Marahil ay narinig mo na ang term na "visual na diskarte" o "VMC" at hindi mo alam kung ano ito eksakto o marahil ay alam mo ang higit pa o mas kaunti kung ano ito ngunit hindi mo lubos na malinaw. Iyon ang dahilan kung bakit ngayon, nais kong makipag-usap sa iyo tungkol dito sapagkat kung ikaw ay isang tao na karaniwang naglalakbay sa pamamagitan ng eroplano, tila ito ang pinaka-kagiliw-giliw na impormasyon.
Bagaman higit sa lahat ito ay impormasyon kung ikaw ay isang tao na nais matutong mag-piloto at tangkilikin ang impormasyon ng tagaloob sa eksaktong tungkol sa kung ano ang tungkol sa Mga Kundisyon ng Panahon ng Panahon.
Ano ang isang visual na diskarte o VMC / CMV?
Ang isang visual na diskarte ay isa lamang diskarte sa paghuhusga ng piloto. Nangangahulugan ito na dadalhin ng piloto ang pinakamaikling at pinaka maginhawang ruta sa track. Pinapayagan ang isang visual na diskarte (hiniling ang kahilingan sa ATC) kung saan mayroong visual na contact sa patutunguhang paliparan.
Ang isang visual na diskarte ay nangangahulugang sa kabilang banda na ikaw ay lumilipad nang walang pag-navigate o mga landing aid, sa halip ang piloto ay dapat / kailangang ayusin ang nabigasyon bilang isang normal na diskarte. Sa ganitong paraan lamang maaari kang magkaroon ng isang ligtas na paglipad at masiyahan sa kapayapaan ng isip sa likod ng gulong ng eroplano.
Kaya bakit ang isang visual?
- Ang isang visual na diskarte ay maaaring makatipid ng oras at pera (marahil ay kukuha ka ng mga shortcut kumpara sa nai-publish na mga pamamaraan).
- Pinapayagan ng isang visual na diskarte ang mga tauhan na magpasya at lumipad sa isang mas praktikal na paraan.
Ang mahalagang bagay ay upang makontrol ang mga paghihigpit sa wakas para sa mga visual na diskarte. Ang impormasyong ito ay matatagpuan sa mga mapa / tsart ng STAR para sa bawat patutunguhan. Sa kaso ng ESSA STAR para sa runway 26 mayroong isang paghihigpit na pumunta sa ibaba 2500 talampakan sa labas ng sektor ng ARL radial 045-110. Sa pagitan ng 21.00 - 06.00 (lokal na oras hindi UTC). Sanay ka sa pagpunta sa ibaba 2500 talampakan hanggang sa ma-stabilize ka sa dulo. Ang mga paghihigpit na ito ay makakaapekto sa aming pagpaplano para sa isang visual na diskarte. (Ang ilang mga paliparan ay naglathala ng mga pamamaraang diskarte tulad ng ENBR, Bergen)
Tunay na Virtual na Sitwasyon
Sabihin nating nililipad mo ang TEB na diskarte sa paa sa 0º at biswal na makilala ang pag-aayos ng ARL. Bago simulan ang visual na diskarte makipag-ugnay sa ATC:
- Pilot: Stockholm Control, Scandinavian 081 ay may nakikita na isang landas.
- ATC: Ang Scandinavian 081, ay pinahintulutan para sa visual na diskarte sa landas sa runway 26, mag-ulat sa dulo.
Kapag nakatanggap ka ng visual clearance mula sa ATC, oras na upang planuhin ang iyong diskarte. Nakasalalay sa kung gaano karaming oras ang kailangan mo para sa pangwakas na diskarte, maaari mong tingnan muli ang tsart ng IAL upang makita kung anong altitude. Nais mong makuha ang Glide Slope.
Sabihin nating nasa 6 Nm tayo sa linya ng tapusin, pagkatapos ay ang aming entry point sa Glideslope ay nagsasalita ng isang tinatayang taas na 1750 talampakan (tingnan ang kaliwang haligi D7 ARL, ang ARL VOR ay matatagpuan sa 1 Nm sa likod ng runway 26. Plano namin ang aming pag-navigate sa gilid tulad ng nakikita sa ibaba:
- Iniwan namin ang TEB sa radial 350, sa bilis na 210 kts (kung wala kaming restriction mula sa ATC) flaps sa 5.
- Ang bilis ng glide ay dapat na ipinasok namin na may pangwakas na kaliwang pagliko ng 160 - 180 kts at flaps sa 15 na may mababang landing gear. Kapag nasa dulo ka, makipag-ugnay sa ATC:
- Pilot: Scandinavian 081, nagpapatatag sa pangwakas na 26
- ATC: Scandinavian 081, mga hangin na nagmumula sa 250º sa 10 buhol, ang landas ng landas 26 ay nalinis upang mapunta.
