Vielleicht haben Sie jemals den Begriff "visueller Ansatz" oder "VMC" gehört und wissen nicht genau, was es ist, oder vielleicht wissen Sie mehr oder weniger, was es sein kann, aber Sie sind nicht ganz klar. Deshalb möchte ich heute mit Ihnen darüber sprechen, denn wenn Sie eine Person sind, die normalerweise mit dem Flugzeug reist, scheint dies die interessanteste Information zu sein.
Obwohl es vor allem Informationen sind, wenn Sie eine Person sind, die das Pilotieren lernen möchte und Genießen Sie Insiderinformationen darüber, worum es bei den visuellen Wetterbedingungen genau geht.
Was ist ein visueller Ansatz oder VMC / CMV?
Ein visueller Ansatz liegt im Grunde im Ermessen des Piloten. Dies bedeutet, dass der Pilot den kürzesten und bequemsten Weg zur Strecke nimmt. Ein visueller Anflug ist zulässig (die Anfrage an ATC wird angefordert), wenn visueller Kontakt zum Zielflughafen besteht.
Ein visueller Anflug bedeutet andererseits, dass Sie ohne Navigations- oder Landehilfen fliegen, stattdessen muss / muss der Pilot die Navigation wie einen normalen Anflug anpassen. Nur so können Sie sicher fliegen und sich am Steuer des Flugzeugs beruhigen.
Warum also ein Bild?
- Ein visueller Ansatz kann Zeit und Geld sparen (im Vergleich zu veröffentlichten Verfahren werden Sie wahrscheinlich Verknüpfungen verwenden).
- Ein visueller Ansatz ermöglicht es der Besatzung, auf praktischere Weise zu entscheiden und zu fliegen.
Das Wichtigste ist, die eventuellen Einschränkungen für visuelle Ansätze zu kontrollieren. Diese Informationen finden Sie auf den STAR-Karten / Diagrammen für jedes Ziel. Im Fall des ESSA STAR für die Landebahn 26 gibt es eine Beschränkung, unter 2500 Fuß außerhalb des Sektors der ARL 045-110-Radiale zu fahren. Zwischen 21.00 und 06.00 Uhr (Ortszeit nicht UTC). Sie sind es gewohnt, unter 2500 Fuß zu gehen, bis Sie am Ende stabilisiert sind. Diese Einschränkungen wirken sich auf unsere Planung eines visuellen Ansatzes aus. (Einige Flughäfen haben Anflugverfahren wie ENBR, Bergen veröffentlicht.)
Reale virtuelle Situation
Angenommen, Sie fliegen das TEB-Anflugbein bei 0 ° und erkennen den ARL-Fix visuell. Bevor Sie mit der visuellen Annäherung beginnen, wenden Sie sich an ATC:
- Pilot: Stockholm Control, Scandinavian 081 hat eine Landebahn in Sicht.
- ATC: Scandinavian 081, ist für die visuelle Annäherung an die Landebahn 26 zugelassen, Bericht am Ende.
Wenn Sie eine visuelle Freigabe von ATC erhalten haben, Es ist Zeit, Ihren Ansatz zu planen. Je nachdem, wie lange Sie für den endgültigen Anflug benötigen, können Sie in der IAL-Tabelle erneut nachsehen, in welcher Höhe. Sie möchten die Gleitneigung erfassen.
Nehmen wir an, wir sind ungefähr 6 Nm auf der Ziellinie, dann spricht unser Einstiegspunkt auf der Glideslope von einer ungefähren Höhe von 1750 Fuß (siehe linke Spalte D7 ARL, die ARL VOR befindet sich 1 Nm hinter der Landebahn 26. Wir planen unsere Seitennavigation wie unten gesehen:
- Wir lassen TEB auf Radial 350 mit einer Geschwindigkeit von 210 kn (wenn wir keine Einschränkung durch ATC haben) Klappen bei 5.
- Die Gleitgeschwindigkeit sollte diejenige sein, die wir mit einer letzten Linkskurve von 160 - 180 kn und Klappen in 15 mit niedrigem Fahrwerk eingeben. Wenn Sie am Ende sind, wenden Sie sich an ATC:
- Pilot: Scandinavian 081, stabilisiert im Finale bei 26
- ATC: Skandinavisch 081, Winde von 250º bei 10 Knoten, Landebahn 26 zur Landung freigegeben.
