Aproximacions a un VOR oa un LOC (Localitzador).
CANPA (Constant Angle Precision Approach)
Una aproximació on el pilot rep només informació lateral és cridada una «Aproximació de no precisió»
Aquesta aproximació »és recorreguda com un« Aproximació de Precisió d'Angulo Constant »
CANPA, per fer-similar a l'execució d'una aproximació per ILS.
El CANPA es vola com una aproximació DME o com una aproximació cronometrada amb un angle pre-determinat
l'angle constant de descens és publicat en un MDA «Minimum Descent Altitude» (Altitud Mínima de Descens).
Si contacta al MDA (ingressant a ell), un aterrisaje pot ser efectuat; si no té contacte al MDA
una volta al voltant (frustrada) haurà de ser executada.
El VOR i el LOC
Una aproximació VOR està basada en un VOR ubicat en algun lloc prop de la pista. El trajecte a l'tram d'acostament no serà el mateix que a l'localitzador ILS a la mateixa pista. Algunes vegades el rumb a la cama de
acostament diferirà bastant. En ENV al nord de Noruega és 24º. Això resultarà en l'altura mínima.
Una aproximació LOC (a un localitzador) està basada en un ILS, però sense GP (Glide Path-Trajecte de Planejo).
Les dues aproximacions són dutes a terme de la mateixa manera.
Aproximació VOR / DME a la pista 01 d'ESSA
L'ATC li donarà normalment vectors via radar per interceptar un rumb de 30º a el rumb de l'tram d'acostament
a l'VOR. En cas que no hi hagi radar disponible, l'aproximació serà un procediment de gir o un Arc DME.
El rumb a la cama d'acostament és de 003º, mentre que el localitzador de l'ILS està en 007º.
A la fi de la carta IAL ha un dibuix vertical de l'aproximació.
2500ft fins DME 8 (8 milles DME) 1510ft a DME 5 i un mínim de 590ft (peus).
A l'esquerra hi ha el dibuix d'una taula que assessora sobre les diferents altituds que donaran un decenso amb nas a 3.2º.
D5 està subratllat i indica un nivell estricot «HARD LEVEL». Aquesta és l'altitud més baixa en aquest punt.
GS / KT és la GROUND SPEED (Velocitat pel que fa a terra) a knots (nusos) i el ROD el corresponent Rang de Descens.
Pilot Automàtic i Ajudes de Navegació.
aproximació inicial
NAV 1 està configurat amb la freqüència de l'VOR de ARL 116.00. El rumb a la cama d'acostament és 003º.
NAV 2 també va està establert a 116.00
L'ADF està configurat amb la freqüència de l'NDB OHT 370
la velocitat és de 210kts i l'altitud és de 2500ft encara sobre el vector de radar amb un rumb de 340º.
El pilot automàtic està establert a l'VOR de l'Localitzador i el capturarà.
L'A / T (Acte Throtle) està mantenint la velocitat.
És hora de reduir la velocitat i preparar-se pel descens. És important reduir la velocitat i tenir la configuració d'aterratge (A / C) abans d'arribar a les 8 milles DME. Això reduirà el treball enormement i la velocitat vertical estimada serà més exacta.
Establert i passant a 6 milles DME.
La mateixa configuració pel Pilot Automàtic (A / P).
Una mica de vent provinent de l'esquerra.
El rumb és 358º i la velocitat pel que fa a el terra és de 136kts.
L'agulla de l'ADF comença a girar cap endavant a l'esquerra, Un. S'està aproximant a el marcador extern OHT.
Compte amb el «hard level» a 5 milles DME.
La velocitat vertical bàsica és de 800ft. El vent podria canviar durant el descens. En el cas que Un. Aquest més baix del normal, redueixi la velocitat vertical a 700ft i controli a què altura es troba en la propera indicació DME. Per descomptat una altra manera també de controlar si Un. Està prenent més alçada en el perfil.
Arribant el MDA.
Tot sota control?
Té Un. La pista o els llums d'aproximació a la vista?
Llavors - desconnecti el pilot automàtic (A / P) i faci la resta per compte propi. El autoaterrizaje no és possible en aquesta classe d'aproximacions. L'empenta automàtic Auto Throtle (A / T) pot per descomptat ser utilitzat durant tot el camí de descens.
Un. Tindrà la pista a la dreta, en part a causa de el curs de la cama d'acostament però també a causa de l'derrapatge. El seu rumb és 358º i la pista està en rumb 007º.