空客的挑战

丹尼尔·迈克尔斯(Daniel Michaels)

法国图卢兹—的生产经理 空中客车公司汤姆·威廉姆斯(Tom Williams)在过去五年中一直为这家欧洲飞机制造商提高产量。 现在,随着航空公司推迟或延迟其订单,它必须在不影响恢复机会的情况下平衡调整工厂以适应新情况的艰难平衡。

空中客车周五宣布,16月份仅收到54架飞机的订单,而2008年37月为300架,上一年为400架。 该公司预计今年仅能收到777至XNUMX份新订单,而去年为XNUMX份,我们必须减去去年的取消订单。

建造飞机是如此复杂,以至于减慢生产速度和加快生产速度一样困难。 威廉姆斯最近为提高生产速度而进行了优化的工厂应缩小规模,而不允许每架飞机的固定成本显着增加。

空客的数十个供应各种零件的供应商,不能停滞不前装满未售零件或工厂的仓库,否则当需求回升时,他们会发现自己太弱了。

此外,解雇技术熟练的员工可能会导致人才流失,从而阻碍最终的恢复。 空中客车公司计划执行副总裁威廉姆斯在公司总部接受采访时说:“我们花了大量时间培训设计和组装飞机的员工,因此我们必须小心。” 自2003年以来,空中客车公司的飞机产量增加了60%,去年达到了创纪录的483架交付量。

但是,在XNUMX月, 欧洲航空防务与航天公司 (EADS)搁置了进一步增加产量的计划,并在36月份表示将将其流行的单通道机型的交付量从每月34台减少到XNUMX台。 它还宣布将考虑进一步削减。

空客及其美国竞争对手 波音公司该公司宣布裁员4.500名,但今年将保持生产稳定。与其他大型工业公司相比,该公司对全球危机的反应更为谨慎。 联合技术公司该公司生产航空航天设备,空调和电梯,该公司5月份表示将裁员11.600%,即XNUMX个工作岗位。 卡特彼勒公司 它已宣布裁员20.000多人,同时减少了产量并冻结了部分工厂运营。

航空公司和行业代表预测,空中客车公司和波音公司将需要大幅度削减产量,以避免制造找不到买家的飞机。 纽约桑福德·伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein&Co.)的航空分析师道格拉斯·哈内德(Douglas Harned)在上个月发布的一份报告中预测,空中客车公司和波音公司明年应该将其现有计划削减20%。 租赁飞机的公司最近要求两家制造商削减产量,以避免饱和市场并降低飞机在资产负债表上的价值。

空中客车公司和波音公司的代表说,制造飞机是不同的,因为造价在50万至300亿美元之间的飞机需要一年的生产时间。 结果,该循环更加缓慢地发展。

波音公司的经验表明,突然的生产波动可能是毁灭性的。 十年前,这家飞机制造商试图在短时间内提高产量,但是却遇到了零件短缺和缺乏合格人员的问题。 解决生产问题给波音公司造成了巨大损失,即使它交付了创纪录数量的飞机。 从那时起,波音公司和空中客车公司都在努力避免产量大幅度增长。

欧洲劳工法禁止空中客车公司方便地解雇波音公司。 因此,近年来,这家欧洲制造商雇用了更多的兼职和分包工人。 威廉姆斯说,通过减少使用这些员工的次数,您可以减少20%的生产而无需解雇全职员工。 这位现年56岁的高管表示,威廉姆斯在最近几个月实施的首次裁员是加班制,空中客车公司已允许加班制,其中37名致力于制造发动机,飞机发动机和喷气式飞机。

管理供应商是一个更大的挑战。 EADS首席执行官路易斯·加洛瓦斯(Louis Gallois)表示,每架空中客车飞机的价值中有80%以上来自其他公司。 一些高管说,这些供应商中的一些比空客小得多,财务上也较弱,将很难应付危机。

1000英尺

数据来源: 《华尔街日报》美洲

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