Một thách thức cho Airbus

Bởi Daniel Michaels

TOULOUSE, Pháp - Giám đốc sản xuất của AirbusTom Williams đã dành XNUMX năm qua để tăng cường sản xuất cho nhà sản xuất máy bay châu Âu. Giờ đây, khi các hãng hàng không trì hoãn hoặc hoãn đơn đặt hàng của họ, nó phải gây ra sự cân bằng khó khăn trong việc điều chỉnh các nhà máy theo kịch bản mới mà không làm ảnh hưởng đến cơ hội phục hồi.

Hôm thứ Sáu, Airbus thông báo rằng họ chỉ nhận được 16 đơn đặt hàng trong tháng 54, so với 2008 đơn đặt hàng vào tháng 37 năm 300 và 400 đơn đặt hàng của năm trước đó. Công ty dự kiến ​​sẽ chỉ nhận được khoảng 777 đến XNUMX đơn đặt hàng mới trong năm nay so với con số XNUMX của năm ngoái, mà chúng tôi phải trừ đi số lần hủy của năm ngoái.

Việc chế tạo máy bay rất phức tạp nên việc làm chậm quá trình sản xuất cũng khó như tăng tốc độ. Các nhà máy mà Williams gần đây đã tối ưu hóa để sản xuất nhanh hơn nên được thu nhỏ lại mà không để chi phí cố định trên mỗi máy bay tăng lên đáng kể.

Hàng chục nhà cung cấp của Airbus, những người cung cấp tất cả các loại linh kiện, không thể để lại những kho chứa đầy phụ tùng không bán được hoặc các nhà máy đóng cửa, hoặc họ sẽ thấy mình quá yếu khi nhu cầu tăng cao.

Ngoài ra, việc sa thải những nhân viên có kỹ năng có thể gây ra sự mất mát tài năng có thể cản trở sự phục hồi cuối cùng. Williams, phó chủ tịch điều hành chương trình của Airbus cho biết: “Chúng tôi dành nhiều thời gian để đào tạo nhân viên thiết kế và lắp ráp máy bay, vì vậy chúng tôi phải cẩn thận. Kể từ năm 2003, Airbus đã tăng sản lượng máy bay lên 60%, lên mức kỷ lục 483 chiếc vào năm ngoái.

Tuy nhiên, vào tháng XNUMX, đơn vị của European Aeronautic Defense & Space Co. (EADS) đã gác lại kế hoạch tăng sản lượng hơn nữa và vào tháng 36 cho biết họ sẽ giảm lượng giao hàng các mẫu xe một lối đi phổ biến từ 34 xuống XNUMX một tháng. Nó cũng thông báo rằng họ sẽ xem xét cắt giảm thêm.

Airbus và đối thủ Mỹ của nó Công ty Boeing, công ty đã tuyên bố sa thải 4.500 nhân viên nhưng sẽ giữ cho hoạt động sản xuất ổn định trong năm nay, đang phản ứng thận trọng hơn nhiều so với các công ty công nghiệp lớn khác trước cuộc khủng hoảng toàn cầu. United Technologies Corp., công ty sản xuất thiết bị hàng không vũ trụ, máy điều hòa không khí và thang máy, cho biết vào tháng 5 họ sẽ cắt giảm 11.600% lực lượng lao động, tương đương XNUMX việc làm. Con sâu bướm Inc. Nó đã thông báo hơn 20.000 nhân viên bị sa thải, đồng thời giảm sản lượng và đóng băng một số hoạt động của nhà máy.

Các hãng hàng không và các đại diện trong ngành dự đoán rằng Airbus và Boeing sẽ cần phải cắt giảm sản lượng mạnh hơn để tránh làm ra những chiếc máy bay không tìm được người mua. Douglas Harned, một nhà phân tích hàng không tại Sanford C. Bernstein & Co. ở New York, đã dự đoán trong một báo cáo được công bố vào tháng trước rằng Airbus và Boeing nên cắt giảm 20% lượng giao hàng trong năm tới so với kế hoạch hiện tại của họ. Các công ty cho thuê máy bay gần đây đã yêu cầu cả hai nhà sản xuất cắt giảm sản lượng để tránh bão hòa thị trường và giảm giá trị của máy bay trên bảng cân đối kế toán của họ.

Đại diện của Airbus và Boeing cho biết việc chế tạo máy bay là khác nhau vì những chiếc máy bay có giá từ 50 triệu đến 300 triệu USD, mất một năm để sản xuất. Kết quả là, chu kỳ phát triển dần dần hơn.

Kinh nghiệm của Boeing cho thấy rằng những thay đổi đột ngột trong sản xuất có thể rất nguy hiểm. Một thập kỷ trước, nhà sản xuất máy bay này đã cố gắng tăng cường sản xuất trong một thời gian ngắn, nhưng lại rơi vào tình trạng thiếu phụ tùng và thiếu nhân sự có trình độ. Việc giải quyết các vấn đề sản xuất đã gây ra tổn thất lớn cho Boeing, ngay cả khi hãng đã giao số lượng máy bay kỷ lục. Kể từ đó, cả Boeing và Airbus đều cố gắng tránh những bước nhảy vọt trong sản xuất.

Luật lao động châu Âu ngăn chặn Airbus sa thải nhân viên dễ dàng như Boeing. Vì lý do này, trong những năm gần đây, nhà sản xuất châu Âu đã thuê một số lượng lớn lao động bán thời gian và hợp đồng phụ. Williams nói rằng bằng cách sử dụng những nhân viên này ít thường xuyên hơn, bạn có thể giảm sản lượng của mình xuống 20% ​​mà không cần sa thải nhân viên toàn thời gian. Vị giám đốc điều hành 56 tuổi này cho biết, việc cắt giảm đầu tiên mà Williams thực hiện trong những tháng gần đây là theo ca làm thêm giờ, điều mà Airbus cho phép để đáp ứng nhu cầu mạnh mẽ, giám đốc điều hành 37 tuổi cho biết, XNUMX người trong số họ chuyên sản xuất động cơ, động cơ máy bay và máy bay phản lực.

Quản lý nhà cung cấp là một thách thức lớn hơn. Theo Louis Gallois, Giám đốc điều hành của EADS, hơn 80% giá trị của mỗi chiếc máy bay Airbus đến từ các hãng khác. Một số nhà cung cấp này nhỏ hơn và yếu hơn nhiều về tài chính so với Airbus và sẽ gặp khó khăn hơn trong việc đối phó với khủng hoảng, một số giám đốc điều hành cho biết.

1000 Feet

Fuente: WSJ Châu Mỹ

Bạn có muốn đặt một hướng dẫn?

Nội dung bài viết tuân thủ các nguyên tắc của chúng tôi về đạo đức biên tập. Để báo lỗi, hãy nhấp vào đây.

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Để lại bình luận của bạn

địa chỉ email của bạn sẽ không được công bố. Các trường bắt buộc được đánh dấu bằng *

*

*