- Pilot: Ang Scandinavian 081 ay nalinis upang mapunta.
Ipagpatuloy ang pagtantya bilang normal
Ang iba pang mga pamamaraan para sa isang visual na diskarte ay kung lalapit ka sa runway mula sa kabaligtaran direksyon papunta dito. Mayroong isang espesyal na pagpapatakbo na itinalaga para sa ganitong uri ng diskarte na tinatawag na "Karaniwan na Visual na Pananaw sa Panahon sa Panahon" at mukhang ang pigura sa ibaba:
Ang iba't ibang mga setting ng flap ay dapat magtalaga ng bilis na mapanatili sa pamamaraang ito.. Inirerekumenda na i-download ang mga libro ng bilis at i-update ang mga tsart mula sa mga pahina ng fleet ng SVA.
Tulad ng nakita mo sa panahon ng artikulo, ang Mga Kundisyon ng Visual Meteorological ay maraming kinalaman sa kaligtasan ng paglipad. Ang paglipad ay hindi lamang tungkol sa paghuli ng isang eroplano at pagsisimula ng paglipad, maraming oras ng trabaho at pag-aaral sa likod nito at gayundin, kailangan ng suportang panteknikal sa lupa upang makamit ang isang ligtas na paglipad. Sa puntong ito, ang pag-alam sa data ng teknikal ay mahalaga upang makapaglipad nang ligtas at nang hindi mapanganib ang iba.
Visual na diskarte at mga pahintulot sa controller
Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa visual na diskarte at diskarte sa pakikipag-ugnay, ito ay may kinalaman sa pagdating ng mga flight ng anumang uri. Hindi lamang ito isang instrumental na pamamaraan ngunit kailangan din nilang gawin ang diskarte sa aerodrome na isinasaalang-alang din ang mga sanggunian sa visual upang makapaghintay ng kaligtasan. Pero ang nagkomento ng mga maneuver ay hindi dapat malito sa visual na diskarte sa mga alituntunin sa paglipad.
Sa visual na diskarte, ang eroplano o sasakyang panghimpapawid ay dapat gawin ang diskarte sa aerodrome batay sa mga sangguniang paningin, ngunit hindi ito titigil na maging isang flight ng instrumento at dapat itong tratuhin nang ganoon. Ngunit bago baguhin ang mga panuntunan sa paglipad, aabisuhan ng piloto ang tagakontrol ng kanyang mga intensyon upang kumpirmahing kinansela niya ang flight ng instrumento upang magpatuloy sa visual na diskarte.
Sa anumang kaso, kung nais ng piloto na magsagawa ng isang maneuver o baguhin ang kanyang kondisyon sa paglipad, dapat niyang laging hilingin sa tagakontrol para sa pahintulot na pahintulutan ito.
Trapiko sa hangin
Sa kasalukuyan ang trapiko sa himpapawid ay may isang napaka-kinokontrol na kilusan salamat sa mga panuntunang visual flight at mga panuntunan sa flight flight. Gayundin, ang mga kondisyon ng paningin ng meteorolohiko ay magiging mahalaga din upang isaalang-alang ang mga ito. Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring lumipad nang normal, dapat gawin ito na isinasaalang-alang ang mga kundisyon ng pananaw na meteorolohikal na paglipad.
Ang bawat aerodrome ay kailangang matukoy at mag-ulat sa mga kundisyon kung saan ito tumatakbo upang magkaroon ng mahusay na kontrol at kaligtasan sa paglipad. Ang trapiko sa himpapawid ay walang kinalaman sa trapiko sa lupa at nangangailangan ng isang mas mahigpit na kontrol upang ang lahat ay maayos. Ang mga sanay at propesyonal na tauhan lamang ang maaaring manguna sa pagpapasya kung paano dapat gumana ang isang sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang mga piloto ay dapat na may kasanayang mga propesyonal upang makamit ang isang ligtas na paglipad.
Ano ang naisip mo sa lahat ng impormasyong ito? Kung nais mong malaman ang higit pa tungkol sa kung paano lumipad o nais na malaman ang tungkol sa paksa ng mga eroplano, pinapayuhan kita na magpalista sa isang tukoy na kurso na tumatalakay sa mga paksang ito o upang simulan ang mga pag-aaral na may kaugnayan sa pagpapalipad. Ang paglipad ay maaaring maging isang magandang karanasan, ngunit upang maging matagumpay, kailangan mong magkaroon ng magandang impormasyon tungkol dito. At kung nais mong sabihin sa amin ang tungkol sa iyong karanasan bilang isang piloto, inaanyayahan kang gawin ito! Nais naming marinig ang tungkol sa iyong karanasan sa mga ulap ng aming planeta at kung ano ang itinuturing mong pinakamahalaga na magkaroon ng isang ligtas na paglipad at landing.