Предизвикателство за Airbus

От Даниел Майкълс

TOULOUSE, Франция - Производственият мениджър на Редовен пътнически самолетТом Уилямс прекара последните пет години, увеличавайки производството на европейския производител на самолети. Сега, тъй като авиокомпаниите отлагат или отлагат своите поръчки, тя трябва да постигне трудния баланс на приспособяването на заводите към новия сценарий, без да навреди на шанса за възстановяване.

Airbus обяви в петък, че е получил поръчки само за 16 самолета през март, в сравнение с 54 поръчки през март 2008 г. и 37 през предходната година. Компанията очаква да получи само между 300 и 400 нови поръчки тази година в сравнение с 777 миналата година, към които трябва да извадим анулирането от миналата година.

Производството на самолети е толкова сложно, че забавянето на производството може да бъде толкова трудно, колкото и ускоряването му. Растенията, които Уилямс наскоро оптимизира за по-бързо производство, трябва да бъдат намалени, без да позволяват фиксираните разходи за самолет да се увеличат значително.

Десетките доставчици на Airbus, които доставят всякакви компоненти, не могат да бъдат оставени в спиране на складове, пълни с непродадени части или фабрики, или ще се окажат твърде слаби, когато търсенето се повиши.

Освен това уволнението на квалифицирани служители може да доведе до загуба на талант, което да попречи на евентуално възстановяване. „Прекарваме много време в обучение на нашите служители, които проектират и сглобяват самолети, така че трябва да бъдем внимателни“, каза Уилямс, изпълнителен вицепрезидент на Airbus по програмите, в интервю в централата на компанията. От 2003 г. Airbus увеличи производството на самолети с 60% до рекордните 483 доставки през миналата година.

През октомври обаче единицата на European Aeronautic Defense & Space Co. (EADS) отлага планове за по-нататъшно увеличаване на производството и през февруари заяви, че ще намали доставките на своите популярни едноколесни модели от 36 на 34 на месец. Той също така обяви, че ще обмисли допълнителни съкращения.

Airbus и неговият американски съперник Боинг Ко, която обяви съкращаването на 4.500 служители, но ще запази производството си стабилно тази година, реагират много по-предпазливо от другите големи индустриални компании на световната криза. United Technologies Corp., която произвежда аерокосмическо оборудване, климатици и асансьори, заяви през март, че ще съкрати 5% от работната си сила, или 11.600 XNUMX работни места. Caterpillar Инк. Той обяви над 20.000 XNUMX съкращения, като същевременно намали производството и замрази някои фабрични операции.

Авиокомпаниите и представителите на индустрията прогнозират, че Airbus и Boeing ще трябва да намалят производството си по-драстично, за да избегнат производството на самолети, които не могат да намерят купувачи. Дъглас Харнед, авиационен анализатор от Sanford C. Bernstein & Co. в Ню Йорк, прогнозира в доклад, публикуван миналия месец, че Airbus и Boeing трябва да намалят доставките си през следващата година с 20% от настоящите си планове. Компаниите, които отдават под наем самолети, наскоро поискаха от двамата производители да намалят производството, за да избегнат насищането на пазара и намаляването на стойността на самолетите в техните баланси.

Представители на Airbus и Boeing казват, че изграждането на самолети е различно, тъй като самолетите, които струват между 50 и 300 милиона долара, се нуждаят от година, за да се произведат. В резултат на това цикълът се развива по-постепенно.

Опитът на Boeing показва, че внезапните промени в производството могат да бъдат опустошителни. Преди десетилетие производителят на самолети се опита да увеличи производството си за кратък период от време, но се сблъска с недостиг на части и липса на квалифициран персонал. Решаването на производствени проблеми причини огромни загуби за Boeing, въпреки че достави рекорден брой самолети. Оттогава и Boeing, и Airbus се опитват да избегнат големите скокове в производството.

Европейското трудово законодателство пречи на Airbus да уволнява служители с лекотата на Boeing. Поради тази причина през последните години европейският производител наема по-голям брой работници на непълно работно време и на подизпълнители. Уилямс казва, че като използвате тези служители по-рядко, можете да намалите производството си с 20%, без да уволнявате щатен персонал. Първото намаление, осъществено от Уилямс през последните месеци, е в смени за извънреден труд, които Airbus е позволил да отговори на голямото търсене, каза 56-годишният изпълнителен директор, 37 от които са посветени на производството на двигатели, самолетни двигатели и джетове.

Управлението на доставчиците е по-голямо предизвикателство. Повече от 80% от стойността на всеки самолет на Airbus идва от други фирми, според Луис Галоа, главен изпълнителен директор на EADS. Някои от тези доставчици са много по-малки и финансово по-слаби от Airbus и ще им е по-трудно да се справят с кризата, казват някои ръководители.

1000 Фута

Fuente: WSJ Америка

Искате ли да резервирате ръководство?

Съдържанието на статията се придържа към нашите принципи на редакторска етика. За да съобщите за грешка, щракнете върху тук.

Бъдете първите, които коментират

Оставете вашия коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.

*

*