Có lẽ bạn đã từng nghe thuật ngữ "phương pháp tiếp cận trực quan" hoặc "VMC" và không biết chính xác nó là gì hoặc có thể bạn biết ít nhiều nó có thể là gì nhưng bạn không hoàn toàn rõ ràng. Đó là lý do tại sao hôm nay, tôi muốn trao đổi với bạn về điều đó vì nếu bạn là người thường di chuyển bằng máy bay thì đây sẽ là thông tin thú vị nhất.
Mặc dù trên hết đó là thông tin nếu bạn là người muốn học lái và tận hưởng thông tin nội bộ về điều kiện thời tiết trực quan chính xác là gì.
Phương pháp tiếp cận trực quan hay VMC / CMV là gì?
Cách tiếp cận trực quan về cơ bản là một cách tiếp cận theo quyết định của phi công. Điều này có nghĩa là phi công sẽ đi con đường ngắn nhất và thuận tiện nhất để đến đường đua. Được phép tiếp cận trực quan (yêu cầu ATC được yêu cầu) nơi có liên hệ trực quan với sân bay đích.
Mặt khác, một cách tiếp cận trực quan có nghĩa là bạn đang bay mà không có thiết bị điều hướng hoặc hạ cánh, thay vào đó, phi công phải / phải điều chỉnh chuyển hướng như một cách tiếp cận thông thường. Chỉ bằng cách này, bạn mới có thể có một chuyến bay an toàn và yên tâm ngồi sau tay lái máy bay.
Vậy tại sao lại là hình ảnh?
- Phương pháp tiếp cận trực quan có thể tiết kiệm thời gian và tiền bạc (bạn có thể sẽ đi tắt so với các quy trình đã xuất bản).
- Phương pháp tiếp cận trực quan cho phép phi hành đoàn quyết định và bay theo cách thực tế hơn.
Điều quan trọng là kiểm soát các hạn chế cuối cùng đối với các phương pháp tiếp cận trực quan. Thông tin này có thể được tìm thấy trên bản đồ / biểu đồ STAR cho mỗi điểm đến. Trong trường hợp của ESSA STAR cho đường băng 26, có một hạn chế là đi dưới 2500 feet bên ngoài khu vực của các đường tròn ARL 045-110. Từ 21.00 - 06.00 (giờ địa phương không phải UTC). Bạn đã quen với việc đi dưới 2500 feet cho đến khi bạn ổn định ở cuối. Những hạn chế này sẽ ảnh hưởng đến việc lập kế hoạch của chúng tôi cho một cách tiếp cận trực quan. (Một số sân bay đã công bố quy trình tiếp cận như ENBR, Bergen)
Tình huống ảo thực
Giả sử bạn đang bay chặng tiếp cận TEB ở 0º và nhận dạng trực quan bản sửa lỗi ARL. Trước khi bắt đầu phương pháp tiếp cận trực quan, hãy liên hệ với ATC:
- Phi công: Stockholm Control, Scandinavian 081 có một đường băng trong tầm nhìn.
- ATC: Scandinavian 081, được phép tiếp cận trực quan đường băng 26, báo cáo ở phần cuối.
Khi bạn đã nhận được thông báo trực quan từ ATC, đã đến lúc lên kế hoạch cho cách tiếp cận của bạn. Tùy thuộc vào lượng thời gian bạn cần cho cách tiếp cận cuối cùng, bạn có thể nhìn lại biểu đồ IAL để tìm ở độ cao nào. Bạn muốn chụp Dốc Lướt.
Giả sử chúng ta đang ở khoảng 6 Nm ở vạch đích, khi đó điểm vào của chúng ta trên Glideslope nói về độ cao xấp xỉ 1750 feet (xem cột bên trái D7 ARL, ARL VOR nằm 1 Nm sau đường băng 26. Chúng tôi lên kế hoạch điều hướng bên như được thấy bên dưới:
- Chúng tôi rời TEB trên hướng tâm 350, với tốc độ 210 kts (nếu chúng tôi không có hạn chế từ ATC) cánh lật ở mức 5.
- Tốc độ lượn nên là tốc độ chúng tôi nhập vào với lần rẽ trái cuối cùng là 160 - 180 kts và lật trong vòng 15 với thiết bị hạ cánh thấp. Khi bạn ở cuối, hãy liên hệ với ATC:
- Phi công: Scandinavian 081, xếp cuối ở vị trí 26
- ATC: Scandinavian 081, gió đến từ 250º với tốc độ 10 hải lý / giờ, đường băng 26 đã được dọn dẹp để hạ cánh.
