Kanaltunnelen

Der er mange gamle monumenter, der efterlader os i ærefrygt og får os til at undre sig over, hvordan i alverden gjorde de det? Men sandheden er, at mennesker er meget geniale, og efterhånden som teknologien skrider frem, udvikler design og konstruktion af overraskende moderne ingeniørarbejder: Kanaltunnel, for eksempel.

Kanaltunnelen eller Le tunnel sous La Manche eller bare TunnelenDet er en drøm, der går i opfyldelse, og i dag vil vi vide, hvordan de formåede at bygge den, hvornår, hvordan det fungerer, og hvis du er interesseret, hvordan man krydser den.

Den engelske kanal

Det er også kendt under navnet Engelsk kanal og det er intet andet end en arm af Atlanterhavet, der kommunikerer med Nordsøen, der adskiller det nordvestlige Frankrig fra Storbritannien.

Den er 560 kilometer lang og en bredde, der varierer mellem 240 og 33.3 kilometer, hvilket netop er Pas de Calais. Har nogle øer som i dag er under det engelske flag og er kendt som Kanaløerne.

Hvornår blev det dannet? Det lader til, at blev dannet i slutningen af ​​den sidste istid, omkring ti tusind år siden På det tidspunkt var øerne, der udgør Storbritannien, stadig knyttet til Europa, men da optøningen skete, dannedes en enorm sø og et sund, der netop er det, der stadig er mellem Calais og Dover. Senere skabte en erosionsproces kanalen, og de permanente bølger udvidede den.

Naturligvis har adskillelsen fra Europa givet de britiske øer sit eget aftryk, og selvom det generelt har beskyttet dem mod konflikter og invasioner, har de ikke været hundrede procent fritaget. Det er nok at huske, at de blev invaderet af romerne og senere af normannerne, og at takket være navigation og luftfart er isolation glemt.

Det anslås at fem hundrede skibe om dagen krydser kanalen da det er en vigtig kommerciel søvej mellem Storbritannien og Europa og mellem Atlanterhavet og Nordsøen. Efter nogle vanskeligheder og ulykker for mere end fyrre år siden blev det besluttet, at der ville være to ruter: de, der rejser nordpå, vil bruge den franske rute og de, der rejser sydpå den engelske rute. Og sagen viste sig, selvom det stadig var der registreres en eller to ulykker om året.

Og hvornår blev Channel Tunnel bygget? Hvornår var Eurotunnel?

Eurotunnelen

Ideen hjemsøgte lederne af europæiske regeringer i lang tid. Faktisk drømte Napoleon allerede om det, men naturligvis kunne ingeniørarbejde kun få det til at ske i det XNUMX. århundrede. Det handler om en jernbanetunnel, der krydser under vand og blev indviet den 6. maj 1994, suppleret med færgeservicen, der i århundreder havde været den eneste mulige overfart.

Den internationale konkurrence om byggeri blev lanceret i 1984 under styret af Mitterrand i Frankrig og Tatcher i England. Forskellige ideer blev præsenteret, tunneler, broer, nogle var meget dyre, andre vanskelige at gennemføre. Endelig var det accepterede forslag fra byggefirmaet Belfour Beatty.

Hvordan er designet? Er om to parallelle jernbanetunneler, der løber parallelt. Midt i dem løber en tredje tunnel, der bruges til vedligeholdelse. Alle skal også være i stand til at køre lastbiler og biler. Et groft skøn gav i alt 3 mia. $, Så halvtreds banker deltog, og omkring 6 faglærte blev ansat.

Til at begynde med udgravningerne skulle den engelske kanals geologi undersøges, og når dybden var bestemt arbejdet begyndte på begge sider af kanalen da målet var Deltag i midten. Arbejder på den franske side begyndte nær landsbyen Sangatte og på den engelske side ved Shakespeare Cliff nær Dover. Selvfølgelig var bulldozerne enorme, og i sig selv var de i stand til at udgrave, samle affaldet og bære det tilbage i tunnelen.

De udgravede rester blev bragt til overfladen i togvogne på den engelske side og på den franske side blev blandet med vand og hævet med et rør. Disse specielle gravemaskiner kaldes TBM. Efterhånden som udgravningerne skred frem, blev tunnelens sider forstærket med beton, så den kunne modstå trykket og også gøre det vandtæt på samme tid.

Men hvordan kunne ingeniørerne være sikre på, at de to tunneler mødtes midt i kanalen? De måtte bruge specielt udstyr, herunder lasere, og det var slet ikke let, og i lang tid var de ikke helt sikre på, at det ville fungere. Men de klarede det, og den 1. december 1990 fandt det store møde sted og to arbejdere, hvis navne blev trukket i lotteriet, gav hinanden hænder.

Under alle omstændigheder var der stadig en lang vej at gå til, at Eurotunnelen blev afsluttet, så værkerne fortsatte, da der ikke skulle forbindes en, men tre tunneler. det andet møde fandt sted den 22. maj 1991 og det tredje og sidste den 28. juni samme år. Senere ville der være år med konstruktionen af ​​terminaler, de elektriske systemer, anti-brandsystemerne, ventilationssystemet osv.

Åbningen var derefter den 10. december 1993, da den første test blev produceret, og den blev operationel den 6. maj 1994 efter seks års arbejde og 15 milliarder dollars (det anslås, at 80% dyrere end det, der blev screenet). I dag der er to jernbanetjenester, Shuttle der transporterer lastbiler, motorcykler og biler og Eurostar der transporterer passagerer. Af de 50 ulige kilometer lange er der 39 ubåde.

Eurostar tager to timer og tyve minutter at forbinde Paris med London y time og 57 minutter for at forbinde Bruxelles med London. Hvis du rejser med din bil, kan du blive inde eller gå gennem toget, mens den krydser tunnelen.

Og til slut her er nogle nysgerrige fakta at du måske ikke kender til kanaltunnelen:

• Det er den XNUMX. længste tunnel i verden i brug og har den længste del af vandet.
• for American Society of Civil Engineers er et af de syv vidundere i den moderne verden.
• 10 arbejdere, otte engelske, døde i byggeriet.
• den gennemsnitlige dybde af tunnelen under havbunden er 50 meter, og det laveste punkt er 75 meter.
• pr. dag krydser omkring 400 tog den med gennemsnitligt 500 tusind passagerer.
• har været tre brande, i 1996, 2006 og 2012, der tvang sin øjeblikkelige lukning. Den mest alvorlige var den første og berørte operation i seks måneder.
• i 2009 brød fem Eurostar-tog sammen og strandede to tusind passagerer i 16 timer uden elektricitet, uden vand og uden mad.
• Shuttletog er 775 meter lange.
• tunnelen anslås at vare i mindst 120 år.
• at rejse om sommeren er dyrere, især i weekenderne. Det tilrådes at rejse midt om ugen tidligt om morgenen eller sent om aftenen. På den engelske side er priserne omkring £ 44 i bil fra Folkestone til Calais eller fra £ 69 fra London til Paris, Bruxelles, Lille.