飞行模拟器中的VOR / LOC方法

接近VOR或LOC(定位符)。

CANPA(恒定角精度方法)

飞行员仅接收横向信息的方法称为“非精确方法”
这种方法»作为“恒定角度精度方法”运行
CANPA,使其类似于运行ILS方法。

CANPA可作为DME方法或以预定角度的定时方法进行飞行
在MDA“最小下降高度”中发布了恒定下降角。
如果您与MDA联系(通过输入),则可以登陆。 如果您在MDA上没有联系
必须绕圈(沮丧)。

VOR和LOC

VOR方法基于位于跑道附近某处的VOR。 进近航段的路径将与相同跑道上的ILS定位器不同。 有时会驶向
方法将有很大的不同。 在挪威北部的ENV中为24º。 这将导致最小高度。

LOC方法(针对本地化程序)基于ILS,但没有GP(滑行路径)。
两种方法都以相同的方式执行。

ESSA跑道01的VOR / DME方法

ATC通常会通过雷达为您提供矢量,以拦截到进近航向30º的航向。
到VOR。 如果没有雷达可用,则采用转弯程序或DME Arc。
进近腿的航向为003º,而ILS定位器的航向为007º。

在IAL图表的末尾有该方法的垂直图。
距DME 2500 8英尺(8 DME英里)距DME 1510 5英尺,最低590英尺(英尺)。

左图是一张桌子的图纸,该桌子给出了不同高度的建议,这些高度会导致鼻子下降3.2º。
带下划线的D5表示严格的“ HARD LEVEL”级别。 这是该点的最低海拔。

GS / KT是以节为单位的地面速度,ROD是相应的下降范围。

自动驾驶和导航辅助。

初始方法

将NAV 1设置为ARL 116.00的VOR频率。 进近航向的航向为003º。
资产净值2也设置为116.00
ADF设置为NDB OHT 370的频率
速度为210kts,高度仍在雷达矢量上方2500英尺,航向为340º。
自动驾驶仪将设置为定位器的VOR,并将其捕获。
A / T(自动油门)保持速度。

是时候放慢脚步,为下降做好准备了。 在到达8英里DME之前,减速并具有降落配置(A / C)非常重要。 这将大大减少工作量,并且估计的垂直速度将更加准确。

建立并通过6英里DME。

自动驾驶仪的相同设置(A / P)。
左边有风。
航向为358º,地面速度为136kts。
您正在接近外部OHT标记时,ADF针开始向左旋转。
提防5英里DME处的坚硬程度。

基本垂直速度为800英尺。 下降期间风可能会改变。 如果您低于正常水平,请将垂直速度降低到700英尺,并在下一个DME指示位置检查您的水平高度。 当然,另一种控制轮廓中是否要增加高度的方法。

达到MDA。

一切都在掌控之中?
您是否看到跑道或进场灯?
因此-断开自动驾驶仪(A / P)并自行完成其余的工作。 在这种方法中,自动降落是不可能的。 自动节流阀(A / T)当然可以一直向下使用。

您的轨道将在您的右边,部分是由于进近腿的路线,还有由于打滑。 它的方向是358º,轨道的方向是007º。

您要预定指南吗?

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