Pristup VOR-u ili LOC-u (Locator).
CANPA (pristup preciznosti konstantnog kuta)
Pristup u kojem pilot prima samo bočne informacije naziva se "Neprecizni pristup"
Ovaj pristup »provodi se kao« Pristup preciznosti konstantnog kuta »
CANPA, kako bi to bilo slično pokretanju ILS pristupa.
CANPA se leti kao DME pristup ili kao vremenski prilaz s unaprijed određenim kutom
konstantni kut spuštanja objavljen je u MDA "Minimalna visina spuštanja".
Ako kontaktirate MDA (unosom), može se izvršiti slijetanje; ako nemate kontakt sa MDA
krug oko (frustriran) mora biti izveden.
VOR i LOC
VOR pristup zasnovan je na VOR-u smještenom negdje u blizini piste. Put do prilazne noge neće biti isti kao lokator ILS-a do iste piste. Ponekad se uputi prema nozi
pristup će se prilično razlikovati. U ENV na sjeveru Norveške iznosi 24º. To će rezultirati minimalnom visinom.
LOC pristup (lokalizatoru) zasnovan je na ILS-u, ali bez GP-a (Glide Path).
Oba pristupa se izvode na isti način.
VOR / DME pristup ESSA pisti 01
ATC će vam putem radara dati vektore da presretnete pravac od 30º do naslova prilazne noge.
do VOR-a. U slučaju da nema dostupnog radara, pristup će biti postupak skretanja ili DME Arc.
Kurs prema prilaznoj nozi je 003º, dok je ILS lokator na 007º.
Na kraju IAL grafikona nalazi se vertikalni crtež pristupa.
2500 ft do DME 8 (8 DME milja) 1510ft do DME 5 i najmanje 590ft (stope).
Na lijevoj strani je crtež stola koji daje savjete o različitim nadmorskim visinama koje će dovesti do spuštanja nosa na 3.2º.
D5 je podvučen i označava strogi nivo „TVRDOG NIVOA“. To je najniža nadmorska visina u tom trenutku.
GS / KT je BRZINA ZEMLJE u čvorovima, a ROD je odgovarajući opseg spuštanja.
Automatska pilotska i navigacijska pomagala.
Početni pristup
NAV 1 postavljen je na VOR frekvenciju od 116.00 ARL. Kurs prema prilaznoj nozi je 003º.
NAV 2 je takođe postavljen na 116.00
ADF je podešen na frekvenciju NDB OHT 370
brzina je 210 kts, a nadmorska visina je 2500 ft i dalje iznad radarskog vektora sa smjerom od 340º.
Autopilot je postavljen na VOR lokatora i snimit će ga.
A / T (Auto Throtle) održava brzinu.
Vrijeme je da usporimo i pripremimo se za spust. Važno je usporiti i konfigurirati slijetanje (A / C) prije nego što dostignete DME od 8 milja. To će u velikoj mjeri smanjiti rad, a procijenjena vertikalna brzina bit će preciznija.
Osnovan i prošao DME od 6 milja.
Ista podešavanja za automatski pilot (A / P).
Vjetar dolazi s lijeve strane.
Smjer kretanja je 358 °, a brzina tla 136 kts.
Igla ADF-a počinje se okretati naprijed ulijevo, približavate se vanjskoj OHT oznaci.
Pazite na tvrdu razinu od 5 km DME.
Osnovna vertikalna brzina je 800 ft. Tokom spuštanja vjetar bi se mogao promijeniti. U slučaju da ste niži od normalnog, smanjite vertikalnu brzinu na 700 ft i provjerite koliko ste visoki pri sljedećoj indikaciji DME. Naravno, još jedan način kontrole ako zauzimate veću visinu u profilu.
Postizanje MDA.
Sve pod kontrolom?
Imate li na vidiku pistu ili svjetla za prilaz?
Dakle - isključite autopilot (A / P), a ostalo obavite sami. Samostalno slijetanje nije moguće u ovoj vrsti pristupa. Automatsko upravljanje (A / T) se naravno može koristiti do kraja.
Staza će vam biti s desne strane, dijelom zbog prilazne staze, ali i zbog klizanja. Njegov smjer je 358º, a staza 007º.