Annäherungen an ein VOR oder ein LOC (Locator).
CANPA (Konstantwinkel-Präzisionsansatz)
Ein Anflug, bei dem der Pilot nur seitliche Informationen empfängt, wird als "nicht präziser Anflug" bezeichnet.
Dieser Ansatz »wird als« Konstantwinkel-Präzisionsansatz »ausgeführt.
CANPA, um es einem ILS-Ansatz ähnlich zu machen.
CANPA wird als DME-Anflug oder als zeitgesteuerter Anflug mit einem vorgegebenen Winkel geflogen
Der konstante Abstiegswinkel wird in einem MDA "Minimum Descent Altitude" veröffentlicht.
Wenn Sie sich an den MDA wenden (indem Sie ihn eingeben), kann eine Landung durchgeführt werden. wenn Sie keinen Kontakt zum MDA haben
Eine Runde (frustriert) muss ausgeführt werden.
Das VOR und das LOC
Ein VOR-Ansatz basiert auf einem VOR, das sich irgendwo in der Nähe der Landebahn befindet. Der Pfad zum Anflugabschnitt ist nicht derselbe wie der ILS-Lokalisierer zur gleichen Landebahn. Manchmal auf dem Weg zum Bein von
Ansatz wird ziemlich unterschiedlich sein. In ENV in Nordnorwegen sind es 24º. Dies führt zu der minimalen Höhe.
Ein LOC-Ansatz (für einen Lokalisierer) basiert auf einem ILS, jedoch ohne GP (Glide Path).
Beide Ansätze werden auf die gleiche Weise durchgeführt.
VOR / DME-Anflug auf die ESSA-Landebahn 01
ATC gibt Ihnen normalerweise Vektoren über Radar, um einen Kurs von 30º zum Kurs des Anflugabschnitts abzufangen.
zum VOR. Falls kein Radar verfügbar ist, handelt es sich um einen Abbiegevorgang oder einen DME-Bogen.
Die Überschrift zum Anflugabschnitt beträgt 003º, während sich der ILS-Locator bei 007º befindet.
Am Ende des IAL-Diagramms befindet sich eine vertikale Zeichnung des Ansatzes.
2500 Fuß bis DME 8 (8 DME Meilen) 1510 Fuß bis DME 5 und mindestens 590 Fuß (Fuß).
Auf der linken Seite befindet sich eine Zeichnung einer Tabelle, die Hinweise zu den verschiedenen Höhen gibt, die einen Abstieg mit einer Nase bei 3.2 ° ermöglichen.
D5 ist unterstrichen und zeigt einen strengen „HARD LEVEL“ -Pegel an. Dies ist die niedrigste Höhe an diesem Punkt.
GS / KT ist die BODENGESCHWINDIGKEIT in Knoten und der ROD ist der entsprechende Abstiegsbereich.
Automatische Piloten- und Navigationshilfen.
Erster Ansatz
NAV 1 wird auf die VOR-Frequenz von ARL 116.00 eingestellt. Die Überschrift zum Anflugabschnitt ist 003º.
Der Nettoinventarwert 2 wird ebenfalls auf 116.00 festgelegt
Der ADF ist auf die Frequenz des NDB OHT 370 eingestellt
Die Geschwindigkeit beträgt 210kts und die Höhe ist 2500ft noch über dem Radarvektor mit einer Richtung von 340º.
Der Autopilot ist auf das VOR des Locators eingestellt und erfasst es.
Das A / T (Auto Throtle) behält die Geschwindigkeit bei.
Zeit, langsamer zu werden und sich auf den Abstieg vorzubereiten. Es ist wichtig, langsamer zu fahren und die Landekonfiguration (A / C) zu haben, bevor 8 Meilen DME erreicht werden. Dies reduziert die Arbeit erheblich und die geschätzte vertikale Geschwindigkeit ist genauer.
Etabliert und vorbei 6 Meilen DME.
Die gleichen Einstellungen für den Autopiloten (A / P).
Etwas Wind kommt von links.
Die Richtung ist 358º und die Fahrgeschwindigkeit ist 136kts.
Die ADF-Nadel beginnt sich nach links nach vorne zu drehen. Sie nähern sich dem äußeren OHT-Marker.
Achten Sie auf das harte Level bei 5 Meilen DME.
Die vertikale Grundgeschwindigkeit beträgt 800 Fuß. Der Wind könnte sich während des Abstiegs ändern. Wenn Sie niedriger als normal sind, reduzieren Sie die vertikale Geschwindigkeit auf 700 Fuß und überprüfen Sie, wie hoch Sie bei der nächsten DME-Anzeige sind. Natürlich eine andere Möglichkeit, um zu steuern, ob Sie mehr Höhe im Profil einnehmen.
Erreichen des MDA.
Alles unter Kontrolle?
Haben Sie die Landebahn oder die Annäherungslichter in Sicht?
Schalten Sie also den Autopiloten (A / P) aus und erledigen Sie den Rest selbst. Eine Selbstlandung ist bei diesem Ansatz nicht möglich. Das Auto Throtle (A / T) kann natürlich ganz nach unten verwendet werden.
Sie haben die Strecke auf der rechten Seite, teilweise aufgrund des Anflugkurses, aber auch aufgrund der Rutschgefahr. Die Richtung ist 358º und die Strecke ist 007º.