Mayroong mga artipisyal na channel na ang sangkatauhan ay nagtayo ng mundo at sikat sa buong mundo. Isa sa mga ito ay ang Suez Canal. Sa artikulong ngayon ay magtutuon tayo sa pangalawa, ang channel ng african na nagbago ng kasaysayan ng komersyo ng rehiyon at ng mundo.
Ang Suez Canal sumali sa Dagat Mediteraneo kasama ang Pulang Dagat at karaniwang nakikita bilang hangganan sa pagitan ng Asya at Africa. Ang kwento kung paano ito naisip at binuo ay hindi walang kontrobersya at alitan sa politika, ngunit ang talino ng tao ay natapos sa tagumpay.
Ang Suez Canal
Ang artipisyal na kanal na ito, isang kanal sa antas ng dagat, itinayo ito sa kalagitnaan ng ika-XNUMX na siglo upang buksan ang isang direktang ruta sa pagitan ng Hilagang Atlantiko at ng Karagatang India sa pamamagitan ng Mediteraneo at ng Dagat na Pula, pag-iwas sa pag-ikot sa Atlantiko at timog na bahagi ng Karagatang India, sa gayon binabawasan ang oras ng paglalakbay ng libu-libong mga kilometro.
Channel Nagsisimula ito sa Port Said at nagtatapos sa Port Tewfik sa lungsod ng Suez. Maglakad nang kaunti pa kaysa sa 193 libong kilometro at mayroon itong mga access canal sa hilaga at timog. Ang orihinal na layout ay binubuo ng isang solong daanan ng tubig, walang mga gate, na may tubig dagat at daanan ng mga point sa Ballah at sa Great Bittler Lake.
Noong ika-XNUMX na siglo ang dakilang mga emperyo ng Europa ay may kapangyarihan pa rin sa Africa, kaya ang UK at France ang may-ari, sila ay para sa maraming mga taon, hanggang matapos ang Ikalawang Digmaan, sa proseso ng decolonization, ang pangulo ng Egypt sa oras na iyon, Si Nasser, ay nagpasyang isabansa siya. Malinaw na, hindi niya magawa ito nang walang salungatan, ngunit sa wakas ay tapos na ito.
Mula noon, at sa pag-sign ng isang kasunduan, napagpasyahan na ang kanal ay palaging gagamitin, sa mga oras ng kapayapaan at giyera, ng anumang barko ng anumang uri, nang walang pagkakaiba ng watawat. Kung nakakita ka ng isang mapa ng Africa, tiyak na naiintindihan mo kung gaano kahalaga ang channel para sa mga salungatan sa lugar.
Ilang taon na ang nakakalipas, Noong 2014, sinimulan ng Egypt ang gawain na palawakin ang Ballah Pass sa 35 kilometro upang gawing mas mabilis ang sirkulasyon at marahil kahit na doblehin ang kapasidad ng kanal sa bilang ng mga barko na maaaring pumasa bawat araw. Nakamit ito at ang mga gawa ay pinasinayaan isang taon na ang lumipas. Ano pa, Noong 2016, binuksan ang isang bagong channel sa gilid.
Ngunit ito ba ang unang pagkakataon na ang mga tao ay nagtayo ng katulad na bagay? Hindi. Tila kasing aga ng mga sinaunang taga-Ehipto nilalayon nitong mapadali ang paglalakbay mula sa Ilog Nile hanggang sa Pulang Dagat. Sa gayon, pinaniniwalaan na nagtayo sila ng isang maliit na kanal, marahil sa panahon ni Ramses II at kalaunan ni Darius, ang hari ng Persia.
Ang mga Ottoman ay isinasaalang-alang din ito, noong ika-XNUMX na siglo, na nais na ikonekta ang Mediteraneo sa Pulang Dagat, na may pagnanais na ikonekta ang Constantinople sa mga ruta ng kalakalan at pamamasyal.
Gayunpaman, ito ay napakamahal, kaya't hindi gaanong lumabas sa mga papel. Sa oras ng kampanya ng Pransya sa Egypt upang Napoleon Siya ay interesado sa labi ng isang matandang kanal at pagkatapos ay ang mga kartograpo at arkeologo ng Pransya ay gumala sa buong lupain. Ang pagiging emperor nagpakita ng higit na interes sa pagbuo ng isang kanal Ngunit ang paggawa ng mga pintuang-daan ay ginawang mas mahal ang mga gawa at tumagal din ng mahabang panahon, kaya't sa huli ang ideya ay inabandona.
Syempre, ang ideya ay dumating at nawala sa isip ng maraming tao sa pamamagitan ng oras hanggang sa ito ay natanto. Maya-maya, naging seryoso ang mga bagay at napagpasyahan na itayo ito. Ay ay pinondohan ng Suez Canal Company, isang unyon ng maraming mga kumpanya na nakabase sa Paris. Sa simula, 52% ng pagbabahagi ay nasa kamay ng Pransya at 44% sa kamay ng Egypt, ngunit kalaunan ay ipinagbili ito ng bansang ito sa United Kingdom.
