Tusinder af mennesker tager Madrid-metroen hver dag for at komme rundt i Spaniens hovedstad. Det er det hurtigste transportmiddel og en af de bedste forstæder i verden. Kong Alfonso XIII indviede den første sektion, der forbandt Sol med Cuatro Caminos i oktober 1919, og siden da er den ikke stoppet med at vokse.
Men Madrid metro er meget mere end et transportmiddel. Selvom det måske ikke ser ud som det, er det også et fantastisk museum, da det huser interessante skatte, der venter på at blive opdaget af skyndte rejsende. Nedenfor viser vi dig nogle af dem, så næste gang du rejser i forstaden, vil du stoppe med at overveje, hvis du ønsker det, et lille stykke af vores historie.
Madrid Metro historie
Den 17. oktober 1919 indviede kong Alfonso XIII den første metrostation i Madrid: Fire måder. Femten dage senere så de mere end 50.000 passagerer, der tog den første tur, hvordan deres sædvanlige rejsetid gik fra en halv time med sporvogn til ti minutter på hovedbanen. Det var midt i fremtiden, og selvom det i starten rejste mange mistanke, var succesen øjeblikkelig.
To år senere ankom den første udvidelse til Atocha, og i 1924 blev linje 2 mellem Sol og Ventas lanceret. På det tidspunkt begyndte de første returbilletter og den første elevator at dukke op, hvilket viste sig at være betalt.
Ikke engang borgerkrigen var i stand til at stoppe dens fremrykning. Et par uger efter kampens start blev linje 3 åbnet mellem Sol og Embajadores. Det blev imidlertid besat næsten med det samme og måtte lukkes ligesom linjen Goya-Diego de León (nuværende linje 4). På dette tidspunkt vekslede vognene med at transportere borgere med kister til de østlige kirkegårde, og tunnellerne blev brugt som ly under bombardementerne.
Under Franco-regimet og med den efterfølgende demografiske vækst i 60'erne blev platformene på linje 1 udvidet fra 60 til 90 meter. Under denne reform blev Chamberí-stationen lukket, da ændringerne ikke kunne udføres, da den var på en kurve.
I de senere år ville Madrid Metro opleve stor vækst. Linje 1960 blev indviet i 5 og i 1974 linje 7 mellem Pueblo Nuevo og Las Musas. Senere ankom linjen 6 (cirkulær), den gamle 8 (som i øjeblikket er en del af de 10, og som nåede Nuevos Ministerios-Fuencarral-ruten) og den 9, hvor de 100 kilometer blev nået, da sektionen Plaza Castilla-Herrera åbnede Oria i 1983.
I 90'erne startede konstruktionen af linje 8 og 11, og Metro de Madrid forberedte sig på at forlade hovedstaden på vej mod Arganda del Rey og Rivas Vaciamadrid.
I øjeblikket når Metro 12 kommuner, og hver Madrid har en station 600 meter fra deres hjem. Mere end to og en halv million mennesker bruger dette transportmiddel hver dag, som nu via linje 12 også forbinder Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés og Móstoles.
Madrid Metro er i dag en af de største forstæder i verden og i sammenligning med de store vestlige hovedstæder skiller det sig ud for dets renlighed, sikkerhed og modernitet af faciliteterne. Det, der begyndte som et lille projekt til forbedring af beboerne i Madrid, er i dag et af de største metroenetværk i verden sammen med New York, London og Paris.
Metro de Madrid, et fantastisk underjordisk museum
Madrid er en så interessant by, at den holder hemmeligheder selv under jorden. Du skal bare gå rundt i metroen for at tjekke den ud.
For eksempel, hvis du nogensinde har rejst på linje 1 og er passeret gennem stationerne Bilbao og Iglesia, har du bemærket eksistensen af en gammel station, hvor toget ikke stopper. Det er kendt som "spøgelsesstationen", men det rigtige navn er Chamberí og det var en af de otte stationer, der udgjorde denne linje i begyndelsen af det XNUMX. århundrede.
Madrid Metro | Chamberí Station
I 1966 ønskede man at udvide antallet af vogne på linjens tog, og da platformene ikke kunne udvides til at svare til toglængden, blev den lukket på grund af nærheden til de nærliggende stationer. Designet af arkitekten Antonio Palacios forblev den ubrugt i mere end fyrre år, og på trods af at den var muret op, blev den hærget. I 2006 begyndte en rehabiliteringsproces at genoprette stationen og oprette et museum med fri adgang med hvilken man kunne offentliggøre, hvordan metroen var i starten.
Endvidere kunst har også en meget vigtig niche i Madrid Metro. På Retiro station (linje 2) er en af platformene dekoreret med vægmalerier af den berømte tegner Antonio Mingote. Det har også en udstillingshal, der huser midlertidige fotografi- og maleriudstillinger.
På Goya station (linje 2 og 4) er der også et rigtigt museum for elskere af maleri. På platformen på linje 4 er der kopier af flere graveringer indrammet i en hvid kant, der tilhører Francisco de Goya. I alt XNUMX reproduktioner af den aragonesiske kunstner svarende til Los Caprichos og Tauromaquia-serien. Uden tvivl en god måde at underholde dig selv på, mens toget ankommer til stationen.
Arkæologi har også et reserveret sted i Madrid Metro. Metrostationer Ópera og Carpetana vidner om dette. I det første blev der fundet arkæologiske rester fra det XNUMX. og XNUMX. århundrede, der er bevaret og er blevet en del af det største arkæologiske museum i hovedstaden, der ligger under jorden. Resterne tilhører en kilde og Amaniel-akvædukten.
I det andet blev der fundet fossile rester i anledning af en udgravning for at bygge elevatorer i 2008. De hører til mellemmiocænen og specifikt til slægter som Anchitherium, Amphicyon eller Cheirogaster. I dag kan du se kopierne af disse fossiler gennem hele sæsonen, da de vises i udstillingsvinduer ledsaget af forklarende paneler.
Nysgerrigheder fra Madrid Metro
- Arbejdet med at installere metronetværket i Madrid begyndte den 19. september 1916. Tre år senere indviede kong Alfonso XIII dette moderne transportmiddel.
- Den første Madrid Metro-billet kostede 15 cent hver vej. Driftstimerne var fra 6:20 om morgenen til 2:00 om morgenen.
- Længden af alle linjer udgør 324 kilometer, hvilket gør det det syvende største metroenetværk i verden bag Moskva, Tokyo, Paris, London, Shanghai og New York.
- Den station, hvor de fleste linjer konvergerer, er Avenida de América med i alt fire.
- Linjen med flest stationer er nummer 1 med 33 stop, men den, der kører længst, er linje 12 og dækker i alt 40,96 kilometer.
- Et af de karakteristiske træk ved Metro de Madrid er, at deres tog kører til venstrea, når de fleste af de spanske jernbaneinfrastrukturer gør det til højre.
- Alto del Arenal-stationen (linje 1) er meget vigtigere end det ser ud til, da der er Central Post, der styrer alt, hvad der sker i Madrid-metroen.