Potser alguna vegada hagis escoltat el terme "aproximació visual" o "VMC" i no sàpigues què és exactament o potser sí saps més o menys què pot ser però no ho tinguis de el tot clar. Per això avui, vull parlar-te sobre això perquè si ets una persona que viatja normalment en avió, et semblarà una informació d'allò més interessant.
Encara que sobretot és informació si ets una persona a la qual li agradaria aprendre a pilotar i gaudir d'una informació privilegiada sobre el que tracten exactament les Condicions Meteorològiques Visuals.
Què és una aproximació visual o VMC / CMV?
Una aproximació visual és bàsicament una aproximació a discreció per part de l'pilot. Això vol dir que el pilot prendrà el camí més curt i el més convenient a la pista. Una aproximació visual és permesa (el requeriment a l'ATC és sol·licitat) on hi hagi contacte visual amb l'aeroport de destinació.
Una aproximació visual significa d'altra banda que estàs volant sense els ajuts de Navegació o les d'aterratge, en canvi el pilot ha / ha d'ajustar la navegació com un aproximació normal. Només d'aquesta manera podrà tenir un vol segur i podrà gaudir de tranquil·litat a l'volant d'l'avió.
Llavors, ¿per què una visual?
- Una aproximació visual pot estalviar temps i diners (probablement prendràs dreceres comparats amb els procediments publicats).
- Una aproximació visual permet a la tripulació decidir i volar d'una manera més pràctica.
L'important és controlar les eventuals restriccions per a les aproximacions visuals. Aquesta informació pot ser trobada en els mapes / cartes STAR per a cada destinació. En el cas de la STAR d'ESSA per a la pista 26 hi ha una restricció per anar per sota dels 2500 peus fora de el sector dels radials 045 -110 de ARL. Entre les 21.00 - 06.00 (hora local no UTC). Estàs acostumat a anar per sota dels 2500 peus fins a estar estabilitzat a final. Aquestes restriccions afectaran la nostra planificació per a una aproximació visual. (Alguns aeroports posseeixen procediments d'aproximació publicats com ara ENBR, Bergen)
Situació Virtual Reial
Diguem que estàs volant en el tram d'acostament a TEB en 0º i reconeix visualment el fix ARL. Abans d'iniciar l'aproximació visual contacti a l'ATC:
- Pilot: Control Stockholm, Scandinavian 081 té pista a la vista.
- ATC: Scandinavian 081, està autoritzat per aproximació visual a la pista 26, repórtese a final.
Quan hagis rebut per part de l'ATC l'autorització visual, és hora de planificar la seva aproximació. Depenent de quant temps necessites per a l'aproximació final, pots observar la carta IAL de nou per trobar al fet que altitud. Vols capturar la Senda Planejo (Glide Slope).
Diguem que estem a unes 6 Nm a final, llavors el nostre punt d'entrada a la Senda Planejo parla d'una altitud aproximada de 1750 peus (vegeu la columna esquerra D7 ARL, el VOR de ARL localitzat a 1 Nm darrere de la pista 26. planifiquem la nostra navegació lateral com es veu a continuació:
- Deixem TEB al radial 350, a una velocitat de 210 kts (si no tenim restricció per part de l'ATC) flaps en 5.
- La velocitat de planatge haurà de ser per la qual entrem amb gir a l'esquerra en final de 160-180 kts i flaps en 15 amb tren d'aterratge baix. Quan estigui a final, contacteu amb ATC:
- Pilot: Scandinavian 081, estabilitzat en final a 26
- ATC: Scandinavian 081, vents procedents de 250º a 10 nusos, pista 26 autoritzat a aterrar.
- Pilot: Scandinavian 081 autoritzat a aterrar.
Continua l'aproximació com la normal
L'altre procediment per a una aproximació visual és si t'aproximes a la pista des de la direcció oposada a aquesta. Existeix una operació especial designada per a aquest tipus d'aproximacions anomenada "Patró d'aproximació en condicions meteorològiques visuals estàndard" i es veu com figura a continuació:
La configuració diferent de flaps ha de designar la velocitat a ser mantinguda a través d'aquest procediment. Es recomana descarregar els llibres de velocitat i actualitzar les cartes des de les pàgines de la flota de SVA.
Com hauràs pogut apreciar durant el article, les Condicions Meteorològiques Visuals tenen molt a veure amb la seguretat en el vol. Volar no només és agafar un avió i començar el vol, hi ha moltes hores de treball i estudi darrere ia més, es necessita el suport tècnic en terra per aconseguir un vol segur. En aquest sentit, conèixer les dades tècniques és una cosa imprescindible per poder volar sense perills i sense que es posi en perill als altres.
Aproximació visual i els permisos a el controlador
Quan parlem d'aproximació visual i aproximació de contacte té a veure amb l'arribada dels vols de qualsevol tipus. No és només un procediment instrumental sinó que a més han de fer l'aproximació a l'aeròdrom tenint en compte també les referències visuals per poder esperar la seguretat. però no s'ha de confondre les maniobres comentades amb l'aproximació visual amb les regles de vol.
En l'aproximació visual l'avió o aeronau haurà de realitzar l'aproximació a l'aeròdrom basant-se en referències visuals, però mai deixarà de ser un vol instrumental i ha de ser tractat com a tal. Però abans de canviar les regles de el vol el pilot haurà d'avisar de les seves intencions a el controlador per confirmar que cancel·la el vol instrumental per passar a l'aproximació visual.
En qualsevol cas, si el pilot vol realitzar alguna maniobra o canviar la seva condició de vol, sempre haurà de demanar permís a el controlador perquè ho autoritzi.
El trànsit aeri
Actualment el trànsit aeri té un moviment molt controlat gràcies a les regles de vol visual ia les regles de vol instrumental. Així mateix, les condicions meteorològiques visuals també seran imprescindibles tenir-les en compte. Quan un avió no pot volar amb normalitat ha de fer tenint present les condicions meteorològiques de vol visual.
Cada aeròdrom haurà de determinar i informar de les condicions en què s'està operant per poder tenir un bon control i seguretat en el vol. El trànsit aeri no té res a veure amb el trànsit a terra i necessita un control molt més rigorós perquè tot estigui en ordre. Només personal capacitat i professional pot posar-se a el front de decidir com ha d'operar un avió. A més, els pilots han de ser professionals capacitats per aconseguir un vol segur.
Què t'ha semblat tota aquesta informació? Si vols saber més sobre com pilotar o vols aprendre més sobre el tema d'avions, t'aconsello que t'inscriguis a algun curs específic que tracti aquests temes o que comences estudis que tinguin a veure amb l'aviació. Volar pot ser una experiència meravellosa, però per aconseguir fer-ho amb èxit, cal que puguis tenir bona informació a l'respecte. I si vols explicar-nos la teva experiència com a pilot, estàs convidat a fer-ho! Ens encantarà conèixer la teva experiència entre els núvols del nostre planeta i què és el que consideres més important per tenir un vol i un aterratge segur.