- Pilot: Skandinavische 081 zur Landung freigegeben.
Setzen Sie die Annäherung wie gewohnt fort
Das andere Verfahren für einen visuellen Anflug ist, wenn Sie sich der Landebahn aus der entgegengesetzten Richtung nähern. Für diese Art von Ansatz gibt es eine spezielle Operation namens "Standard Visual Weather Approach Pattern", die wie in der folgenden Abbildung dargestellt aussieht:
Die verschiedenen Klappeneinstellungen sollten die Geschwindigkeit angeben, die durch dieses Verfahren beibehalten werden soll.. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeitsbücher herunterzuladen und die Karten von den SVA-Flottenseiten zu aktualisieren.
Wie Sie vielleicht während des Artikels gesehen haben, haben visuelle Wetterbedingungen viel mit Flugsicherheit zu tun. Beim Fliegen geht es nicht nur darum, ein Flugzeug zu erwischen und den Flug zu starten, sondern es stehen viele Stunden Arbeit und Studium dahinter. Außerdem ist technische Unterstützung vor Ort erforderlich, um einen sicheren Flug zu erreichen. In diesem Sinne ist die Kenntnis der technischen Daten unerlässlich, um sicher und ohne Gefährdung anderer fliegen zu können.
Visueller Ansatz und Berechtigungen für den Controller
Wenn wir über visuelle Annäherung und Kontaktannäherung sprechen, hat dies mit der Ankunft von Flügen jeglicher Art zu tun. Es ist nicht nur ein instrumentelles Verfahren, sondern sie müssen auch die Annäherung an den Flugplatz unter Berücksichtigung der visuellen Referenzen vornehmen, um auf die Sicherheit zu warten. Aber Die kommentierten Manöver sollten nicht mit dem visuellen Ansatz mit den Flugregeln verwechselt werden.
Bei der visuellen Annäherung muss das Flugzeug oder Flugzeug die Annäherung an den Flugplatz auf der Grundlage visueller Referenzen vornehmen, aber es wird niemals aufhören, ein Instrumentenflug zu sein, und es muss als solche behandelt werden. Bevor der Pilot die Flugregeln ändert, muss er den Fluglotsen über seine Absichten informieren, um zu bestätigen, dass er den Instrumentenflug abbricht, um zum visuellen Anflug überzugehen.
In jedem Fall muss der Pilot, wenn er ein Manöver durchführen oder seinen Flugzustand ändern möchte, den Fluglotsen immer um Erlaubnis bitten, es zu autorisieren.
Luftverkehr
Derzeit hat der Flugverkehr dank visueller Flugregeln und Instrumentenflugregeln eine sehr kontrollierte Bewegung. Ebenso werden die visuellen meteorologischen Bedingungen wesentlich sein, um sie zu berücksichtigen. Wenn ein Flugzeug nicht normal fliegen kann, muss es dies unter Berücksichtigung der Sichtbedingungen des Flugmeteors tun.
Jeder Flugplatz muss die Betriebsbedingungen bestimmen und darüber Bericht erstatten, um eine gute Kontrolle und Sicherheit im Flug zu gewährleisten. Der Flugverkehr hat nichts mit dem Bodenverkehr zu tun und bedarf einer viel strengeren Kontrolle, damit alles in Ordnung ist. Nur geschultes und professionelles Personal kann die Führung bei der Entscheidung über den Betrieb eines Flugzeugs übernehmen. Darüber hinaus müssen Piloten ausgebildete Fachkräfte sein, um einen sicheren Flug zu erreichen.
Was denkst du über all diese Informationen? Wenn Sie mehr über das Fliegen wissen oder mehr über das Thema Flugzeuge erfahren möchten, empfehle ich Ihnen, sich für einen bestimmten Kurs anzumelden, der sich mit diesen Themen befasst, oder ein Studium zu beginnen, das mit der Luftfahrt zu tun hat. Fliegen kann eine wunderbare Erfahrung sein, aber um erfolgreich zu sein, müssen Sie gute Informationen darüber haben. Und wenn Sie uns von Ihren Erfahrungen als Pilot erzählen möchten, sind Sie dazu eingeladen! Wir würden gerne etwas über Ihre Erfahrungen in den Wolken unseres Planeten erfahren und darüber, was Sie für einen sicheren Flug und eine sichere Landung für am wichtigsten halten.