Có những con kênh nhân tạo mà nhân loại đã xây dựng nên nổi tiếng thế giới. Một trong số đó là kênh đào Su-ê. Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ tập trung vào vấn đề thứ hai, kênh châu phi đã cách mạng hóa lịch sử thương mại của khu vực và thế giới.
Kênh đào Suez gia nhập Địa Trung Hải với Biển Đỏ và thường được coi là biên giới giữa Châu Á và Châu Phi. Câu chuyện về cách nó được hình dung và xây dựng không phải là không có tranh cãi và xung đột chính trị, nhưng sự khéo léo của con người đã kết thúc thành công.
Kênh đào Suez
Con kênh nhân tạo này, một con kênh ở mực nước biển, được xây dựng vào giữa thế kỷ XNUMX mở một tuyến đường trực tiếp giữa Bắc Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương qua Địa Trung Hải và Biển Đỏ, tránh đi vòng qua Đại Tây Dương và phần phía nam của Ấn Độ Dương, do đó giảm thời gian di chuyển hàng nghìn km.
Kênh Nó bắt đầu tại Port Said và kết thúc tại Port Tewfik ở thành phố Suez. Đi bộ nhiều hơn một chút 193 nghìn km và nó có các kênh tiếp cận ở phía bắc và phía nam. Bố cục ban đầu bao gồm một tuyến đường thủy duy nhất, không có cửa, với nước biển và các điểm đi qua tại Ballah và tại Hồ Great Bittler.
Vào thế kỷ XNUMX, các đế quốc lớn ở Châu Âu vẫn nắm quyền ở Châu Phi, vì vậy Anh và Pháp là chủ sở hữuHọ đã ở trong nhiều năm, cho đến sau Chiến tranh thứ hai, trong quá trình phi thực dân hóa, tổng thống của Ai Cập vào thời điểm đó, Nasser, quyết định quốc hữu hóa anh ta. Rõ ràng là anh ấy không thể làm điều đó mà không có xung đột, nhưng cuối cùng nó đã được thực hiện.
Kể từ đó, và với việc ký kết hiệp ước, người ta quyết định rằng kênh đào sẽ luôn được sử dụng, trong thời bình và chiến tranh, bởi bất kỳ con tàu nào dưới bất kỳ hình thức nào, không phân biệt cờ hiệu. Nếu bạn nhìn thấy bản đồ của Châu Phi, bạn chắc chắn hiểu tầm quan trọng của kênh đối với các cuộc xung đột trong khu vực.
Vài năm trước, Năm 2014, Ai Cập bắt đầu nhiệm vụ mở rộng Ballah Pass trong 35 km để làm cho lưu thông nhanh hơn và thậm chí có thể tăng gấp đôi sức chứa của kênh về số lượng tàu có thể đi qua mỗi ngày. Nó đã đạt được và các công trình được khánh thành một năm sau đó. Hơn nữa, Vào năm 2016, một kênh phụ mới đã được mở.
Nhưng có phải đây là lần đầu tiên con người chế tạo ra thứ tương tự? Không. Có vẻ như ngay từ những người Ai Cập cổ đại, người ta đã có ý định tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại từ Sông Nile đến Biển Đỏ. Vì vậy, người ta tin rằng họ đã xây dựng một con kênh nhỏ, có lẽ vào thời Ramses II và sau đó bởi Darius, vua Ba Tư.
Người Ottoman cũng xem xét nó, vào thế kỷ XNUMX, đã muốn kết nối Địa Trung Hải với Biển Đỏ, với mong muốn kết nối Constantinople với các tuyến đường thương mại và hành hương.
Tuy nhiên, nó rất tốn kém, vì vậy không nhiều ra khỏi giấy tờ. Vào thời điểm chiến dịch của Pháp ở Ai Cập để Napoléon Ông quan tâm đến tàn tích của một con kênh cũ và sau đó các nhà bản đồ học và khảo cổ học người Pháp đã lang thang khắp vùng đất này. Là hoàng đế thể hiện sự quan tâm nhiều hơn đến việc xây dựng một con kênh Nhưng việc xây cổng khiến công trình tốn kém hơn và cũng mất nhiều thời gian nên cuối cùng ý tưởng đó bị bỏ dở.
Tất nhiên, ý tưởng đến và đi từ tâm trí của nhiều người theo thời gian cho đến khi nó được hiện thực hóa. Cuối cùng, mọi thứ trở nên nghiêm trọng và người ta quyết định xây dựng nó. Là được tài trợ bởi Công ty Kênh đào Suez, một liên minh của một số công ty có trụ sở tại Paris. Lúc đầu, 52% cổ phần nằm trong tay Pháp và 44% trong tay Ai Cập, nhưng sau đó quốc gia này đã bán lại cho Vương quốc Anh.
