Приближава се към VOR или LOC (локатор).
CANPA (подход с прецизен ъгъл на постоянен ъгъл)
Подход, при който пилотът получава само странична информация, се нарича "Неточен подход"
Този подход »се изпълнява като« подход с прецизен ъгъл с постоянен ъгъл »
CANPA, за да го направи подобен на прилагането на ILS подход.
CANPA се управлява като DME подход или като времеви подход с предварително определен ъгъл
постоянният ъгъл на спускане е публикуван в MDA "Минимална височина на спускане".
Ако се свържете с MDA (като го въведете), може да се извърши кацане; ако нямате контакт в MDA
трябва да се изпълни обиколка (разочарована).
VOR и LOC
Подходът VOR се основава на VOR, разположен някъде близо до пистата. Пътят до подходния крак няма да е същият като локатора на ILS до същата писта. Понякога се насочва към крака на
подходът ще се различава доста. В ENV в Северна Норвегия е 24º. Това ще доведе до минималната височина.
Подходът на LOC (към локализатор) се основава на ILS, но без GP (Glide Path).
И двата подхода се извършват по един и същи начин.
VOR / DME подход към пистата ESSA 01
Обикновено ATC ще ви дава вектори чрез радар, за да прихванете позиция от 30º до заглавието на подходния крак.
към VOR. В случай че няма наличен радар, подходът ще бъде процедура на завой или DME Arc.
Насочването към подходния крак е 003º, докато локаторът на ILS е на 007º.
В края на диаграмата IAL има вертикален чертеж на подхода.
2500 фута до DME 8 (8 мили DME) 1510 фута до DME 5 и минимум 590 фута (фута).
Вляво има чертеж на маса, която дава съвети за различните височини, които ще дадат спускане с нос на 3.2º.
D5 е подчертано и показва строго ниво на „ТВЪРДО НИВО“. Това е най-ниската надморска височина в този момент.
GS / KT е ГРУНТОВАТА СКОРОСТ във възли, а ROD е съответният диапазон на спускане.
Автоматични пилотни и навигационни помощни средства.
Първоначален подход
NAV 1 е настроен на VOR честота от ARL 116.00. Посоката към подходния крак е 003º.
NAV 2 също е определен на 116.00
ADF е настроен на честотата на NDB OHT 370
скоростта е 210 kts, а надморската височина е 2500 фута, все още над радарния вектор с позиция от 340º.
Автопилотът е настроен на VOR на локатора и ще го заснеме.
A / T (Auto Throtle) поддържа скорост.
Време е да се забави и да се подготви за спускането. Важно е да намалите скоростта и да имате конфигурация за кацане (A / C), преди да достигнете 8 мили DME. Това значително ще намали работата и очакваната вертикална скорост ще бъде по-точна.
Създаден и преминаващ 6 мили DME.
Същите настройки за автопилота (A / P).
Вятър, идващ отляво.
Посоката е 358º, а скоростта на земята е 136 kts.
Иглата на ADF започва да се върти напред вляво, вие се приближавате до външния маркер OHT.
Внимавайте за твърдото ниво на 5 мили DME.
Основната вертикална скорост е 800 фута. По време на спускането вятърът може да се промени. В случай, че сте по-ниски от нормалното, намалете вертикалната скорост на 700 фута и проверете колко сте високи при следващата индикация DME. Разбира се, друг начин да контролирате дали взимате повече височина в профила.
Постигане на MDA.
Всичко под контрол?
Виждате ли пистата или светлините за приближаване?
Така че - изключете автопилота (A / P) и направете останалото сами. Самостоятелното кацане не е възможно при този вид подход. Автоматичното регулиране (A / T), разбира се, може да се използва докрай.
Ще имате пистата отдясно, отчасти поради подхода на подхода, но и поради плъзгача. Неговата позиция е 358º, а пистата е 007º.