Existují umělé kanály, které lidstvo vybudovalo svět a které jsou světově proslulé. Jedním z nich je Suezský průplav. V dnešním článku se zaměříme na druhý, africký kanál která způsobila revoluci v obchodní historii regionu a světa.
Suezský průplav spojuje Středozemní moře s Rudým mořem a je obvykle považována za hranici mezi Asií a Afrikou. Příběh toho, jak to bylo představeno a postaveno, není bez kontroverzí a politických sporů, ale lidská vynalézavost skončila úspěchem.
Suezský průplav
Tento umělý kanál, kanál na úrovni hladiny moře, Byl postaven v polovině XNUMX. století otevřít přímou cestu mezi severním Atlantikem a Indickým oceánem přes Středozemní moře a Rudé mořevyhnout se obcházení Atlantiku a jižní části Indického oceánu, čímž se zkrátí doba cestování o tisíce kilometrů.
Kanál Začíná v Port Said a končí v Port Tewfik ve městě Suez. Chůze trochu víc než 193 tisíc kilometrů a má přístupové kanály na severu a jihu. Původní uspořádání sestávalo z jediné vodní cesty bez bran, s mořskou vodou a průjezdními body u Ballahu a u Velkého bittlerského jezera.
V XNUMX. století měly velké evropské říše v Africe stále moc, takže majiteli byla Velká Británie a FranciePo mnoho let, až do druhé války, v procesu dekolonizace, tehdy egyptský prezident, Nasser, rozhodl se ho znárodnit. Je zřejmé, že to nemohl udělat bez konfliktu, ale nakonec to bylo hotové.
Od té doby a po podpisu smlouvy bylo rozhodnuto, že kanál bude v dobách míru a války vždy používán jakoukoli lodí jakéhokoli druhu bez rozlišení vlajky. Pokud uvidíte mapu Afriky, jistě pochopíte, jak důležitý je kanál pro konflikty v této oblasti.
Před několika lety, V roce 2014 začal Egypt úkol rozšířit průchod Ballah do 35 kilometrů, aby byla cirkulace rychlejší a možná dokonce zdvojnásobena kapacita kanálu v počtu lodí, které mohou projít denně. Bylo toho dosaženo a práce byly slavnostně otevřeny o rok později. Co víc, V roce 2016 byl otevřen nový boční kanál.
Je to ale poprvé, co lidé postavili něco podobného? Ne. Zdá se, že již u starověkých Egypťanů bylo záměrem usnadnit cestu z Nilu do Rudého moře. Předpokládá se tedy, že postavili malý kanál, snad v době Ramzese II. A později Dariuse, perského krále.
Osmané také uvažovali, že již v XNUMX. století již chtěli spojit Středomoří s Rudým mořem, s touhou spojit Konstantinopol s obchodními a poutními cestami.
Bylo to však velmi drahé, takže z papírů toho moc nevyšlo. V době francouzské kampaně v Egyptě do Napoleon Zajímal se o pozůstatky starého kanálu a poté po celé zemi bloudili francouzští kartografové a archeologové. Být císařem projevil větší zájem o stavbu kanálu výstavba bran však práce zdražila a také trvala dlouho, takže se nakonec od myšlenky upustilo.
Samozřejmě nápad přišel a odešel z myslí mnoha lidí v čase, dokud nebyl realizován. Nakonec to začalo být vážné a bylo rozhodnuto ji postavit. Je byl financován společností Suez Canal, svaz několika společností se sídlem v Paříži. Zpočátku bylo 52% akcií v rukou Francie a 44% v rukou Egypta, ale později je tato země prodala Spojenému království.
Kanál byl postaven na Suezském šíji, pozemní most mezi Afrikou a Asií, který je z geologického hlediska poměrně nedávný. Je známo, že dříve, než byly oba kontinenty jedinou hmotou, a před 66 až 2.6 miliony let se oddělila obrovská chyba. Není to jednotná šíje, má tři vodou zahloubené prohlubně, kterými jsou Jezero Manzalase jezero timsah a Hořká jezera.
Ithmus je tvořen mořskými sedimenty, pískem a štěrkem, které byly uloženy v době silných dešťů nebo k nim dorazil Nil nebo byly přivezeny létajícími písky pouště. Zde bylo rozhodnuto o výstavbě kanálu, práce, které proběhly v letech 1859 až 1869. Deset let vykopávek s dělníci, kteří pracovali násilně, z nichž mnozí nakonec zemřeli.
Nebyl to projekt, který zpočátku vzbudil mnoho nadějí a který komplikoval prodej akcií. Ale ruku v ruce s rodinou Rothchildů, slavnými bankéři, akcie alespoň ve Francii skončily jako horké koláče. Spojené království bylo mezitím skeptické a kritické vůči používání kvazi-otrockých dělníků.
Konečně, Suezský průplav byl otevřen v listopadu 1869 s obřadem v Port Saidu, který zahrnoval ohňostroje, bankety a aristokraty. Jak se dá očekávat V počátcích měl kanál určité technické a finanční potíže protože náklady trochu vzrostly. Provoz také začal opravdu růst až o dva roky později, takže v té době pokračovala nejistota.
Pravda je však přes všechny problémy a spekulace Suezský průplav byl při kontaktu mezi národy nesmírně důležitý. V té době byl kanál jedinou stopou asi 8 metrů hlubokou a 22 metrů širokou na dně a mezi 61 a 912 metrů širokou na povrchu. Průchozí zátoky byly stavěny každých osm až deset kilometrů, aby umožňovaly průchod lodí z každé strany.
Bylo to příliš malé takže kolem roku 1876 začali nová díla, aby byla širší a hlubší. V 60. letech měl kanál minimální šířku 55 metrů na dně a 10 metrů na břehu a hloubku 12 metrů při odlivu. Byly také rozšířeny průchozí pole a další byla postavena v jezerech, s betonovými a ocelovými konstrukcemi, aby se zabránilo erozi.
Pozdější plány zkomplikovala arabsko-izraelská válka z roku 1967, dny, kdy byl kanál blokován navzdory dohodě podepsané již dávno. Suezský průplav zůstal neaktivní až do roku 1975 a jak jsme již řekli, v roce 2015 Egypt dokončil nové zbytky, aby rozšířil svou kapacitu: O 29 kilometrů delší než původní 164.
Na závěr vám nechám několik informací:
- V roce 1870 prošlo 486 lodí, méně než dvě denně.
- V roce 1966 prošlo průměrně 21.250 58 lodí, asi XNUMX denně.
- V roce 2018 prošlo 18.174 XNUMX lodí.
- Původní kanál nebyl obousměrný, takže lodě musely zastavit a jít, jít a zastavit. Poté trvalo zhruba 40 hodin, ale do roku 1939 byla tato doba zkrácena na 13 hodin. Na konci 40. let byly konvoje realizovány a v 70. letech byl čas již mezi 11 a 16 hodinami,
- Povaha nákladu se hodně změnila a zejména ve XNUMX. století jsou ropa a ropa králem. Přidává se uhlí, kovy, dřevo, semena a obiloviny, cement, hnojiva.
- Ačkoli osobní lodě od 40. let vždy projížděly kolem, počet je mnohem menší kvůli konkurenci letadel.
- Dnes můžete podniknout výlety z Káhiry nebo Port Saidu plavbou.