Channel ay itinayo sa Suez Isthmus, isang tulay sa lupa sa pagitan ng Africa at Asya na sa mga terminong pangheolohikal ay medyo kamakailan lamang. Nabatid na bago ang parehong mga kontinente ay isang solong masa at na sa pagitan ng 66 at 2.6 milyong taon na ang nakalilipas isang malaking kasalanan ang nakabuo sa paghihiwalay sa kanila. Hindi ito isang pare-parehong isthmus, ay may tatlong mga tubig na puno ng pagkalumbay na Lake Manzala, Ang lawa timsah at Mapait na Lawa.
Ang isthmus ay binubuo ng mga sediment ng dagat, buhangin at graba na idineposito sa oras ng malakas na pag-ulan o dumating sa Nile o dinala ng lumilipad na buhangin ng disyerto. Dito napagpasyahan ang pagtatayo ng kanal, mga gawaing naganap sa pagitan ng 1859 at 1869. Sampung taong paghuhukay kasama manggagawa na pilit na nagtatrabaho, marami sa kanila ay nauwi sa kamatayan.
Hindi ito isang proyekto na sa simula ay nagtataas ng maraming mga pag-asa at na kumplikado ang pagbebenta ng mga pagbabahagi. Ngunit kasabay ang pamilya Rothchild, sikat na mga banker, nagbabahagi ng hindi bababa sa France na nagtapos sa pagbebenta tulad ng maiinit na cake. Samantala, ang UK ay may pag-aalinlangan at kritikal sa paggamit ng mga manggagawa sa quasi-alipin.
Sa wakas, binuksan ang Suez Canal noong Nobyembre 1869 na may seremonya sa Port Said na may kasamang mga paputok, salu-salo at mga aristokrata. Tulad ng inaasahan Sa mga unang araw ng channel ang pagkakaroon ng ilang mga teknikal at paghihirap sa pananalapi dahil ang mga gastos ay tumaas nang kaunti. Gayundin, nagsimula lamang lumago ang trapiko pagkalipas ng dalawang taon kaya sa oras na iyon ay nagpatuloy ang kawalan ng katiyakan.
Ngunit lampas sa lahat ng mga problema at haka-haka ang katotohanan ay iyon ang Suez Canal ay lubhang mahalaga sa pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga bansa. Sa oras na iyon ang channel ay isang solong track tungkol sa 8 metro ang lalim at 22 metro ang lapad sa ilalim at sa pagitan ng 61 at 912 metro ang lapad sa ibabaw. Ang mga bay baybayin ay itinayo bawat walo hanggang sampung kilometro upang payagan ang pagdaan ng mga barko mula sa bawat panig.
Napakaliit nito kaya mga 1876 nagsimula sila mga bagong gawa upang gawin itong mas malawak at mas malalim. Pagsapit ng 60 ng ika-55 siglo, ang channel ay mayroong minimum na lapad na 10 metro sa ilalim at 12 metro sa mga bangko at lalim na XNUMX metro sa mababang pagtaas ng tubig. Gayundin ang mga daanan ng daanan ay pinalaki at ang iba ay itinayo sa mga lawa, na may mga istrakturang kongkreto at bakal upang maiwasan ang pagguho.
Ang mga plano sa paglaon ay kumplikado ng 1967 Arab-Israeli war, mga araw kung saan naharang ang kanal sa kabila ng kasunduan na nilagdaan noong una. Ang Suez Canal nanatiling hindi aktibo hanggang 1975 at tulad ng sinabi namin dati, noong 2015 nakumpleto ng Egypt ang mga bagong natira upang mapalawak ang kapasidad nito: 29 na kilometro mas mahaba kaysa sa orihinal na 164.
Upang tapusin ay iniiwan ko sa iyo ang ilang impormasyon:
- Noong 1870, 486 na mga barko ang dumaan, mas mababa sa dalawa sa isang araw.
- Noong 1966, isang average ng 21.250 barko ang dumaan, halos 58 bawat araw.
- Noong 2018, 18.174 mga barko ang pumasa.
- Ang orihinal na channel ay hindi isang two-way channel kaya't kailangang tumigil at umalis, magpunta, at tumigil ang mga barko. Pagkatapos ay tumagal sila ng halos 40 oras upang pumasa, ngunit noong 1939 ang oras na iyon ay nabawasan sa 13 oras. Sa pagtatapos ng 40s ang mga convoy ay naipatupad at noong 70s ang oras ay nasa pagitan ng 11 at 16 na oras,
- Ang kalikasan ng kargamento ay nagbago nang malaki at lalo na sa ika-XNUMX siglo ang langis at langis na krudo ay hari. Ang karbon, metal, kahoy, buto at cereal, semento, pataba ay idinagdag.
- Bagaman ang mga barkong pampasahero ay laging dumaan mula pa noong 40, ang bilang ay mas mababa dahil sa kumpetisyon mula sa mga eroplano.
- Ngayon ay maaari kang gumawa ng mga paglalakbay mula sa Cairo o Port Said, sa pamamagitan ng cruise.