Cách tiếp cận VOR hoặc LOC (Bộ định vị).
CANPA (Phương pháp tiếp cận chính xác góc không đổi)
Một cách tiếp cận mà phi công chỉ nhận được thông tin bên được gọi là "Cách tiếp cận không chính xác"
Cách tiếp cận này »được chạy như một« Phương pháp tiếp cận chính xác góc không đổi »
CANPA, để làm cho nó tương tự như chạy một cách tiếp cận ILS.
CANPA được sử dụng như một phương pháp tiếp cận DME hoặc như một phương pháp tiếp cận định thời với một góc được xác định trước
góc xuống không đổi được công bố trong MDA "Độ cao xuống dưới tối thiểu".
Nếu bạn liên hệ với MDA (bằng cách nhập nó), một cuộc hạ cánh có thể được thực hiện; nếu bạn không có liên hệ tại MDA
một vòng xung quanh (thất vọng) phải được thực hiện.
VOR và LOC
Phương pháp tiếp cận VOR dựa trên VOR đặt ở đâu đó gần đường băng. Đường dẫn đến chặng tiếp cận sẽ không giống với bộ định vị ILS đến cùng một đường băng. Đôi khi hướng đến chân của
cách tiếp cận sẽ khác một chút. Ở ENV ở miền bắc Na Uy, nhiệt độ là 24º. Điều này sẽ dẫn đến chiều cao tối thiểu.
Phương pháp tiếp cận LOC (đối với bộ bản địa hóa) dựa trên ILS, nhưng không có GP (Đường dẫn lướt).
Cả hai cách tiếp cận đều được thực hiện theo cùng một cách.
Phương pháp tiếp cận VOR / DME đối với đường băng ESSA 01
ATC thông thường sẽ cung cấp cho bạn các vectơ thông qua radar để chặn hướng 30º đối với đầu của chân tiếp cận.
cho VOR. Trong trường hợp không có radar, cách tiếp cận sẽ là quy trình rẽ hoặc Vòng cung DME.
Hướng đến chân tiếp cận là 003º, trong khi bộ định vị ILS là 007º.
Ở cuối biểu đồ IAL có một hình vẽ dọc của cách tiếp cận.
2500ft để DME 8 (8 DME dặm) 1510ft để DME 5 và tối thiểu là 590ft (feet).
Ở bên trái là bản vẽ của một bảng đưa ra lời khuyên về các độ cao khác nhau sẽ cung cấp một đường đi xuống với mũi ở 3.2º.
D5 được gạch dưới và cho biết mức độ "CỨNG" nghiêm ngặt. Đây là độ cao thấp nhất tại thời điểm đó.
GS / KT là TỐC ĐỘ TĂNG TRƯỞNG tính bằng hải lý và ROD là Dải Đi xuống tương ứng.
Hỗ trợ thí điểm và điều hướng tự động.
Tiếp cận ban đầu
NAV 1 được đặt thành tần số VOR là 116.00 ARL. Hướng đến chân tiếp cận là 003º.
NAV 2 cũng được đặt ở mức 116.00
ADF được đặt thành tần số của NDB OHT 370
tốc độ là 210kts và độ cao vẫn là 2500ft trên vectơ radar với hướng 340º.
Chế độ lái tự động được đặt thành VOR của Bộ định vị và sẽ chụp nó.
A / T (Auto Throtle) đang duy trì tốc độ.
Thời gian để chạy chậm lại và chuẩn bị cho cuộc xuống dốc. Điều quan trọng là để làm chậm và có cấu hình hạ cánh (A / C) trước khi đến 8 dặm DME. Điều này sẽ làm giảm đáng kể công việc và tốc độ dọc ước tính sẽ chính xác hơn.
Được thành lập và đi qua 6 dặm DME.
Các cài đặt tương tự cho Autopilot (A / P).
Một cơn gió nào đó đến từ bên trái.
Tiêu đề là 358º và tốc độ mặt đất là 136kts.
Kim ADF bắt đầu quay về phía trước sang trái, bạn đang tiến đến điểm đánh dấu OHT bên ngoài.
Coi chừng mực chăm chỉ 5 dặm DME.
Tốc độ dọc cơ bản là 800ft. Gió có thể thay đổi trong quá trình giảm xuống. Trong trường hợp bạn thấp hơn bình thường, hãy giảm tốc độ thẳng đứng xuống 700ft và kiểm tra xem bạn đang ở độ cao bao nhiêu ở chỉ báo DME tiếp theo. Tất nhiên là một cách khác để kiểm soát nếu bạn đang chiếm nhiều chiều cao hơn trong hồ sơ.
Tiếp cận MDA.
Tất cả mọi thứ trong tầm kiểm soát?
Bạn có đường băng hoặc đèn tiếp cận trong tầm nhìn không?
Vì vậy - hãy ngắt tính năng lái tự động (A / P) và tự mình thực hiện phần còn lại. Phương pháp này không thể tự hạ cánh. Tất nhiên có thể sử dụng ga tự động (A / T).
Bạn sẽ có đường chạy ở bên phải của mình, một phần do cách tiếp cận của chặng đường nhưng cũng do đường trượt. Tiêu đề của nó là 358º và theo dõi là hướng 007º.