Hiljade ljudi svakodnevno vozi madridski metro za obilazak glavnog grada Španije. To je najbrže prijevozno sredstvo i jedno od najboljih prigradskih naselja na svijetu. Kralj Alfonso XIII otvorio je prvi dio koji je povezivao Sol sa Cuatro Caminos u oktobru 1919. godine i od tada nije prestajao rasti.
Međutim, madridski metro je mnogo više od prevoznog sredstva. Iako se možda ne čini tako, to je također nevjerojatan muzej jer se u njemu nalaze zanimljiva blaga koja čekaju da ih otkriju užurbani putnici. Ovdje ćemo vam pokazati neke od njih, tako da ćete sljedeći put kad putujete u predgrađe, zastati i zamisliti, ako želite, djelić naše povijesti.
Istorija madridskog metroa
17. oktobra 1919. godine kralj Alfonso XIII otvorio je prvu metro stanicu u Madridu: Četiri načina. Petnaest dana kasnije, više od 50.000 putnika koji su obavili prvo putovanje vidjelo je kako je njihovo uobičajeno vrijeme putovanja trajalo od pola sata tramvajem do deset minuta gradskom željeznicom. Bila je sredina budućnosti i iako je isprva pokrenula mnoge sumnje, uspjeh je bio neposredan.
Dvije godine kasnije stiglo je prvo produženje do Atoche i 1924. godine pokrenuta je linija 2 između Sol-a i Ventasa. U to vrijeme počele su se pojavljivati prve karte i prvo dizalo, za koje se ispostavilo da su plaćene.
Ni građanski rat nije uspio zaustaviti njegovo napredovanje. Nekoliko sedmica nakon početka takmičenja, otvorena je linija 3, između Sola i Embajadoresa. Međutim, bila je zauzeta gotovo odmah i morala je biti zatvorena poput linije Goya-Diego de León (trenutna linija 4). U ovoj fazi, vagoni su izmjenjivali prijevoz građana s kovčezima do groblja na istoku, a tuneli su korišteni kao skloništa tijekom bombardiranja.
Za vrijeme Francovog režima i s demografskim rastom koji je uslijedio 60-ih, platforme linije 1 proširene su sa 60 na 90 metara. Tokom ove reforme, stanica Chamberí bila je zatvorena jer promjene nisu mogle biti provedene u krivoj fazi.
U kasnijim godinama madridski metro doživjet će veliki rast. Linija 1960 je svečano otvorena 5. godine, a 1974. linija 7 između Puebla Nueva i Las Musasa. Kasnije bi stigla linija 6 (kružna), stara 8 (koja je trenutno dio deset i koja je činila rutu Nuevos Ministerios-Fuencarral) i 10, kojom se stiglo na 9 kilometara kada se otvorila dionica Plaza Castilla-Herrera Oria 100. godine.
Devedesetih godina započela je izgradnja linija 90 i 8 i Metro de Madrid se spremao da napusti glavni grad kreće prema Argandi del Rey i Rivasu Vaciamadridu.
Trenutno Metro doseže 12 općina, a svaki Madrid ima stanicu na 600 metara od svoje kuće. Više od dva i po miliona ljudi svakodnevno koristi ovo prevozno sredstvo koje sada, preko linije 12, povezuje i Alcorcón, Fuenlabradu, Getafe, Leganés i Móstoles.
Madridski metro danas je jedno od glavnih prigradskih naselja na svijetu i u poređenju sa velikim zapadnim glavnim gradovima, ističe se svojom čistoćom, sigurnošću i modernošću objekata. Ono što je započelo kao mali projekat za poboljšanje mobilnosti Madriđana, danas je jedna od najvećih metro mreža na svijetu, zajedno s New Yorkom, Londonom i Parizom.
Metro de Madrid, nevjerojatan podzemni muzej
Madrid je toliko zanimljiv grad da čak i pod zemljom čuva tajne. Jednostavno morate obići metro da biste to provjerili.
Na primjer, ako ste ikada putovali na liniji 1 i prošli ste kroz stanice Bilbao i Iglesia, primijetili ste postojanje stare stanice na kojoj vlak ne staje. Poznata je kao "stanica duhova", ali njeno pravo ime je Chamberí i to je bila jedna od osam stanica koje su činile ovu liniju početkom XNUMX. vijeka.
Madrid Metro | Station Chamberí
1966. godine željeli su proširiti broj vagona u vlakovima pruge, a budući da peroni nisu mogli biti povećani kako bi odgovarali dužini vlakova, zatvorena je zbog blizine obližnjih stanica. Dizajniran od strane arhitekte Antonija Palaciosa, više od četrdeset godina nije se koristio i uprkos tome što je opečen, podlegao je vandalizmu. 2006. godine započeo je postupak rehabilitacije stanice za oporavak i stvaranje muzeja sa besplatnim pristupom s kojim bi se objavilo kakva je podzemna željeznica bila u svojim počecima.
Sa druge strane, umjetnost također ima vrlo važnu nišu u madridskom metrou. Na stanici Retiro (linija 2) jedna od platformi ukrašena je freskama poznatog crtača Antonija Mingotea. Takođe ima izložbenu salu u kojoj se nalaze privremene izložbe fotografija i slika.
Na stanici Goya (linije 2 i 4) nalazi se i pravi muzej za ljubitelje slikanja. Na platformi linije 4 nalaze se kopije nekoliko gravura uokvirenih bijelim rubom koji pripadaju Franciscu de Goyi. Ukupno osamdeset reprodukcija aragonskog umjetnika koje odgovaraju seriji Los Caprichos i Tauromaquia. Bez sumnje, dobar način da se zabavite dok voz stiže na stanicu.
Arheologija takođe ima rezervisan prostor u madridskom metrou. To potvrđuju metro stanice Ópera i Carpetana. U prvom su pronađeni arheološki ostaci iz XNUMX. i XNUMX. vijeka koji su sačuvani i postali su dio najvećeg arheološkog muzeja u glavnom gradu koji se nalazi pod zemljom. Ostaci pripadaju izvoru i vodovodu Amaniela.
U drugom su pronađeni fosilni ostaci prilikom iskopa za izgradnju liftova 2008. godine. Oni pripadaju srednjem miocenu, a posebno rodovima poput Anchitherium, Amphicyon ili Cheirogaster. Danas možete vidjeti replike ovih fosila tokom cijele sezone dok su izloženi u vitrinama u pratnji objašnjenja.
Zanimljivosti madridskog metroa
- Radovi na postavljanju mreže metroa u Madridu započeli su 19. septembra 1916. Tri godine kasnije, kralj Alfonso XIII svečano je otvorio ovo moderno prevozno sredstvo.
- Prva karta za madridski metro koštala je 15 centi u jednom smjeru. Radno vrijeme bilo je od 6:20 ujutro do 2:00 ujutro.
- Dužina svih linija iznosi 324 kilometara, što je čini sedma najveća mreža metroa na svijetu iza Moskve, Tokija, Pariza, Londona, Šangaja i New Yorka.
- Stanica na kojoj se spaja više linija nalazi se na Avenidi de América sa ukupno četiri.
- Linija s najviše stanica je broj 1 sa 33 stajališta, ali najduža je linija 12, koja pokriva ukupno 40,96 kilometara.
- Jedna od karakterističnih karakteristika Metro de Madrida je ta njihovi vozovi voze lijevoa, kada to čini većina španske željezničke infrastrukture s desne strane.
- Stanica Alto del Arenal (linija 1) mnogo je važnija nego što se čini jer je Centralna pošta ta koja kontrolira sve što se događa u madridskoj podzemnoj željeznici.