Måske har du nogensinde hørt udtrykket "visuel tilgang" eller "VMC" og ved ikke, hvad det er nøjagtigt, eller måske ved du mere eller mindre, hvad det kan være, men du er ikke helt klar. Derfor vil jeg i dag tale med dig om det, for hvis du er en person, der normalt rejser med fly, vil det virke som den mest interessante information.
Selvom det frem for alt er information, hvis du er en person, der gerne vil lære at pilotere og nyd insiderinformation om nøjagtigt, hvad visuelle vejrforhold handler om.
Hvad er en visuel tilgang eller VMC / CMV?
En visuel tilgang er dybest set en tilgang efter pilotens skøn. Dette betyder, at piloten vil tage den korteste og mest bekvemme vej til sporet. En visuel tilgang er tilladt (anmodningen til ATC anmodes), hvor der er visuel kontakt med destinationslufthavnen.
En visuel tilgang betyder på den anden side, at du flyver uden navigations- eller landingshjælpemidler, i stedet skal piloten / skal justere navigationen som en normal tilgang. Kun på denne måde kan du have en sikker flyvning og nyde ro i sindet bag flyets ratt.
Så hvorfor en visuel?
- En visuel tilgang kan spare tid og penge (du vil sandsynligvis tage genveje i forhold til offentliggjorte procedurer).
- En visuel tilgang giver besætningen mulighed for at beslutte og flyve på en mere praktisk måde.
Det vigtige er at kontrollere de eventuelle begrænsninger for visuelle tilgange. Denne information kan findes på STAR-kortene / -kortene for hver destination. I tilfælde af ESSA STAR til bane 26 er der en begrænsning for at gå under 2500 fod uden for sektoren for ARL 045-110 radialer. Mellem 21.00 og 06.00 (lokal tid ikke UTC). Du er vant til at gå under 2500 fod, indtil du er stabiliseret i slutningen. Disse begrænsninger vil påvirke vores planlægning af en visuel tilgang. (Nogle lufthavne har offentliggjort tilgangsprocedurer som ENBR, Bergen)
Virkelig virtuel situation
Lad os sige, at du flyver TEB-indflyvningsbenet ved 0 ° og anerkender ARL-fixen visuelt. Inden du starter den visuelle tilgang, kontakt ATC:
- Pilot: Stockholm Control, Scandinavian 081 har en landingsbane i sigte.
- ATC: Scandinavian 081, er godkendt til visuel indflyvning til bane 26, rapporter i slutningen.
Når du har modtaget visuel godkendelse fra ATC, det er tid til at planlægge din tilgang. Afhængigt af hvor meget tid du har brug for til den endelige tilgang, kan du se på IAL-diagrammet igen for at finde i hvilken højde. Du vil fange Glide Slope.
Lad os sige, at vi er ca. 6 Nm på målstregen, så vores indgangssted på Glideslope taler om en omtrentlig højde på 1750 fod (se venstre kolonne D7 ARL, ARL VOR, der ligger 1 Nm bag landingsbane 26. Vi planlægger vores sidenavigation som set nedenfor:
- Vi forlader TEB på radial 350 med en hastighed på 210 kts (hvis vi ikke har begrænsning fra ATC) klapper ved 5.
- Glidehastigheden skal være den, vi går ind med en sidste drejning til venstre på 160 - 180 kts og klapper i 15 med lavt landingsudstyr. Når du er i slutningen, skal du kontakte ATC:
- Pilot: Scandinavian 081, stabiliseret i finalen ved 26
- ATC: Scandinavian 081, vinde kommer fra 250º ved 10 knob, landingsbane 26 ryddet til land.
- Pilot: Skandinavisk 081 ryddet til land.
Fortsæt tilnærmelsen som normalt
Den anden procedure for en visuel tilgang er, hvis du nærmer dig landingsbanen fra den modsatte retning af den. Der er en speciel operation, der er udpeget til denne type tilgang kaldet "Standard Visual Weather Approach Pattern", og det ser ud som nedenstående figur:
De forskellige flapindstillinger skal angive den hastighed, der skal opretholdes gennem denne procedure.. Det anbefales at downloade hastighedsbøgerne og opdatere kortene fra SVA-flådesiderne.
Som du måske har set under artiklen, har visuelle meteorologiske forhold meget at gøre med flysikkerhed. Flyvning handler ikke kun om at fange et fly og starte flyvningen, der er mange timers arbejde og studier bag det, og der er også behov for teknisk support på jorden for at opnå en sikker flyvning. I denne forstand er det vigtigt at kende de tekniske data for at kunne flyve sikkert og uden at bringe andre i fare.
Visuel tilgang og tilladelser til controlleren
Når vi taler om visuel tilgang og kontakt tilgang, har det at gøre med ankomsten af fly af enhver art. Det er ikke kun en instrumentel procedure, men de skal også foretage tilgangen til flyvepladsen under hensyntagen til de visuelle referencer for at kunne afvente sikkerhed. Men de kommenterede manøvrer bør ikke forveksles med den visuelle tilgang med flyreglerne.
I den visuelle tilgang skal flyet eller flyet foretage tilgangen til flyvepladsen baseret på visuelle referencer, men det ophører aldrig med at være en instrumentflyvning og skal behandles som sådan. Men før flyvereglerne ændres, vil piloten være nødt til at underrette den dataansvarlige om hans intentioner om at bekræfte, at han annullerer instrumentflyvningen for at gå videre til den visuelle tilgang.
Under alle omstændigheder, hvis piloten ønsker at udføre en manøvre eller ændre sin flytilstand, skal han altid bede luftfartsforetagendet om tilladelse til at godkende det.
Luftfart
I øjeblikket har lufttrafikken en meget kontrolleret bevægelse takket være visuelle flyveregler og instrumentflyvningsregler. Ligeledes vil de visuelle meteorologiske forhold også være væsentlige for at tage dem i betragtning. Når et fly ikke kan flyve normalt, skal det gøre det under hensyntagen til de meteorologiske forhold for visuel flyvning.
Hver flyveplads skal bestemme og rapportere om de forhold, den opererer for at have god kontrol og sikkerhed under flyvningen. Lufttrafik har intet at gøre med jordtrafik og har brug for en meget strengere kontrol, så alt er i orden. Kun uddannet og professionelt personale kan gå foran med at beslutte, hvordan et fly skal fungere. Derudover skal piloter være uddannede fagfolk for at opnå en sikker flyvning.
Hvad syntes du om alle disse oplysninger? Hvis du vil vide mere om, hvordan du flyver eller ønsker at lære mere om emnet fly, råder jeg dig til at tilmelde dig et specifikt kursus, der beskæftiger sig med disse emner, eller starte studier, der har at gøre med luftfart. Flyvning kan være en vidunderlig oplevelse, men for at få succes skal du have god information om det. Og hvis du vil fortælle os om din oplevelse som pilot, er du inviteret til at gøre det! Vi vil meget gerne høre om din oplevelse blandt skyerne på vores planet, og hvad du finder vigtigst for at have en sikker flyvning og landing.