Kênh được xây dựng trên eo đất Suez, một cầu nối trên đất liền giữa Châu Phi và Châu Á về mặt địa chất là khá gần đây. Người ta biết rằng trước khi cả hai lục địa là một khối duy nhất và từ 66 đến 2.6 triệu năm trước, một đứt gãy khổng lồ đã phát triển ngăn cách chúng. Nó không phải là một eo đất thống nhất, có ba chỗ lõm chứa đầy nước là Hồ Manzala, The hồ timsah và Hồ Đắng.
Eo đất được tạo thành từ trầm tích biển, cát và sỏi được bồi đắp trong những lần mưa lớn hoặc do sông Nile đến hoặc do cát bay của sa mạc mang lại. Tại đây, việc xây dựng con kênh đã được quyết định, công việc diễn ra từ năm 1859 đến năm 1869. Mười năm khai quật với công nhân làm việc cưỡng bức, nhiều người trong số họ đã chết.
Nó không phải là một dự án mà ngay từ đầu đã nuôi nhiều hy vọng và việc bán cổ phần phức tạp. Nhưng giao dịch với gia đình Rothchild, những ông chủ ngân hàng nổi tiếng, cổ phiếu ít nhất ở Pháp cuối cùng lại bán chạy như tôm tươi. Trong khi đó, Vương quốc Anh tỏ ra nghi ngờ và chỉ trích việc sử dụng lao động bán nô lệ.
Cuối cùng, Kênh đào Suez mở cửa vào tháng 1869 năm XNUMX với một buổi lễ ở Port Said bao gồm pháo hoa, yến tiệc và các nhà quý tộc. Như được mong đợi Trong những ngày đầu kênh gặp một số khó khăn về kỹ thuật và tài chính vì chi phí đã tăng vọt một chút. Ngoài ra, lưu lượng truy cập chỉ thực sự bắt đầu tăng trưởng hai năm sau đó nên khoảng thời gian đó, sự không chắc chắn vẫn tiếp tục.
Nhưng ngoài tất cả các vấn đề và suy đoán, sự thật là Kênh đào Suez vô cùng quan trọng trong việc tiếp xúc giữa các quốc gia. Vào thời điểm đó, con kênh là một rãnh đơn sâu khoảng 8 mét và rộng 22 mét ở đáy và rộng từ 61 đến 912 mét ở bề mặt. Các vịnh qua lại được xây dựng cứ sau XNUMX đến XNUMX km để cho phép tàu bè qua lại mỗi bên.
Nó quá nhỏ vì vậy khoảng năm 1876 họ bắt đầu hoạt động mới để làm cho nó rộng hơn và sâu hơn. Đến những năm 60 của thế kỷ 55, kênh có chiều rộng tối thiểu là 10 mét ở đáy và 12 mét ở bờ và độ sâu XNUMX mét khi thủy triều xuống. Ngoài ra, các vịnh đi qua cũng được mở rộng và những vịnh khác được xây dựng trong các hồ với kết cấu bê tông và thép để chống xói mòn.
Các kế hoạch sau đó trở nên phức tạp bởi cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel năm 1967, những ngày mà kênh đào bị phong tỏa mặc dù thỏa thuận đã được ký kết từ lâu. Kênh đào Suez vẫn không hoạt động cho đến năm 1975 và như chúng tôi đã nói trước đây, vào năm 2015 Ai Cập đã hoàn thành những thức ăn thừa mới để mở rộng công suất: Dài hơn 29 km so với 164 ban đầu của nó.
Để kết thúc, tôi để lại cho bạn một số thông tin:
- Năm 1870, 486 tàu đi qua, ít hơn hai chuyến một ngày.
- Năm 1966, trung bình có 21.250 lượt tàu qua lại, khoảng 58 lượt mỗi ngày.
- Trong năm 2018, 18.174 lượt tàu đã qua.
- Kênh ban đầu không phải là kênh hai chiều nên tàu bè phải dừng lại và đi, đi và dừng. Sau đó, họ mất khoảng 40 giờ để trôi qua, nhưng đến năm 1939, thời gian đó đã giảm xuống còn 13 giờ. Vào cuối những năm 40, các đoàn xe đã được thực hiện và vào những năm 70, thời gian là từ 11 đến 16 giờ,
- Bản chất của hàng hóa đã thay đổi rất nhiều và đặc biệt trong thế kỷ XNUMX dầu và dầu thô là vua. Than, kim loại, gỗ, hạt và ngũ cốc, xi măng, phân bón được thêm vào.
- Mặc dù các tàu chở khách luôn chạy qua từ những năm 40, nhưng số lượng ít hơn nhiều do sự cạnh tranh của máy bay.
- Ngày nay, bạn có thể thực hiện các chuyến du ngoạn từ Cairo hoặc Port Said bằng du thuyền.