานและการศึกษาอยู่เบื้องหลังอีกหลายชั่วโมงและยังต้องมีการสนับสนุนทางเทคนิคในภาคพื้นดินเพื่อให้ได้เที่ยวบินที่ปลอดภัย ในแง่นี้การรู้ข้อมูลทางเทคนิคเป็นสิ่งสำคัญที่จะสามารถบินได้อย่างปลอดภัยและไม่เป็นอันตรายต่อผู้อื่น
แนวทางการมองเห็นและการอนุญาตให้กับคอนโทรลเลอร์
เมื่อเราพูดถึงวิธีการมองเห็นและวิธีการติดต่อมันเกี่ยวข้องกับการมาถึงของเที่ยวบินทุกประเภท ไม่เพียง แต่เป็นขั้นตอนเครื่องมือเท่านั้น แต่ยังต้องเข้าใกล้สนามบินด้วยโดยคำนึงถึงการอ้างอิงด้วยภาพเพื่อให้สามารถรอคอยความปลอดภัยได้ แต่ การซ้อมรบที่แสดงความคิดเห็นไม่ควรสับสนกับวิธีการมองเห็นกับกฎการบิน
ในแนวทางการมองเห็นเครื่องบินหรืออากาศยานต้องเข้าใกล้สนามบินโดยอาศัยการอ้างอิงที่มองเห็นได้ แต่จะไม่มีวันหยุดที่จะเป็นการบินด้วยเครื่องมือและจะต้องได้รับการปฏิบัติเช่นนี้ แต่ก่อนที่จะเปลี่ยนกฎการบินนักบินจะต้องแจ้งให้ผู้ควบคุมทราบถึงความตั้งใจของเขาเพื่อยืนยันว่าเขายกเลิกการบินด้วยเครื่องมือเพื่อไปยังแนวทางการมองเห็น
ไม่ว่าในกรณีใดหากนักบินต้องการทำการซ้อมรบหรือเปลี่ยนสภาพการบินเขาจะต้องขออนุญาตจากผู้ควบคุมเสมอ
การจราจรทางอากาศ
ปัจจุบันการจราจรทางอากาศมีการเคลื่อนไหวที่ควบคุมได้ดีเนื่องจากกฎการบินที่มองเห็นได้และกฎการบินของเครื่องมือ ในทำนองเดียวกันสภาพอุตุนิยมวิทยาที่มองเห็นก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องนำมาพิจารณาด้วยเช่นกัน เมื่อเครื่องบินไม่สามารถบินได้ตามปกติต้องคำนึงถึงสภาพอุตุนิยมวิทยาการบินด้วยภาพ
สนามบินแต่ละแห่งจะต้องกำหนดและรายงานเกี่ยวกับสภาพการทำงานเพื่อให้มีการควบคุมและความปลอดภัยในการบินที่ดี. การจราจรทางอากาศไม่เกี่ยวข้องกับการจราจรภาคพื้นดินและต้องการการควบคุมที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อให้ทุกอย่างเป็นไปอย่างเรียบร้อย เฉพาะบุคลากรที่ได้รับการฝึกฝนและเป็นมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถเป็นผู้นำในการตัดสินใจว่าเครื่องบินควรใช้งานอย่างไร นอกจากนี้นักบินจะต้องได้รับการฝึกฝนอย่างมืออาชีพเพื่อให้ได้เที่ยวบินที่ปลอดภัย
คุณคิดอย่างไรกับข้อมูลทั้งหมดนี้ หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการบินหรือต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องของเครื่องบินฉันแนะนำให้คุณลงทะเบียนในหลักสูตรเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับวิชาเหล่านี้หรือเพื่อเริ่มการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับการบิน การบินอาจเป็นประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม แต่เพื่อให้ประสบความสำเร็จคุณต้องมีข้อมูลที่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้ และถ้าคุณต้องการบอกเราเกี่ยวกับประสบการณ์ของคุณในฐานะนักบินคุณขอเชิญให้ทำเช่นนั้น! เราชอบที่จะได้ยินเกี่ยวกับประสบการณ์ของคุณท่ามกลางหมู่เมฆบนโลกของเราและสิ่งที่คุณคิดว่าสำคัญที่สุดในการมีเที่ยวบินและการลงจอดที่ปลอดภัย