接近VOR或LOC（定位符）。
CANPA（恒定角精度方法）
飞行员仅接收横向信息的方法称为“非精确方法”
这种方法»作为“恒定角度精度方法”运行
CANPA，使其类似于运行ILS方法。
CANPA可作为DME方法或以预定角度的定时方法进行飞行
在MDA“最小下降高度”中发布了恒定下降角。
如果您与MDA联系（通过输入），则可以登陆。 如果您在MDA上没有联系
必须绕圈（沮丧）。
VOR和LOC
VOR方法基于位于跑道附近某处的VOR。 进近航段的路径将与相同跑道上的ILS定位器不同。 有时会驶向
方法将有很大的不同。 在挪威北部的ENV中为24º。 这将导致最小高度。
LOC方法（针对本地化程序）基于ILS，但没有GP（滑行路径）。
两种方法都以相同的方式执行。
ESSA跑道01的VOR / DME方法
ATC通常会通过雷达为您提供矢量，以拦截到进近航向30º的航向。
到VOR。 如果没有雷达可用，则采用转弯程序或DME Arc。
进近腿的航向为003º，而ILS定位器的航向为007º。
在IAL图表的末尾有该方法的垂直图。
距DME 2500 8英尺（8 DME英里）距DME 1510 5英尺，最低590英尺（英尺）。
左图是一张桌子的图纸，该桌子给出了不同高度的建议，这些高度会导致鼻子下降3.2º。
带下划线的D5表示严格的“ HARD LEVEL”级别。 这是该点的最低海拔。
GS / KT是以节为单位的地面速度，ROD是相应的下降范围。
自动驾驶和导航辅助。
初始方法
将NAV 1设置为ARL 116.00的VOR频率。 进近航向的航向为003º。
资产净值2也设置为116.00
ADF设置为NDB OHT 370的频率
速度为210kts，高度仍在雷达矢量上方2500英尺，航向为340º。
自动驾驶仪将设置为定位器的VOR，并将其捕获。
A / T（自动油门）保持速度。
是时候放慢脚步，为下降做好准备了。 在到达8英里DME之前，减速并具有降落配置（A / C）非常重要。 这将大大减少工作量，并且估计的垂直速度将更加准确。
建立并通过6英里DME。
自动驾驶仪的相同设置（A / P）。
左边有风。
航向为358º，地面速度为136kts。
您正在接近外部OHT标记时，ADF针开始向左旋转。
提防5英里DME处的坚硬程度。
基本垂直速度为800英尺。 下降期间风可能会改变。 如果您低于正常水平，请将垂直速度降低到700英尺，并在下一个DME指示位置检查您的水平高度。 当然，另一种控制轮廓中是否要增加高度的方法。
达到MDA。
一切都在掌控之中？
您是否看到跑道或进场灯？
因此-断开自动驾驶仪（A / P）并自行完成其余的工作。 在这种方法中，自动降落是不可能的。 自动节流阀（A / T）当然可以一直向下使用。
您的轨道将在您的右边，部分是由于进近腿的路线，还有由于打滑。 它的方向是358º，轨道的方向是007º。