- Phi công: Scandinavian 081 đã được hạ cánh.
Tiếp tục ước lượng như bình thường
Quy trình khác để tiếp cận bằng hình ảnh là nếu bạn tiếp cận đường băng từ hướng ngược lại với nó. Có một hoạt động đặc biệt được chỉ định cho loại phương pháp này được gọi là “Mẫu phương pháp tiếp cận thời tiết trực quan tiêu chuẩn” và nó trông giống như hình bên dưới:
Các cài đặt nắp khác nhau nên chỉ định tốc độ được duy trì thông qua quy trình này.. Bạn nên tải xuống các sách tốc độ và cập nhật các biểu đồ từ các trang của đội SVA.
Như bạn có thể đã thấy trong bài viết, Điều kiện Khí tượng Trực quan ảnh hưởng rất nhiều đến an toàn chuyến bay. Đi máy bay không chỉ là bắt máy bay và bắt đầu chuyến bay, đằng sau đó là rất nhiều giờ làm việc và học tập, đồng thời cần có sự hỗ trợ kỹ thuật trên mặt đất để đạt được chuyến bay an toàn. Theo nghĩa này, việc biết các dữ liệu kỹ thuật là điều cần thiết để có thể bay một cách an toàn và không gây nguy hiểm cho người khác.
Phương pháp tiếp cận trực quan và quyền đối với bộ điều khiển
Khi chúng ta nói về phương pháp tiếp cận trực quan và phương pháp tiếp cận, nó liên quan đến sự xuất hiện của các chuyến bay dưới bất kỳ hình thức nào. Nó không chỉ là một quy trình công cụ mà họ còn phải thực hiện việc tiếp cận sân bay cũng có tính đến các tài liệu tham khảo trực quan để có thể chờ đợi sự an toàn. Nhưng các thao tác được nhận xét không được nhầm lẫn với cách tiếp cận trực quan với các quy tắc bay.
Trong phương pháp tiếp cận trực quan, máy bay hoặc máy bay phải thực hiện việc tiếp cận sân bay dựa trên các tham chiếu trực quan, nhưng nó sẽ không bao giờ ngừng là một chuyến bay công cụ và nó phải được xử lý như vậy. Nhưng trước khi thay đổi các quy tắc bay, phi công sẽ phải thông báo cho người điều khiển về ý định của mình để xác nhận rằng anh ta hủy chuyến bay bằng thiết bị để chuyển sang phương pháp tiếp cận trực quan.
Trong mọi trường hợp, nếu người lái muốn thực hiện thao tác điều động hoặc thay đổi tình trạng bay thì luôn phải xin phép người điều khiển cho phép.
Giao thông hàng không
Hiện nay giao thông hàng không có sự di chuyển được kiểm soát rất tốt nhờ các quy tắc bay trực quan và các quy tắc bay bằng công cụ. Tương tự như vậy, các điều kiện khí tượng trực quan cũng sẽ rất cần thiết để tính đến chúng. Khi một máy bay không thể bay bình thường, nó phải ghi nhớ các điều kiện khí tượng bay trực quan.
Mỗi sân bay sẽ phải xác định và báo cáo về điều kiện hoạt động của sân bay đó để có thể kiểm soát tốt và đảm bảo an toàn cho chuyến bay. Giao thông hàng không không liên quan gì đến giao thông mặt đất và cần được kiểm soát chặt chẽ hơn nhiều để mọi thứ đi vào nề nếp. Chỉ những nhân viên được đào tạo và chuyên nghiệp mới có thể đi đầu trong việc quyết định cách vận hành của máy bay. Ngoài ra, phi công phải là những người được đào tạo chuyên nghiệp để đạt được chuyến bay an toàn.
Bạn nghĩ gì về tất cả thông tin này? Nếu bạn muốn biết thêm về cách bay hoặc muốn tìm hiểu thêm về chủ đề máy bay, tôi khuyên bạn nên đăng ký một khóa học cụ thể liên quan đến các môn học này hoặc bắt đầu các nghiên cứu liên quan đến hàng không. Đi máy bay có thể là một trải nghiệm tuyệt vời, nhưng để thành công, bạn cần phải có thông tin tốt về nó. Và nếu bạn muốn cho chúng tôi biết về kinh nghiệm của bạn với tư cách là một phi công, bạn được mời làm như vậy! Chúng tôi rất muốn nghe về trải nghiệm của bạn giữa những đám mây trên hành tinh của chúng ta và những gì bạn cho là quan trọng nhất để có một chuyến bay và hạ cánh an toàn.